Chiptuning und die Auswirkungen auf den Motor - eine Insiderbetrachtung

Zitat von insider

Da dieses Thema ja immer wieder diskutiert wird, viele eine vorgefestigte Meinung haben und diese auch nur auf Glauben beruht, möchte ich gerne den folgenden Kommentar als Lesestoff empfehlen:

http://motorblock.at/stalzamt-…sbringer-oder-motorentod/

Ein sehr gute Beitrag, den ich bereits im Original aus einem anderen Forum kannte.

Die infos sind aus dem Jahre 2009/2010
...
also net wirklich neu
aber recht informativ

Quelle Pastebin

Quelle Saugnapf aus dem Syndikat

Guter Beitrag

Wir wissen alle das so ein Möchtegern "Chiptuning" oder auch ne gute Kennfeld Optimierung nicht nur Gutes (Leistung) mit sich bringt, leider auch negatives (Material mord)

Solange der jenige der die Software flasht/selbst schreibt nicht übertriebt & der Fahrer danach nicht ständig Volllast fährt hält das auch alles im gesunden rahmen. Denke am Ende sollte es jedem bewusst sein das es nicht 100% top ist. Ich fahre jeden meiner BMW's, z.B. mein e46 330d Facelift 160Tkm seit 142Tkm mit einer Software & mein e90 335d VFL 142Tkm & seit 98Tkm mit ner Software aus dem Hause...... (Siehe Avatar)
Fahre immer mit Aral Ultimate Diesel & habe bis jetzt noch mit keinem meiner Dieseln Probleme gehabt im Gegenteil mehr Spaß durch das kleine + an PS Zuwachs durch eine ordentlich geschriebene Software/Kennfeld Optimierung (kein billig 5min Flash Schrott ) auf meine beiden Diesel.

Am Ende weise ich drauf hin, durch jegliche Optimierung oder noch schlimmer ein billig 5min Software Flash sollte es jedem bewusst sein das es immer ein zusätzlicher Material Mord ist der ganz schnell nach hinten gehen kann. Von daher sollte es sich jeder immer in Klaren sein ob es sich wert ist an sowas dann auch noch zu sparen

Man nutze sie Suche und gebe Saugnapf ein und fertig

Da die Aussagen sich auf hörensagen berufen ....

Meine erfahrungen

160TKM M47 gechipt ohne Probleme
N47 net solange aber an sich auch kein turbo verschleiß und co
Motoren sind robuster als so meinem lieb ist (wenn man einigt übertreibt)

Wenn man das liest müssten alle hier schon kaputt sein
Infos, Daten und Erfahrungsberichte zur Leistungssteigerung von Modellen der E90 Reihe mit Dieselmotoren

Diskussionsthread zur Leistungssteigerung von Diesel - und Benzinmotoren der E90 Reihe

Erst vor 4 Wochen diskutiert worden...

Täglich grüßt das Murmeltier...

Zitat von BMW HUSTLER

Guter Beitrag

Wir wissen alle das so ein Möchtegern "Chiptuning" oder auch ne gute Kennfeld Optimierung nicht nur Gutes (Leistung) mit sich bringt, leider auch negatives (Material mord)

Solange der jenige der die Software flasht/selbst schreibt nicht übertriebt & der Fahrer danach nicht ständig Volllast fährt hält das auch alles im gesunden rahmen. Denke am Ende sollte es jedem bewusst sein das es nicht 100% top ist. Ich fahre jeden meiner BMW's, z.B. mein e46 330d Facelift 160Tkm seit 142Tkm mit einer Software & mein e90 335d VFL 142Tkm & seit 98Tkm mit ner Software aus dem Hause...... (Siehe Avatar)
Fahre immer mit Aral Ultimate Diesel & habe bis jetzt noch mit keinem meiner Dieseln Probleme gehabt im Gegenteil mehr Spaß durch das kleine + an PS Zuwachs durch eine ordentlich geschriebene Software/Kennfeld Optimierung (kein billig 5min Flash Schrott ) auf meine beiden Diesel.

Am Ende weise ich drauf hin, durch jegliche Optimierung oder noch schlimmer ein billig 5min Software Flash sollte es jedem bewusst sein das es immer ein zusätzlicher Material Mord ist der ganz schnell nach hinten gehen kann. Von daher sollte es sich jeder immer in Klaren sein ob es sich wert ist an sowas dann auch noch zu sparen

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Das widerspricht aber dem was der Motorenentwickler von BMW dazu schreibt:

Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr
leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus
welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren
reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch
mit einem schönen "Theaterstück" namens "Einzelabstimmung"
kombiniert, kann man den Kunden so richt viel Geld aus der Tasche ziehen.

Die Anhebung des Ladedrucks geht nur über eine Drehzahlerhöhung
des Turbos. Der meckert nicht, weil er keine aktive Begrenzung drin hat. Es ist
im übrigen ein genauso weit verbreiteter Trugschluss, dass es nichts ausmacht,
wenn man nicht die volle Leistung abfordert. Die höchste thermische Belastung
entsteht bei Vollast im unteren Bereich des maximalen Drehmomentes. Bei
maximaler Leistung ist es unkritisch, die Kühlung und die Schmierung läuft
volle Sahne.

Achtet mal darauf - die meisten kapitalen entstehen oftmals
bei zügiger AB-Fahrt nach abbremsen und herausbeschleunigen. Dann ist die
Belastung am größten. Die heutigen Motoren haben einfach nicht auf Dauer die
Reserven. Sie sind für eine bestimmte Kraft konzipiert und damit halten sie bei
guter Behandlung ewig. Reserven gibt es aber nicht mehr viel.

Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden
dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu
gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile,
durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der
Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei
denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die
Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten - lieber schimpft
man über BMW und die mangelhafte Qualität.

Das was ich hier für Dieselmotoren ausgeführt habe, gilt für
aufgeladenen Ottomotoren genauso.

Zitat von Hubulus

Zu uns kommen die Beschwerden der
Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei
denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die
Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten - lieber schimpft
man über BMW und die mangelhafte Qualität.

Wäre noch zu unterscheiden wie hoch der anteil der "Tuning" Boxen sind und die Ordentlich abgestimmten

Aber das werden wir nie erfahren
daher bin ich hier mal raus