Leistungsverlust und Fehlercodes P0401 und P0402

    Guten Abend!


    Ich habe seit fast zwei Wochen das Problem, dass mein 320d (N47) während der Fahrt, v.a. bei niedirgen Geschwindigkeiten von 20-50km/h, einen Leistungsverlust hat, beim Anfahren ruckelt und ich Angst habe, dass er evtl. aus geht. Außerdem ist kaum noch Leistung da und der Verbrauch geht enorm hoch, so als würde die Leistung vom Steuergerät begrenzt werden.
    Beim ersten mal vorletztes Wochenende ist meine Frau quasi liegengeblieben und musste in die Werkstatt geschleppt, weil keine Beschleunigung da war. Der Herr vom Abschleppunternehmen hatte das Diagnosegerät angeklemmt und den Fehler P0401 ausgelesen, welcher besagt, dass der Durchfluss im AGR zu gering sei. Er ist dann mit dem Auto wegen der fehlenden Leistung auch kaum auf den Abschleppwagen gekommen und später in der Werkstatt mit 5 km/h auf dem Hof rumgekrochen. In der Werkstatt wurde das AGR-Ventil daraufhin getauscht und bei den ersten beiden Fahrten war auch alles OK. Aber dann traten ein Tag später die gleichen Probleme wieder auf. Diesmal habe ich die Karre irgendwie nach hause gefahren und wollte mich am kommenden Tag in die Werkstatt schleppen lassen. Der Herr vom Abschleppunternehmen hat mich dann erstmal starten und eine Runde um den Block fahren lassen. Plötzlich war scheinbar wieder alles OK. Erneutes Auslesen brachte diesmal den Fehlercode P0402 (AGR: zu hoher Durchfluss). Plötzlich war er zu hoch. Ich habe ihn dann wieder in die freie Werkstatt meines Vertrauens gebracht, wo das AGR-Ventil geprüft wurde und ein angeblicher sporadischer Verlust der Masse an diesem festgestellt wurde. Daraufhin wurden zwei neue Leitungen vom AGR-VEntil zum Steuergerät gezogen. Die ersten drei Fahrten lief er auch wieder rund. Bis ich heute Abend wieder das gleiche Problem bei exakt den gleichen Geschwindigkeiten hatte.
    Was kann das sein? Weiß jemand Rat?
    Bei hohen Geschwindigkeit ist es (zum Glück) noch nie aufgetreten. Kann es evtl. ein verstopfter Katalysator oder DPF (soll laut Diagnose angeblich noch OK sein) sein? Ich hatte zufälllig im E46 Forum in einen Beitrag gelesen, dass die beiden Fehlercodes auch bei einem defekten LMM auftreten können. Ich hatte bisher noch nie Probleme mit dem LMM, weshalb ich das nicht beurteilen kann. Aber die beschriebenen Symptome könnten auch passen.
    Nachtrag: Die Motorkontrollleucht ging bei mir übrigens deswegen bisher nicht an.

    Hallo! Schwierig!
    Also, noch nie Probleme mit dem LMM gehabt zu haben, sagt nichts aus. Das Ding kann jederzeit kaputt gehen, auch wenn es meistens schleichend passiert.
    Hätte man Vergleichsmessungen, könnte man mal mit einer Diagnosesoftware (es geht aber auch mit der App "Carly") die Luftmasse loggen, aber ohne Vergleichwerte bringt das auch nicht viel.


    Wie ich dich verstehe, tritt dieser Effekt nur bei niedrigen Geschwindigkeiten (ich denke mal: bei niedrigen Drehzahlen??) auf, bei höheren Drehzahlen/ Geschwindigkeiten ist das weg.
    Ich überlege gerade, ob das zu einer massiv verstellten VTG passen könnte. Bin mir gerade noch nicht sicher.


    Laufleistung von dem Motor?
    Regeneration des DPF läuft problemlos?

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Hi!


