Probleme mit Motor beim E91 330xd: Stottern, Aussetzer (gelöst)

    Hallo zusammen,


    ich wollte mal kurz berichten, was mir in letzter Zeit wiederfahren ist. Vielleicht kann es ja dem ein oder anderen später helfen.


    Mein Wagen (Bj. 2006) hat mittlerweile 212.000 km auf der Uhr und ist bisher problemlos gelaufen.
    Vor ca. zwei Wochen bin ich nach einem Reifenwechsel nach Hause gefahren. An zwei Ampelstopps hat der Motor kurz geruckt (ähnlich wie ein kurzes Aufschwingen bei einem Gasstoß des 6 Zylinders). Ich habe mir nichts weiter dabei gedacht und bin weitergefahren. An der nächsten Kreuzung ist dann der Motor in der Kurve abrupt abgestorben (ohne Fehleranzeige), u.a. auch Ausfall der Servolenkung. Ich bin mit Glück in eine Parkbucht gerollt und habe niemanden beschädigt.
    Der danach folgende Startversuch lief folgendermaßen ab: Start Knopf gedrückt - Starter in Funktion, jedoch keine Zündung. Danach nochmal Starter gedrückt (quasi Zündung "AUS") und nochmals versucht zu Starten. Der Motor sprang dann an, die Drehzahl viel jedoch wieder in den Keller und der Motor ist abgesoffen. Nach nochmaligem Startvorgang ist der Motor angesprungen und lief problemlos.


    Darauf hin habe ich direkt den nächstgelegenen Freundlichen in der Nachbarstadt Hilden kontaktiert (trotz der bisher negativen Erfahrungen dort). Diese hatten für mich jedoch kein Ohr (O-Ton: "Ich könnte den Wagen ja vorbeibringen, aber ob man in ca. 2 Wochen hier überhaupt mal nachgeschaut hat, kann man noch nicht sagen...").
    Daher habe ich einen Kumpel kontaktiert und den Fehlerspeicher ausgelesen:

    --------------------------------------------------
    Fault Report - BMWhat - Version: 18.15 FV


    ID1: 4efa7134-25f1-494c-a857-9c0847c5b4e6-877
    ID2: f6f68c07-9588-4fe4-939b-947bc72b4b3b-c86-4536
    INFO: 050BD5C4B3AF9288726853433323D
    Base: E91
    Build-Year: 2006
    Faults: 16
    ECUs: 20
    Filter: just found
    Model: 330 xd alle/all (MotorID=44, Parameter=150)
    Battery: 13.7V
    Normale Kommunikation
    Normale Verbindung
    normal
    B 1
    Date: 2015-10-21 18:39:47
    OBDII
    Version: 22
    Device: >OnePlus< >OnePlus2< >ONE A2003<
    Motorsteuerung:
    Engine / Motor
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 1
    Code: 4212
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 4
    Code: 4242
    Fehler: Zylinder 5 Gluehkerze
    Code: 4252
    Fehler: Zylinder 6 Gluehkerzen
    Code: 4262
    Fehler: Injektoren, Auswahlschalter (internal ECU)
    Code: 4907
    Fehler: Injektoren, Kabelbaum
    Code: 48F7
    ABS/DSC/Bremse:
    Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC
    Fehler: Radtoleranzabgleich F-CAN
    Code: C998
    Airbag:
    Advanced Crash and Safety Management (ACSM)
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Getriebesteuerung:
    Transmission / Getriebesteuerung
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Instrumentierung:
    Instrument cluster / Kombiinstrument
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Central info display / Zentrales Display
    Fehler: Zentrale Steuerung Timeout
    Code: A468
    Fehler: Kommunikation Bus error
    Code: E5C7
    Licht-/Regensteuerung:
    Heizung/Klima:
    Air conditioning / Klimaanlage
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Wegfahrsperre:
    CAS
    Fehler: CAS Versorgung Fehler
    Code: A0B2
    Fehler: unbekannter Fehler
    Code: A119
    Einparkhilfe/PDC:
    Park Distance Control / PDC
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Geschw.-/Abstandsregelung:
    Schiebedach / Verdeck:
    Sunroof / Schiebedach
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Audio/Navi/Kommunikation:
    Phone / Telefon
    Fehler: Fehler in der Bluetooth BT-Schnittstelle
    Code: A379
    Fehler: Error -List nicht aus
    Code: D68E
    Tuner Antenna / Antenne
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Audio-System
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Sitze:
    Systeme:
    Junction Box Passenger / Beifahrer
    Fehler: Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechung - Zusatzwasserpumpe
    Code: A6D1
    Fuel pump / Kraftstoffpumpe
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Car Communication Computer CCC
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    MASK
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Car Communication
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    DiebstahlWarnanlage:
    Fahrwerk:
    Body:
    Fussraummodul /FRM
    Fehler: Kurzschluss Fehler 1
    Code: 9CBC
    Fehler: Laderegler fuer zusaetzlichen Akku Tiefentladung Fehler im Trennelement / Kabelbaum oder Sekundaerbatterie
    Code: 9CCE
    Andere:
    Central Control / Zentrale Bedieneinheit
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    --------------------------------------------------


