318i Motorkontrolleuchte, Ruckeln, Fehler 0x2A99, VANOS Geberwerte im roten Bereich

    Hallo zusammen,


    habe leider das Problem mit meinem 318i E90 BJ. 2008 (N43) das der Motor[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png]
    unruhig läuft. Auch zittert/wackelt der Schaltknüppel etwas hin und
    her. Letztens ging der Motor sogar komplett aus und nicht sofort wieder
    an. Nach einigen Minuten ging es wieder aber ruckelte natürlich
    weiterhin. Die Motorkontrolleuchte ist ebenfalls aufgeleuchtet.


    Die VANOS Geberwerte sahen ziemlich seltsam aus:
    Adaption NW-Einlass - Referenzflanke:
    Der grüne Balken geht von -10 bis +10
    Der gemessene Wert liegt aber im roten Bereich bei 12.6


    Adaption NW-Auslass - Referenzflanke:
    Der grüne Balken geht von -10 bis +10
    Der gemessene Wert liegt aber im roten Bereich bei 19.4


    Woran kann das liegen?


    Der Fehlerspeicher z
    0x2A99 Kurbelwelle - Auslassnockenwelle, Referenz
    Fehlersymptom
    Wert außerhalb Referenzbereich


    Vielen Dank für eure Tipps
    Trevor

    Wenn du den Fehler auslassnockenwelle, oder einlassnockenwelle Referenz zur Kurbelwellen drin hast, kann es gut sein das deine Kette gelängt ist bzw die Führungen gebrochen sind. Dann stimmen deine steuerzeiten nicht mehr und daher kommt die laufunruhe. Würde aber erstmal mit den Magnetventilen anfangen. Am besten wäre es wenn du welche zum quertauschen hättest

    Zitat von Panik45

    Wenn du den Fehler auslassnockenwelle, oder einlassnockenwelle Referenz zur Kurbelwellen drin hast, kann es gut sein das deine Kette gelängt ist bzw die Führungen gebrochen sind. Dann stimmen deine steuerzeiten nicht mehr und daher kommt die laufunruhe. Würde aber erstmal mit den Magnetventilen anfangen. Am besten wäre es wenn du welche zum quertauschen hättest


    Nun wurde folgendes festgestellt. Der Fehler 2A99 ist verschwunden nun nun ist der
    2A87 Auslass VANOS Mechanik schwergängig, klemmt mechanisch
    vorhanden???


    DIe Magnetventile wurden quergetauscht und der Fehler ist aber immer noch der gleiche und vorhanden?
    Jemand eine Idee?An eine gelängte STeuerkette glaube ich weniger da die Kette sehr gespannt zu sein scheint, zumindest wenn man den Öleinfülldeckel öffnet und versucht die Kette etwas anzuheben.
    Wenn die Kette gelängt wäre würde man diese ja etwas anheben können oder?


    Nicht zwingend. Muss aber auch nicht eine gelängte Kette sein, reicht ja schon wenn die Führungen brechen. Dann springt die Kette über und die Steuerzeiten stimmen nicht mehr. Kommt leider häufig vor. Als nächstes müssten bei dir die Steuerzeiten geprüften werden und evtl. die Ölwanne abgebaut werden, um zu gucken ob da Bruchstücke drin liegen

    Zitat von Panik45


    Nicht zwingend. Muss aber auch nicht eine gelängte Kette sein, reicht ja schon wenn die Führungen brechen. Dann springt die Kette über und die Steuerzeiten stimmen nicht mehr. Kommt leider häufig vor. Als nächstes müssten bei dir die Steuerzeiten geprüften werden und evtl. die Ölwanne abgebaut werden, um zu gucken ob da Bruchstücke drin liegen



    Also ich gebe mal eine Zwischenmeldung zu dem Thema. War die letzten Wochen leider unterwegs sodass ich jetzt wieder mit der Fehlersuche weitermachen darf :-).


    Habe nochmal den Fehlerspeicher lesen lassen und folgende Fehler sind nun hinterlegt:


    2A87:
    2A87 Outlet-Vanos variable cam control test, mechanics
    Error will cause a warning light
    Error is not currently present
    Test conditions have been completed


    2A99:
    2A99 Crank shaft - outlet camshaft, correlation
    Error will cause a warning light
    Error is not currently present
    Test conditions have been completed
    Short circuit or signal interruption


    Die Reinigung und quertausch der Magnetventile hat leider nichts an den Fehlercodes geändert.
    Festgestellt habe ich auch dass bei den Magnetventilen etwas Späne am Sieb vorhanden war, ist das normal?
    Ebenso hat der quertausch der Nockenwellensensoren die Fehler nicht behoben oder wandern lassen.


    Ich habe nun in einem englischen Forum auch gelesen dass es die Rechteckdichtung der Nockenwelle sein könnte welches eingelaufen oder gebrochen ist sodass die VANOS nicht mehr verstellt werden kann da zu geringer Öldruck. Wie könnte man das prüfen?
    Oder vielleicht ist auch die VANOS Einheit selbst defekt? Wie könnte man das denn im Detail testen?


    Zur Steuerkette auch nochmal eine Frage.
    Wie ist es wenn nur die Auslassnockenwelle verdreht ist? Dann spricht man ja von einer übergesprungenen Kette. Ist der Grund hierfür dann auch eine gelängte Kette oder liegt ein Fehler an einem anderen Bauteil vor? Gebrochene Führungsschiene?
    Wenn Einlass- und Auslassnockenwelle verdreht sind, ist dann eine gelängte Steuerkette der Grund hierfür?


    Ohne Spezialwerkzeug kann man die Steuerzeiten nicht prüfen oder?




    Vielen Dank,
    Halte euch auf dem Laufenden.