    Laufleistung ist jetzt knapp 227.000 km.
    Bei 198.000 km war die Aussage der Werkstatt, dass der DPF noch über 47.00 km halten müsste. Dazu habe ich auch einen Ausdruck von der Diagnose-Software mit der kalkulierten Restlaufstrecke.
    Ich bin Vielfahrer und fahre zu 90% (oder mehr) nur Autobahn und Landstraße. Daher wurde der DPF bisher eigentlich auch immer schön regeneriert. Ich habe natürlich auch in der Werkstatt diesbzgl. gefragt, wie ich ihn gestern geholt habe und da hieß es, es wurde geprüft und mit dem DPF, zugehörigen Temperatursensoren und der Regeration sei alles top.
    Bzgl. des LMM meinte ich, dass ich bei allen meinen Autos damit noch nie Probleme hatte und somit kein Gefühl dafür habe, ob es das sein könnte.
    Funzt dies Carly App auch unter iOS mit einem Bluetotth Dongle? Habe so ein ELM 327 Ding hier rumfliegen. Damit habe ich mich aber bisher nur mit meinem Laptop verbunden da ich damals bei Erwerb keine iOS App gefunden habe, die mit dem ELM 327 via bluetooth kann.


    Zu den Drehzahlen: Da bin ich mir nicht wirklich sicher. Er schafft es irgendwie auch gar nicht mehr hoch zu drehn, wenn das Problem auftritt.

    2 Mal editiert, zuletzt von Chico Gonzales ()

    Soweit ich das erkennen kann, nutzt Carly einen angepassten ELM327 als Dongle, der Versuch lohnt schon. Die App gibt es auch für iOS, aber ich kann dir nichts zu dem genauen Funktionsumfang sagen, da ich die Android Version habe. Die kann es zumindest.


    Ich frage mich gerade, wie die Werkstatt den Zustand des DPF bewertet hat. Nicht, dass das nicht möglich wäre - aber hingucken reicht nicht. Etwas mehr Aufwand muss man da schon betreiben. Grundsätzlich ist Autobahnbetrieb positiv für den DPF, weil auch (bei normaler Fahrweise, aber oberhalb von 140 km/h) wenig bis kaum Ruß entsteht und die Reg. natürlich jederzeit möglich ist. Auf die Berechnung der Restlaufzeit würde ich nicht viel geben - meine lief bis fast genau 200.000km und ich bin noch 35.000km weiter gefahren. Getauscht habe ich dann ohne dass ein Fehlermeldung gekommen ist - mehr vorbeugend.
    Das aber nur am Rande.


    Sofern deine Diagnosemöglichkeiten es hergeben, wäre ein Log nützlich mit folgenden Parametern:
    Luftmasse, Ladedruck Sollwert, Ladedruck Istwert, Differenzdruck über DPF. Ich nehme immer noch Drehzahl und Solldrehmoment dazu, das gibt einen besseren Überblick über die Last die gerade anliegt.


    Wie gesagt: üblicherweise stirbt ein LMM langsam, weil er ständig mit winzigen Partikeln oder auch mit Öl beaufschlagt wird. Zudem sind die Notlaufprogramme heute so gut, dass es dir nicht mal direkt auffallen muss, dass das Ding den Dienst quittiert hat.

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    Sämtliche iOS apps funktionieren bisher nur mit der WiFi Version des ELM 327.
    Ich könnte besagte Werte aber mit dem Laptop während der Fahrt loggen. Allerdings habe ich Schiss morgen mit dem BMW auf die Autobahn zu fahren. Vorhin in der Stadt bin ich schon überholt und zusammenghupt worden, weil ich nur behäbig vom Fleck kam.
    Wenn er morgen keine Probleme beim Losfahren hat, werde ich versuchen die genannten Werte zu loggen. Weiß aber nicht, ob die Software das hergibt bzw. ob alle genannten Werte ausgelesen werden können. Drehzahl, Ladedruck und Luftmasse gehen, soweit ich mich erinnere.


    Kann ich eigentlich, wenn das Problem morgen auftreten sollte, den Motor ausmachen, den Stecker vom LMM ziehen und ihn dann wieder anlassen? Sollte es dann evtl. funktionieren oder geht er dan erst recht in ein Notlaufporgramm?