    Das war erstmal ein Schock, jedoch konnte ich eine Menge der Fehler gewissen Dingen zuordnen (z.B.Bluetooth Schnittstellen Fehler -> Einbau meiner HiFi Anlage).
    Also kurzerhand die Fehler gelöscht und noch ein paar Runden gedreht.


    Ergebnis nach der erneuten Auslesung (andere Formatierung, weil ein anderes Programm zum Auslesen genommen wurde):


    --------------------------------------------------
    Diesel EDC 16C(P)35: 4
    4212 Glühkerze Zyl. 1: Unterbrechung
    4242 Glühkerze Zyl. 4: Unterbrechung
    4252 Glühkerze Zyl. 5: Unterbrechung/Masseschluss
    4262 Glühkerze Zyl. 6: Unterbrechung/Masseschluss
    ESP 8.0: 1
    U0998 Unbekannter Fehler
    ZE Beifahrerseite 2.0: 1
    A6D1 Zusatzwasserpumpe: Fehlerhaft
    Infodisplay 2.0: 1
    A468 Bildsignal-Leitungen: Unterbrechung/kein Signal
    --------------------------------------------------


    Des Weiteren wurde die Batterie beim benachbarten Bosch-Service überprüft. Laut Testbericht lag eine Spannung von 11,89 V an. Der gemessene Wert lag bei 710 EN(A), der Soll-Wert angeblich bei 720 EN(A) (was auch immer das bedeutet). Die Batterie wurde darauf hin, trotz der 9,5 Jahre, als in Ordnung ausgewiesen.


    Nach einer weiteren kurzen Sichtprüfung meinte der Bosch-Service, dass zwar laut Tester die Batterie okay ist, diese vermutlich aufgrund ihrer Lebensdauer von fast 10 Jahren der Verursacher des Aussetzens und des abgestorbenen Motors sein könnte. Zusätzlich möchte man alle Glühkerzen wechseln...


    Da der Wagen aber problemlos lief und kein Fehler mehr auftrat, dachte ich mir: Erstmal abwarten. Nach ca. 100 km hatte ich jedoch gleich zweimal das Schauspiel. Wieder der genannte Ruckler im Motor vorab und kurze Zeit später ein Absaufen des Motors, glücklicherweise an Ampeln mit langer Rot-Phase. Die Zündungsabfolge danach war ebenfalls identisch. Zusätzlich muss ich noch erwähnen, dass der Motor sich davor "gluckernd" und "nass" bei niedrigen Drehzahlen anhörte (Nachtrag: Die Ansaugbrücke wurde bei mir schon vorsorglich bei ca. 160.000 km getauscht)


    Die darauf folgende Auslesung ergab folgende Werte:
    --------------------------------------------------
    Fault Report - BMWhat - Version: 18.15 FV


