Fehlermeldung DPF (Dieselpartikelfehler) bei 135.000km / Kühltemperatur steigt nicht auf 88-96 Grad

    Hi Leute,


    ich habe mal wieder ein kleines Problem ....hoffentlich..... :D


    Mein BC zeigt jedes Mal nach ca. 5-10min den Fehler mit dem DPF an. Um ganz genau zu sein einziges Fehler bei der Auslesung: Abgasgegendruck über Maximum. Mein 325d hat ja schon ca. 136.000km gelaufen, könnte also sein, dass der DPF wirklich schon voll ist und erneuert werden muss. Heute habe ich mal ein wenig die KTEMP im Geheimmenü beobachtet. Bei kaltem Motor betrug diese 39 Grad. Beim Fahren konnte ich auch einen permanenten Anstieg um 1 Grad beobachten, Schluß war nach ca. 20 min Fahrt bei 70-72 grad. Normalerweise müsste ja diese bei 88-96 Grad sein. Dann nach weiteren 10min Stadtfahrt (also ca. 30-35 min Fahrt insgesamt) hat die Temperatur noch mal einen Sprung auf 80-82 Grad gemacht. Trotzdem werden diese 88-96 grad nie erreicht. Eher im Gegenteil: diese senkte sich wieder auf die 70-72 Grad.


    Hier nochmal zum Nachlesen bei 3er-faq:


    http://www.3er-faq.de/e90/anle…-am-bmw-3er-320d-m47.html


    Ab wieviel Grad regeneriert denn so ein DPF ??


    Ich habe nämlich am Samstag eine Zwangsregeneration eingeleitet mit ca. 1,15h Stunden Autobahn bei konstant 2300U (145kmh), hatte aber leider nichts gebracht. Bei der nächsten Fahrt ging die Kontrollampe wieder nach gefühlten 5-10min an.


    Jetzt stehe ich erstmal da und überlege, was ich machen soll??


    1. Differenzdrucksensor überprüfen?
    2. Thermostate tauschen und dann noch mal Regenration einleiten?
    3. DPF ersetzen durch a) neuen b) ausbrennen und reinigen lassen oder c) entleeren und Steuergerät optimieren?

    Für die Regeneration brauchst mindestens 75 Grad.
    Alle Voraussetzungen für ne erfolgreiche Regeneration findest im Forum.
    Das hat mal jemand zusammen gefasst


    Gesendet von meinem OnePlus One mit Tapatalk

    Zitat von MuDvAyNe

    Für die Regeneration brauchst mindestens 75 Grad.
    Alle Voraussetzungen für ne erfolgreiche Regeneration findest im Forum.
    Das hat mal jemand zusammen gefasst


    Gesendet von meinem OnePlus One mit Tapatalk


    Sorry: Das stimmt nicht. Mein DPF hat auch bei 62°C regeneriert - mein Kühlerthermostat war defekt.
    Ich habe das lange genug mit BMWhat geloggt.


    Allerdings ist es so oder so kein Zustand, wenn das Auto nicht warm wird. Und wenn es warm ist, muss das Auto natürlich eine passende Strecke haben, um die Regeneration durchführen zu können - in der Stadt geht das nicht.
    Die Vorgehensweise ist daher schon richtig beschrieben:
    1) Thermosthat instandsetzen
    2) Service-Reg. anstoßen, und auf die Bahn, gemütlich bei 100 km/h, für 15 bis 30 Minuten.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Zitat von chief

    Laut PDF die ich oben hochgeladen habe, regeneriert der DPF nicht bei 62 Grad.


    Das ist auch nur bedrucktes Papier.
    Ich wäre vermutlich 2 Jahre ohne Reg. ausgekommen wenn es nicht ginge. Glaubst du das?
    (Alternativ: dieses Verhalten bezieht sich ausschließlich auf den 325d - das kann ich nicht beurteilen, ich weiß nur was der 330d M57 macht)


    NACH dem Start der Reg. steigt die Wassertemperatur allerdings an - bis die Reg. abgeschlossen ist, dann fällt sie wieder.
    Ich schau mal ob ich noch ein Log habe.


    EDIT: ein fertiges Diagramm habe ich nicht, aber ich schaue mal die Rohdaten von BMWhat durch. Da sollte sich was finden.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    2 Mal editiert, zuletzt von MathMarc ()

    Hallo Leute! Ich hätte da auch einige Fragen dazu. Gibt es eine andere Möglichkeit rauszubekommen ob die Thermostate gehen außer Werkstatt oder geheim Menü? Was passiert wenn der Zähler im Check Control für denn DPF auf 0 steht, fällt er dann ins Notprogramm oder beginnt er ab da die Reinigung ?( So hab ich keine Problem mit mein Auto alles Top nur zählt er halt jeden gefahrenen km runter ohne spürbar zu merken das er irgendeine Reinungungsfahrt einleitet. Fahre nur Langstrecken :thumbsup:
    Danke euch Vorab

    Es gibt die Methode nennt sich anfassen des Kühlschlauchs am Ausgang Thermostat. ;)
    Lass den Motor mal ne Zeit lang laufen und überprüfe die Temperatur der Kühlerschläuche,
    da das Thermostat erst bei rund 88° öffnet sollte bis dahin der Schlauch kalt bleiben, wenn er sich vorher schon ein wenig erwärmt ist das
    Thermostat im offenen Zustand hängen geblieben. Ist aber besser als anders rum. Wenn es nicht mehr aufmacht überhitzt der Kreislauf.
    Deshalb nennt man auch den Kreislauf ohne geöffnetes Thermostat "kleiner Kreislauf" und wenn es offen ist den "großen Kreislauf"


    Für sowas was habe ich noch nie ein Laptop oder Geheimmenü gebraucht ;)

    Ich habe heute nochmal die KTEMP beobachtet. Gestartet habe ich heute früh 35 Grad. Nach ca. 10 min Fahrt (Stadt/Land) erhöhte sich die Temp. auf 66 Grad, schön linear. Nach weiteren 10min war ich bei 71-72 Grad, und da war eigentlich auch Schluß. Die nächsten 10km, per Land mit 100-110kmh, ging aber maximal auf 73 Grad :thumbdown:


    Bei der Rückfahrt bin ich eine kleinen Umweg auf die AB gefahren, ca. 10km Fahrt bei 150kmh, kam aber auch über den Wert nicht hinaus.


    Die Thermostate werde ich aufjedenfall wechseln mit der Hoffnung, dass die Zwangsregenration danach etwas bringt und den DPF ein wenig durchpustet.


    Jetzt meine Frage:


    Gibt es zwei verschiedene AGR-Thermostate von Mahle und Behr? Oder ist es immer das gleiche Produkt? In der Bucht schreibt ein Händler, dass je nach Verfügbarkeit Mahle oder Behr verschickt wird. In der Übersicht sieht man ja auch verschiedene Bilder (nochmal im Anhang zu finden). Macht es Sinn auch gleich das Kühlmittel zu tauschen? Wenn ja, welches könnt ihr empfehlen?