    Zitat von Chico Gonzales

    Sämtliche iOS apps funktionieren bisher nur mit der WiFi Version des ELM 327.
    Ich könnte besagte Werte aber mit dem Laptop während der Fahrt loggen. Allerdings habe ich Schiss morgen mit dem BMW auf die Autobahn zu fahren. Vorhin in der Stadt bin ich schon überholt und zusammenghupt worden, weil ich nur behäbig vom Fleck kam.
    Wenn er morgen keine Probleme beim Losfahren hat, werde ich versuchen die genannten Werte zu loggen. Weiß aber nicht, ob die Software das hergibt bzw. ob alle genannten Werte ausgelesen werden können. Drehzahl, Ladedruck und Luftmasse gehen, soweit ich mich erinnere.


    Kann ich eigentlich, wenn das Problem morgen auftreten sollte, den Motor ausmachen, den Stecker vom LMM ziehen und ihn dann wieder anlassen? Sollte es dann evtl. funktionieren oder geht er dan erst recht in ein Notlaufporgramm?


    Ja, wenn das Auto überhapt nicht läuft, ist es auch schwer, was anständig zu loggen. Dass es die iOS Apps nur als WiFi Version gibt, wusste ich nicht. Mal wieder typisch Appel.


    Zieh den LMM mal ab und fahre. Könnte sein, dass es eine Fehlermeldung gibt, aber fahren sollte das Auto. Wenn ich mir das so ansehe, wird es vermutlich auch nicht viel schlimmer als es eh schon ist.

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    Hi zusammen,


    danke MathMarc, du machst mir Mut. ;)


    Ich habe heute Mittag mal den Fehlerspeicher ausgelesen. Ich hatte wieder den Eintrag mit dem sporadischen Fehler P0402 (AGR: Durchfluss zu hoch). Am LMM habe ich bisher nichts gemacht. Es war nicht nötig. Nach einem Telefonat mit meiner Werkstatt habe ich mich entschlossen ihn wieder dorthin zu fahren. Das hat auch wunderbar geklappt. Auf den knapp 10 km Weg hatte ich unabhängig von der Drehzahl keinen Leistungsverlust, kein ruckeln, anständiger/niedriger Verbrauch. Alles OK. Sehr ominös. Am Montag Abend sollte ich Feedback von der Werkstatt bekommen haben und werde das dann hier zum Besten geben.


    Danke auch an chief für den Hinweis auf User dolcevita. Wenn das nächste Woche wieder nix werden sollte, werde ich ihn mal bzgl. weiterer Analyse kontaktieren.


    Achso: Den Luftfilterkasten habe ich mal ausgesaugt, weil da nach ca. 1 Jahr doch eine Hand voll tote Insekten und getrocknete Pflanzenreste drin waren. Zeitnah gibt's auch einen neuen Luftfilter.

    Hallo allerseits,


    ich habe gestern Abend meinen Wagen aus der Werkstatt geholt.
    Nach langem Suchen hat der Meister den Druckwandler AGR getauscht. Abschließend ist er noch fast 200 km damit gefahren und das ursprüngliche Problem ist bisher nicht mehr aufgetreten. Auch heute früh bei meiner Fahrt über 40km zur Arbeit war alles ruhig. Ich bin der Meinung, dass man den neuen Druckwandler beim Beschleunigen auf jeden Fall merkt.
    Neben dem ursprünglichen Problem gibt es nun leider zwei neue Fehlermeldungen im FS: C0A6E und C0349
    Ersteres scheint die Glühkerze an Zylinder 1 zu sein. Das andere deutet laut Werkstatt auf ein Problem mit den Stellmotoren der Luftklappensteuerung hin. Wann ich beides machen lasse, weiß ich noch nicht. Heute früh ist er zumindest gut angesprungen und war gefühlt auch nicht unruhiger als sonst. Stimmt es eigentlich, dass, wenn ein Fehler bzgl. der Glühkerzen abgelegt ist, die Regeneration des DPF nicht angestoßen wird? Bin dahingehend skeptisch, weil der Fehlercode nicht mit P beginnt und somit ja erstmal nichts mit Powertrain zu tun haben dürfte.