    ID1: 91a67134-d828-4b20-b78a-33fd949a6509-84d
    ID2: ef996ba2-c634-4f1b-832e-a5329910094c-cc6-454c
    INFO: 030CDECDBCB89B917B715C4C3C2C01
    Base: E91
    Build-Year: 2006
    Faults: 10
    ECUs: 20
    Filter: just found
    Model: 330 xd alle/all (MotorID=44, Parameter=150)
    Battery: 13.6V
    Normale Kommunikation
    Normale Verbindung
    normal
    B 1
    Date: 2015-10-29 20:33:49
    OBDII
    Version: 22
    Device: >OnePlus< >OnePlus2< >ONE A2003<
    Motorsteuerung:
    Engine / Motor
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 1
    Code: 4212
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 4
    Code: 4242
    Fehler: Zylinder 5 Gluehkerze
    Code: 4252
    Fehler: Zylinder 6 Gluehkerzen
    Code: 4262
    Fehler: Injektoren, Auswahlschalter (internal ECU)
    Code: 4907
    Fehler: Injektoren, Kabelbaum
    Code: 48F7
    ABS/DSC/Bremse:
    Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC
    Fehler: Radtoleranzabgleich F-CAN
    Code: C998
    Airbag:
    Advanced Crash and Safety Management (ACSM)
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Getriebesteuerung:
    Transmission / Getriebesteuerung
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Instrumentierung:
    Instrument cluster / Kombiinstrument
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Central info display / Zentrales Display
    Fehler: Zentrale Steuerung Timeout
    Code: A468
    Licht-/Regensteuerung:
    Heizung/Klima:
    Air conditioning / Klimaanlage
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Wegfahrsperre:
    CAS
    Fehler: CAS Versorgung Fehler
    Code: A0B2
    Einparkhilfe/PDC:
    Park Distance Control / PDC
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Geschw.-/Abstandsregelung:
    Schiebedach / Verdeck:
    Sunroof / Schiebedach
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Audio/Navi/Kommunikation:
    Phone / Telefon
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Tuner Antenna / Antenne
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Audio-System
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Sitze:
    Systeme:
    Junction Box Passenger / Beifahrer
    Fehler: Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechung - Zusatzwasserpumpe
    Code: A6D1
    Fuel pump / Kraftstoffpumpe
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Car Communication Computer CCC
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    MASK
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Car Communication
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    DiebstahlWarnanlage:
    Fahrwerk:
    Body:
    Fussraummodul /FRM
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    Andere:
    Central Control / Zentrale Bedieneinheit
    Steuergerät OK, kein Fehler Code
    --------------------------------------------------


    Nach diesem Erlebnis habe ich dann natürlich den Wagen keinen Meter mehr bewegt. Nicht auszudenken was passieren kann, wenn auf einmal der Motor bei kritischen Gelegenheiten abstirbt und man ohne Servolenkung auskommen muss.
    Daraufhin habe ich den BMW Händler aus Oberhausen kontaktiert, bei dem ich den Wagen vor vielen Jahren gekauft hatte und der dortige Serviceleiter immer hervorragend weiterhelfen konnte. Seine Aussage lautete:
    Eine Ferndiagnose ist leider recht schwierig, er vermutet aber:
    - Fehler in den Injektoren oder der Steuerung
    - Steckerprobleme
    - Elektronikprobleme / Steuergeräte
    - Kraftstoffpumpe / Hochdruckpumpe
    - oder das Horrorszenario: Eine Zerstörung der Kraftstoffpumpe im Tank (er sprach von "sich auflösen") so dass Metallspäne und -teile im Tank sind (Kupfer) und somit alles was mit Sprit zu tun hat komplett getauscht werden muss (~ 8000 €). Dies hat er leider schon ein paar mal erlebt, vor allem wenn z.B. der Tank komplett leer gefahren wurde (habe ich bisher noch nie gemacht)



    Nach Inspizierung des Tankes konnte zum Glück das Horroszenario ausgeschlossen werden. Laut Aussage des BMW Mitarbeiters ist kein Austausch der Pumpe nötig. Man soll nur darauf achten, dass eben der Tank nicht ganz leer gefahren wird, da dies den Defekt an der Hochdruckpumpe künstlich erzeugen kann.



