320D M47Tü20d macht Probleme

    Mahlzeit Leute,


    hab da mal ne frage, ich hatte mich schonmal vorher hier gewendet und habe mein Problem bezüglich kalstart und ruckeln gemeldet seitdem hat sich einiges getan:


    -Glühkerzen + Steuergerät wechsel -> ruckeln da
    -Probe weiße AGR abgeklemmt -> ruckeln da
    -Diesel Additiv von BMW probiert -> ruckeln da
    -Injektor korrektur Menge abgefragt alles in Grünen bereich.


    Letztens ist der garnicht angesprungen, Anlasser hat auch georgelt aber sprang nicht an. Nach mehrfachen versuchen ging er dann wieder an.


    Was ich feststellen konnte:
    -Leistung in vollen gange da.
    -Kein Fehlerspeicher eintrag


    Was meint ihr woran es noch liegen könnte? Jetzt hört man morgens stark auch das Turbo pfeifen (nagel neuer Turbo "kein AT"! 20.000km alt) und der Motor hört sich etwas rau an.


    Was ich noch festgestellt habe im Stand ist das ab und zu sowas wie zündaussetzer wäre, schwer zu erklären. Achja mir ist die Kiste mal einfach so vor paar Monaten einfach ausgegangen, ging aber Problem los wieder an. Fehlerspeicher -> Leerlaufregler Sporadisch


    Daten: BJ 2007
    M47 2.0d
    Automatik


    Danke schonmal ! :)

    Das hatte ich bei meinem auch mal. Da ging er sehr schlecht an und hatte, als ich ihn nach mehreren Versuchen mal anbekommen habe, auch starke Drehzahlschwankungen in Leerlauf. Es war der Raildrucksensor, stand allerdings auch im Fehlerspeicher.

    Ja aber dann würde er bei mir auch ein Fehler hinterlegen.


    Meint ihr es könnte trotzdem die Injektoren sein ? Die Ruhelaufmessung also die Korrektur war alles im grünen Bereich.

    Überprüf den Einspritzdruck mit Live-Daten, vorallem beim Starten.


    - Mengenregelventil an der Hockdruckpumpe könnte es sein
    - Druckregelventil am Hockdruckspeicher könnte es sein
    - Drucksensor am Hochdruckspeicher könnte es sein


    Injektoren vermute ich erstmal nicht.

    Okay werde ich mal machen, was ich mal gemacht habe beim starten (natürlich warmen Motor) waren die Korrekturmenge extrem hoch, wie gesagt Auto hat volle Leistung, einige Zeitlang war der Verbrauch auch extrem hoch jetzt hat sich das wieder reguliert.


    Kann man die 3 Dinge mit Tester Überprüfen ? Und welchen Druck müssen die haben

    Raildruck ist bei 320bar Ca!
    Nachdem Korrektur Messung und ausschalten startet das Fahrzeug nicht mehr, muss dann warten und anderen Schlüssel nehmen.

    Zylinder 1 0.77
    Zylinder 2 -0,50
    Zylinder 3 1,03
    Zylinder 4 -1,37


    Sind doch alle gut außer Zylinder 4 oder ? Also sieht doch allgemein doch recht gut aus ?


    Und der IMA Abgleich steht alles auf AAAAAAA ist das richtig ?

    Wenn du den Schlüssel wechseln musst, könnte es auch Probleme mit DDE <=> CAS Abgleich sein...


    320 Bar ist der Leerlauf-Raildruck. Wichtig ist der Druck beim Starten, wenn er nicht anspringt.

    Hab den Fehler gefunden das lag daran das ich während mengenkorrektur abfrage gemacht habe wagen ausgeschaltet habe,


    Aber der Raildruck bleibt immer bei Ca 320bar