Leistungsloch bei volllast 2-2300 x20d m47d20

    hallo, nachdem ich zig sachen schon getauscht habe und das Auto verkaufen wollte, versuch ich es doch noch einmal


    mein Problem: beim kauf, Turbo beginnt ab 18-2000 zu drehen und bei 2300 war ein kurzes einnicken und danach wieder voller druck da, jedoch nur bei volllast, auch zu sehen am Prüfstandsauszug, angeblich zu wenig luftmaße und daher keine einspritzung bei der drehzahl,


    LMM wurde getauscht und Auto gechippt, wurde besser jedoch mit 3 leichten wellen in der Drehmomentkurve, welche sich jz wieder beim beschleunigen anfühlen als ob man vom gas geht und wieder drauf steigt, aber das auch nur in hohen gängen bei volllast


    also über den zeitraum der letzten 6 Monate habe ich gemacht:


    LMM neu (Bosch); AGR gereinigt und deaktiviert, Ansaugbrücke komplett entkockt, vakuumleitungen neu, Thermostate neu, Drallklappen entfernt, DPF entfernt und deaktiviert, Alle Filter getauscht, Turbo bekamm eine neue Abgasseite (VTG) und lager, Glühkerzen incl Steuergerät neu


    was bleibt jetzt noch über??? das kann doch nicht normal sein


    Nockelwellensensor; KWS; Temperatursensor; vill ein anderer LMM; oder der Elktromotor von der VTG überholen lassen was meint ihr?


    mich nervt es nur das andere 320d mit dennen ich gefahren bin von freunden sofort ab 1500 zogen und ohne unterbrechung


    Da ich vieles selbst gemacht habe, habe ich keine 1000e euros liegen lassen beim :)

    Zitat von robbi444

    Turbo bekamm eine neue Abgasseite (VTG) und lager,


    Warum tut man sich sowas an? Über die Folgen von solchen Reparaturen findest du genug im Forum. Du wärst nicht der Erste :whistling:
    Wer hat den Lader überholt und bzw. wurde er kalibriert?


    Zitat von robbi444

    mich nervt es nur das andere 320d mit dennen ich gefahren bin von freunden sofort ab 1500 zogen und ohne unterbrechung


    Ab 1500U/min passiert schon mal nichts. Der Motor erreicht sein max. Moment zwischen 2000 und 2750U/min

    Hatte ähnliches Problem auch schon mal bei einem Auto nach Turboschaden und generalüberholtem Turbo.. Luftmassenmesser hatte auch da falsche werte geliefert. Nach dem Tausch von etlichen teilen, darunter auch dem LMM, kam ich drauf, dass es vielleicht an der Verstellung vom Turbo liegen könnte.... War es dann letztendlich auch. War wohl falsch eingestellt und deshalb war die Leistungsentfaltung dann nicht so top...

    Hi,


    hatte gerade ja auch meine Probleme, bei mir war der Ansaugkrümmer undicht und daher konnte der Turbo keinen Druck mehr aufbauen. Vielleicht schaust Du Dir den mal an ob da alles dicht ist....

    bei technik zentrum in D


    ja ich weiß was ich mein, optimiert haben meine kollegen vom standweg schön druck, wo man bei meinem denkt er stirbt halbert ab, man merkt es halt wenn man beide autos im vergleich fahrt!!


    ja an den Stellmotor habe ich auch gedacht, jedoch hat er bei so nem tester also rein der stellmotor, alle parameter erfühlt!!


    beim Turbo sind alle dichtungen neu und es blasst 100% nichts, habe alles 2 mal überprüft und ab 2700 schiebt er bis 4000 wie ne Sau ^^



    ja weil mit seriensoftware das selbe spiel war/ist ;) nur halt mit Einem großen Drehmomentloch, hab die Diagramme leider nur am handy



    ich mach noch ein letztes mal mit einem Freund von BMW so ne Log/Diagnosefahrt und dann send mal den Stellmotor mal allein rein zum überholen, Zahnräder wechseln und neu kalibrieren, danach bleibt er so bis zum verkauf -.-

    Zitat von Turbo-Ralle


    Warum tut man sich sowas an? Über die Folgen von solchen Reparaturen findest du genug im Forum. Du wärst nicht der Erste :whistling:
    Wer hat den Lader überholt und bzw. wurde er kalibriert?

    Kalibrieren? ich dachte nicht dass mann den Kalibrieren kann, nicht mal BMW und wenn doch ist es ziemlich teuer? so hab ich es gehört/gelesen....