    Nach soviel Vorgeschichte hier nun meine Lösung (die bisher zumindest funktionierte):
    - Austausch der beiden defekten Injektoren (ca. 300 € pro Injektor + Einbau)
    - Austausch aller Glühkerzen (auch wenn das mit dem Problem nichts zu tun hatte)
    - Austausch der Batterie (war eh fällig)


    Alle drei Punkte zusammen inkl. Arbeitskosten verlaufen sich auf etwa 1900 € (durchgeführt vom Bosch-Service)


    Ich hoffe, ich konnte den ein oder anderen damit weiterhelfen.


    Grüße
    Sebastian

    Leider muss ich die Überschrift ändern, das Problem war nur auf den ersten Blick gelöst. Der Fehler ist leider wieder aufgekommen, trotz meiner ersten eigentlichen sicheren Diagnose (Fahrertraining problemlos, ca. 1000 km problemlos Kurzstrecke).


    Diesesmal hat es mich nach ca. 150 km Autobahn bei 120 km/h erwischt. Schlagartig keine Leistung mehr da. Der Motor ist dabei einfach ausgegangen. Ein sehr unangenehmes Gefühl wie man sich vorstellen kann. Ich konnte gerade so noch auf den Seitenstreifen ausweichen. Nicht auszudenken, wenn das in einer Baustelle passiert wäre. Interessanterweise ist nach dem zweiten Neustartversuch der Wagen wieder angesprungen und zeigte keine Auffälligkeiten mehr...


    Nun wird weiter nach der Ursache geforscht.


    Sobald es Neuigkeiten gibt, schreibe ich das hier wieder.

    Hallo Sebastian, das interessiert mich jetzt.
    Ich habe mal deine Diagnose von oben etwas ausgedünnt.


    Date: 2015-10-29 20:33:49


    Motorsteuerung:
    Engine / Motor
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 1
    Code: 4212
    Fehler: Gluehkerze Zylinder 4
    Code: 4242
    Fehler: Zylinder 5 Gluehkerze
    Code: 4252
    Fehler: Zylinder 6 Gluehkerzen
    Code: 4262
    Das sollte mit dem Tausch der Glühkerzen bzw. des Steuergerätes erledigt sein


    Fehler: Injektoren, Auswahlschalter (internal ECU)
    Code: 4907
    Fehler: Injektoren, Kabelbaum
    Code: 48F7


    ABS/DSC/Bremse:
    Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC
    Fehler: Radtoleranzabgleich F-CAN
    Code: C998


    Central info display / Zentrales Display
    Fehler: Zentrale Steuerung Timeout
    Code: A468
    (den habe ich auch, der macht nix)


    Wegfahrsperre:
    CAS
    Fehler: CAS Versorgung Fehler
    Code: A0B2


    Systeme:
    Junction Box Passenger / Beifahrer
    Fehler: Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechung - Zusatzwasserpumpe
    Code: A6D1
    hat auch jeder


    Da bleiben noch folgende Fehler übrig:
    Fehler: Injektoren, Auswahlschalter (internal ECU)
    Code: 4907
    Fehler: Injektoren, Kabelbaum
    Code: 48F7

    Einer davon sollte über den Tausch der Injektoren erledigt sein, aber beide?


    Wegfahrsperre:
    CAS
    Fehler: CAS Versorgung Fehler
    Code: A0B2


    Hing das mit der Batteriespannung zusammen?
    Mir ist im Moment nicht klar, wie sich der Fehler während der Fahrt auswirkt.


    ABS/DSC/Bremse:
    Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC
    Fehler: Radtoleranzabgleich F-CAN
    Code: C998
    Was ist hiermit? Das sollte zwar nicht das Absterben des Motors bewirken, aber einen Ausfall samtlicher Assistenzsysteme könnte ich mir schon vorstellen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Hi,


    nun alle angezeigten Fehler waren nach Austausch der 6 Glühkerzen, der zwei Injektoren und der Batterie weg, sowohl bei der Übergabe des Wagens nach der Reparatur, als auch bei einer kleinen Überprüfung von mir.
    Ich denke, die restlichen verbliebenen waren irgendwelche Folgefehler, wie z.B. die ABS/DSC/Bremse Sache, da ich mal ein Loch im Reifen hatte (usw.).


