Hallo und guten Morgen zusammen,
ich habe den E91 318i LCI von 2009 mit 57 TKm. Ich habe echt Probleme mit dem N43. Insgesamt war er nun 3 mal in der Werkstatt beim Freundlichen. Folgende Symptome:
Bei warmen Motor sackt die Leerlaufdrehzahl auf unter 500 u/min ab. Je heißer der Motor ist umso schlimmer ist der Effekt. Er fängt sich meistens, es kann aber auch sein, dass der Motor ausgeht. Es erscheint, das es Öltemperaturabhängig ist.
1. Werkstatttermin: NOX-Sensor getauscht und Entschwefelung eingeleitet. => Null Effekt auf das Absterben des Motors im Leerlauf
2. Werkstatttermin nach über einer Woche: Niederdrucksensor ausgetauscht => Null Effekt auf das Absterben des Motors im Leerlauf
Ich hatte echt einen Hals, da mir der Wagen immer als repariert übergeben wurde und die meinten das Problem sei weg. Bis ich dem Werkstattmeister gesagt habe sie sollten doch die Klima während der Probefahrt ausmachen, da durch die Klima die Leerlaufdrehzahl erhöht wird und der Effekt kaum auftritt. Ich habe dem Meister auf der Autobahn gezeigt, das der Motor bei Tempo 100km/h ausgeht, wenn ich die Kupplung trete. Nun steht er wieder beim Freundlichen und die haben meinen Wagen und ein Vergleichsfahrzeug nebeneinander in die Werkstatt gestellt und gleichzeitig bei verschiedenen Testzyklen die Werte verglichen.
Ergebnis: Bei heißem Motor (also heißem Öl) hat die Nockenwelle eine im Leerlauf um ca. 4 Grad falsche Stellung. Ursachenforschung hat ergeben, das ein Ölkanal im Zylinderkopf nicht genug durchlässig ist und zu wenig Öldruck in der VANOS ankommt.
Die Symptome sind sehr ähnlich zu NWS, KWS, Falschluft oder Magnetventile, also alle üblichen Verdächtigen.
Ich bekomme jetzt einen neuen Zylinderkopf. Alles auf Gewährleistung. Hoffe der Wagen wird heute oder morgen fertig und das Problem ist beseitigt.
Fazit: Mein Motor hat alle Prüfroutinen, die BMW vorgibt, bestanden. Die waren ratlos was es sein kann. Erst der simultane Vergleich mit einem Vergleichsfahrzeug hat eine Spur ergeben.