Glühkerze Defekt und Fehler DPF

    Hallo zusammen,
    Die letzten Tage hab ich gemerkt dass der Wagen morgens beim Kaltstart doch recht unruhig lief, hab also eben mal bmwhat angeklemmt und folgende Nachricht bekommen:



    Die Kerzen hab ich alle im Mai 2014 getauscht, wie kann den jetzt wieder eine defekt sein?
    Außerdem scheint der DPF zu zu sein (s. Bild)


    Auto hat knapp 182.000km und fährt nie Stadt, fast immer Überland (20km zur Arbeit) oder AB (min 80km)
    Kann sich da schon der DPF verabschieden?


    Vielleicht kann mir jemand bei den Fehlercodes helfen und was das im Detail heißt.
    Danke :)

    Glühkerze ist wohl klar,
    480A Partikelfilter ist voll

    Gemacht:
    PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

    Wie kann denn eine Glühkerze nur 1 3/4 Jahr halten. Und das wo die beim M57 so easy zu tauschen sind? Ausgerechnet die von Zylinder 1 & 6 war im Mai 14 auch fehlerhaft.


    Hängt der DPF Fehler damit zusammen? Dass er aufgrund der Kerze nicht regeneriert?


    180.000km ohne Kurzstrecke und der DPF soll voll sein, das wäre ein schlechter Witz.

    Wurde das Glühkerzen Steuergerät auch getauscht? Wenn nicht kann das auch defekt sein.
    Fehler in der Motorsteuerung können die Regeneration verhindern, ob ein Glühkerzenfehler dazu gehört bin ich überfragt.
    Es dürfen keine Fehlerkodes vom Luftsystem, Abgassystem und Sensoren in der DDE gespeichert sein.


    Dein Auto macht keine Witze ;)

    Gemacht:
    PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

    Ein neues Glühkerzensteuergerät hatte ich damals gekauft, aber nachdem ich auf 2 Zylindern das Gewinde M10x1 nachbohren konnte, weil die Kerzen gefressen hatten und beim Rausdrehen dann das Gewinde im Zylinderkopf beschädigt hatten, hab ich darauf verzichtet.


    Der Fehler war damit auch behoben war und auch als ich ihn vor 2 Wochen vorm 180.000 Check sicherheitshalber ausgelesen hab, ohne Fehler war. Und beim Check haben sie auch nicht von abgelegten Fehlern gesagt oder dass die Russmenge hoch wäre oder irgendwas. Ich vermute, dass sowas schon ausgelesen wird, oder nicht?

    Beim :) wird sicher ausgelesen, da war die Rußmasse evtl. noch im grünen Bereich und nicht erwähnenswert.
    Bist ja seither noch ein paar km gefahren wo Fehler auftreten können.


    Regeneration haste angestoßen und ne große Runde gedreht?

    Gemacht:
    PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

    Ich bin auf die AB, zuerst 10km Landstraße dahin, dann 10km 140 und dann 10km mit 220. Kühlwassertemperatur ging kaum über 70°.
    Dann runter auf nen Autohof, Regeneration per bmwhat angestoßen und dann ging die Temperatur auch auf 78° hoch.
    Vor Fahrtantritt stand bei Regenerierung angefordert 6, auf der AB dann 5, nach dem Autohof dann 7 und kurz vorm abstellen dann 8.
    Was die Zahlen bedeuten hab ich nich gefunden zum Nachlesen.
    Vom Autohof zurück dann noch mal 30km Überland.


    Und seit dem Check sind es genau 1180km gewesen. Davon 400 Autobahn, der Rest Landstrasse

    Bei den Glühkerzen braucht man sich eigentlich nicht wundern. Das ganze System hält keine 50tkm, wenn überhaupt. Ich und andere Bekannte von mir haben die Schnauze voll von den BERU ISS, einfach zum kotzen das Ganze. Beim M47 und M57 Motor auch keine Freude, wenn ständig die bekloppte Ansaugbrücke runter muss. Ich vermute die Kerzen sind wieder durch ggf. auch das Steuergerät. Obwohl es werden dann alle Kerzen angezeigt.


    Der DPF kommt auch ohne Kerzen aus. Ab ca.30° KMTP sind die Dinger aus. Der DPF startet seine Regeneration laut BMW ab 70° KMTP. Bei einigen Usern auch schon früher.
    Bei den 325d gab es auch überwiegend Probleme mit der Software im Motorsteuergerät. Ob deiner dazu gehört kann ich dir nicht beantworten.


    Ich würde folgendes prüfen:
    - Differenzdruck am DPF im 3. oder 4. Gang und Vollgas
    - ob Motor 90° KMTP erreicht
    - letze Regeneration

    Zitat von Turbo-Ralle


    Ich würde folgendes prüfen:
    - Differenzdruck am DPF im 3. oder 4. Gang und Vollgas
    - ob Motor 90° KMTP erreicht
    - letze Regeneration


    Ok, und wie mach ich 1. und 3.?
    90° könnte bei den aktuellen Außentemperaturen schwer werden. Schnell fahren bei 0° ist schon sehr effizient im Wärmetauscher ;)