    Es gibt nun aber Neuigkeiten:
    Nach Überprüfung durch den Freundlichen wurde ein weiterer Injektor als Übeltäter angezeigt. Angeblich laufen bei meinem Modell immer drei Injektoren auf eine Bank. Wird hier einer durch Verschleiß schlechter, unterstützen die anderen beiden und werden dadurch natürlich auch stärker beansprucht. Sollte einer Ausfallen, schaltet die Injektion ab, was anscheinend bei mir der Fall war. Warum er nach kurzem an- und ausmachen wieder ging, kann ich nicht sagen. Allerdings bin ich danach sehr sanft und ohne große Last gefahren.
    Nichtsdestotrotz wurde der Tausch des 3. defekten Injektors vorgeschlagen.
    Ich habe nun alle vier verbliebenen tauschen lassen. Macht ja keinen Sinn, in 500 km wieder Arbeitszeit reinzustecken und den Motor teilweise auseinanderzunehmen, nur um den nächsten Injektor zu tauschen. War jedoch nicht ganz billig. Pro Injektor kann man zwischen 300 - 400 € reine Materialkosten rechnen :wacko:


    Bis jetzt läuft er problemlos. Mal schauen, ob's das wirklich war ;)

    Hallo,


    auf der Suche nach dem
    C998 - SZL: Fehlereintrag fuer SZL: LWS-Fehler: Signal oder Wert unterhalb Schwelle Radtoleranzabgleich < -5% F-CAN Radtoleranzabgleich, Kommunikation mit DSC
    bin ich auf diesen Thread gestoßen.


    Im Frühjahr war noch alles in Ordnung (nur Zusatzwasserpumpe und Außenspiegel...), dann hatte ich zweimal einen Platten und jeweils für ein paar km einen Winterreifen drauf; musste beim ersten Mal noch die Reifendruckanzeige nach jedem Wechsel neu initialisieren, zuletzt war das nicht notwendig (vielleicht hatte der Winterreifen aber auch zufällig denselben Umfang).
    Jetzt wird der Fehler C998 etwa alle 10km einmal eingetragen. Ich hab außerdem den Fehler "Ansteuerung Glühkerze 5" drin.
    Mir werden im Cockpit keine Probleme angezeigt, das DXC fällt nicht etwa aus oder so. Ich will nur schon mal nachforschen, bevor's so weit ist.


    Du schreibst, daß nach dem Tausch der 6 Glühkerzen, 2 Injektoren und der Batterie ALLE (!) Fehler weg waren.
    Meine Batterie ist erst zwei Jahre alt und wurde bei BMW korrekt angelernt (AGM-Batterie usw.).
    Meine 6 Glühkerzen hab ich ebenfalls vor 2 Jahren getauscht, sowie das "Relais" gegen ein Gebrauchtes von dem ich annehme, daß es jetzt am Ausgang 5 versagt. Nach deinem Erlebnis könnte theoretisch irgendwie auch ein Zusammenhang mit dem C998 bestehen!?
    Ich hab meinen Lenkwinkelsensor zerlegt, die Sensorscheibe gereinigt (war aber recht sauber), und den Lenkwinkel nach ebener Geradeausfahrt auf 0 kalibriert.
    Der Fehler bleibt (kommt immer wieder).
    Mich würde interessieren, ob dein C998 Fehler tatsächlich nicht mehr gekommen ist - dann würde ich mein Glühkerzen-Relais vielleicht nochmal tauschen und schauen, ob's zusammenhängt.


    Oder hat jemand den C998 schon besser eingrenzen können? Ein "sporadischer Kommunikationsfehler mit dem DSC" wär nämlich eher blöd zu suchen.