E91 320D (automatik) zieht nicht - nach 30tkm erneut Turbo defekt??

    Hallo zusammen,


    meine Frau kam die Tage mit dem Wagen zurück und meinte irgendwas stimmt nicht. Das Auto zieht nicht mehr.
    Bei mir gingen direkt die Alarmleuchten an da ich erst im Februar letzten Jahres bei knapp 100tkm den Turbo defekt hatte und 1900€ gelatzt habe.
    Nun habe ich den Wagen erneut in der Werkstatt die damals den Turbo repariert hat. Zunächst hieß es dass Fehler vom LMM und den Kerzen gemeldet wurden, nun einen Tag später soll nach rund 30tkm wieder der Turbo defekt sein.


    Kann denn so was sein? bzw. wie wahrscheinlich ist so was? Der erste Turboschaden hat sich durch lautes Heulen bemerkbar gemacht. Jetzt hatte der Wagen einfach keine Leistung mehr und es war nur ein normales Motorgeräusch zu hören.
    Derzeit klären sie wohl noch wer die Kosten übernimmt. Bin mal gespannt was dabei heraus kommt und was letztendlich an mir hängen bleibt.
    Der letzte Turbo war ein generalüberholter...


    Gruß

    Kann durchaus wieder kaputt sein.
    Wurde damals ermittelt, was am 1. Turbo defekt war? Meist wird einfach nur getauscht, ohne zu schauen, woran es überhaupt lag. Sind dann die Ursachen nicht behoben, tauscht man immer wieder fröhlich weiter...
    Was wurde beim Turbotausch alles mitgewechselt? Leitungen? Die Zu- und Ableitungen sollen eigentlich mitgetauscht werden.
    Austauschlader oder neuer Lader?
    Hast du einen DPF (der ist beim M47 meist der Grund, warum die Turbos hops gehen in Verbindung mit defekten Thermostaten)?


    Turbo erneut defekt

    Zitat von Engelhuber

    Der letzte Turbo war ein generalüberholter...


    wollt ich grad fragen, wenn du es nicht geschrieben hättest - dies wird mit großer wahrscheinlichkeit die ursache sein!

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Hallo,
    Ich fahre den gleichen Wagen mit noch ersten Turbo, 214tsd. KM.. Leider hat unsere Baureihe ein typisches Problem mit dem Turbo. Das ich noch meinen ersten habe hat wohl mehr was mit Glück zu tun...
    Der User Crosshot kennt sich sehr sehr gut mit der Materie und hat auch einen Thread zum DPF entfernen um den Turbo zu schonen bzw. ihn nicht übern Jordan zu bringen.


    Grüße



    *Edit* sehe gerade das es kein neuer war... Wie kommt man bei einem Generalüberholten auf 1900€? Ist ein neuer mit Einbau nicht günstiger?

    Wo ist der Balkon? ich muss zu meinem Volk sprechen!

    Zitat von Pixel-Designs

    Ist ein neuer mit Einbau nicht günstiger?


    selbst bei bmw direkt!

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    DPF raus um den Lader zu entlasten ;)


    Ich weiß die meisten werden jetzt sagen (OH GOTT BLOß NICHT) aber ich habe einen Bekannten der überholt & Upgradet (verstärkt/vergrößert) Turbolader jeglicher Art mit der neusten Technik/Maschine die es momentan auf'm Markt gibt. Überprüft gleichzeitig die komplette Lader Elektronik usw...... Dazu gibt's dann ein Prüfprotokoll mit nem (glaube ich) Kurven Diagramm des Laders (Wucht Diagramm)


    Falls mal die Nummer benötigt wird :)

    Gruß Markus :)


    Ihr braucht Hilfe jeglicher Art???
    Wir (mein Papa & ich) bauen alles für Euch um, Schweissen jeglicher Art, Karosserie jeglicher Art, Turbolader Umbauten, LLK‘s Umbauten usw, alles ist möglich.



    Powered by ECS Performance GmbH :bb2::train::bb2:

    War es nicht so, dass die "Überholung" der Lader überhaupt nicht möglich ist? Zumindest nicht so, dass sie nachher neuwertig sind? Glaube mal was gelesen zu haben, dass der Hersteller die entsprechenden Daten, welche für die Kalibrierung nötig sind, nicht rausgibt... ?(

    Nothing in life is certain except death, taxes and the second law of thermodynamics.

    1900,- für einen überholten Turbolader?
    Das ist ja schon der erste Punkt, der hier nicht stimmt. Wer hat denn das gemacht?

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Ja, musste mich damals auch erst mal hinsetzen.
    Also 1900 inkl. allem drum und dran. Diverse Leitungen erneuert, neues Öl, Ladeluftkühler durchgespült, etc.
    Müsste noch mal auf der Rechnung schauen was genau alles gemacht wurde.

    Zitat von Melrakal

    Kann durchaus wieder kaputt sein.
    Wurde damals ermittelt, was am 1. Turbo defekt war? Meist wird einfach nur getauscht, ohne zu schauen, woran es überhaupt lag. Sind dann die Ursachen nicht behoben, tauscht man immer wieder fröhlich weiter...
    Was wurde beim Turbotausch alles mitgewechselt? Leitungen? Die Zu- und Ableitungen sollen eigentlich mitgetauscht werden.
    Austauschlader oder neuer Lader?
    Hast du einen DPF (der ist beim M47 meist der Grund, warum die Turbos hops gehen in Verbindung mit defekten Thermostaten)?

    Damals war wohl die Welle defekt/ausgeschlagen!? Die ist es nun wohl wieder, allerdings in einer anderen Richtung!? Müsste ich mir noch mal genau nachfragen.


    Der Wagen ist immer noch in der Werkstatt und der Turbo zum Hersteller eingeschickt. Dieser überprüft nun was los ist und dann klärt sich wer die Kosten übernimmt.


    Bin echt sehr gespannt. Mal sehen ob ich dann mal meine Rechtsschutz in Anspruch nehmen muss?