Original Kupplung mit ZMS oder Nachrüstsatz mit EMS?

    Hallo Leute,


    da dieses Jahr noch ein Kupplungswechsel ins Haus steht, wollte ich gern mal eure Meinung einholen. Ich stehe nun vor der Entscheidung, ob es ein ZMS oder EMS werden soll. Ich habe dazu auch schon einiges gelesen.


    Die wesentlichen Punkte kurz zusammengefasst:
    + ZMS komfortabler
    - ZMS defektanfälliger (insbesondere bei schnellem Einkuppeln)


    + EMS kaum defektanfällig und günstiger
    - EMS mit Geräuschen/Rappeln verbunden



    Ich würde nun gern fundierte Meinungen bzw. Erfahrungsberichte hören, welche mir bei der Entscheidung helfen sollen. Ihr dürft natürlich auch sagen, falls das bisher recherchierte Quatsch ist, was ja auch nur gesammelte Meinungen sind.


    Insbesondere ist mir dieser Kupplungssatz ins Auge gefallen: Valeo Kit4P
    Gibt es dazu Meinungen, oder hat den unter Umständen jemand von euch verbaut?


    Vielen Dank im Voraus! :)

    Ich erlaube mir mal, den Thread wieder hochzuholen.


    Hat keiner schonmal mit dem Problem zu tun gehabt? Oder jemand, der mir ein bisschen weiterhelfen kann?

    Ich kann zu dem Thema zwar NOCH nichts nützliches beitragen, merke aber mal an, dass mich das Thema auch beschäftigt und interessiert,
    da ich selbst am liebsten ein erleichtertes EMS verbauen wollen würde sobald meine Kupplung durch ist :rolleyes:

    Ich bin daran auch interessiert! Würde es genau so machen wollen, wie Edbert es vor hat. Ich kenne einen vergleichbaren Umbau aus einem e36 328i. Ein Kumpel von mir hat ein erleichtertes Einmassenschwungrad verbaut und in Kombination mit härteren Getriebelagern und PU-Hardyscheibe führte das zu einem sehr interessanten Verhalten des Antriebsstrangs. Der Motor drehte spontaner hoch und die Leistung kam gefühlt schneller an der Hinterachse an. Insgesamt hatte man so den Eindruck, beim Beschleunigen deutlich mehr Kontrolle über das Fahrzeug zu haben.
    Leider brachte es auch mehr Fahrgeräusche und Vibrationen mit sich, sodass ich nicht sicher bin, ob ich meinen e90 wirklich jeden Tag mit so einem Umbau fahren wollte. Vielleicht gibt es ja einen Mittelweg, der einem übermäßige Vibrationen erspart, aber trotzdem den Gummibandeffekt aus dem Antriebsstrang nimmt.

    Ich fahre in meinem Ringtool (330i) ein EMS, dazu kurz ein paar Anmerkungen:


    - Umbau eines ZMS zu einem EMS ist nicht möglich, abdrehen/erleichtern eines ZMS auch nicht
    - Das Getriebe rattert, je nach Gewicht, im Leerlauf. Ist ein kosmetisches Problem. Man kann hier das EMS etwas schwerer lassen, um das Problem zu minimieren
    - der Motor dreht schneller hoch
    - ich habe für den N52 kein EMS "von der Stange" gefunden, da der Aftermarket sich komplett auf N54 und S65 konzentriert. Ich habe daher eines konstruieren und drehen lassen, war kein günstiger Spaß, dafür gäbe es auch ein ZMS. Je nach Zielfahrzeug macht das EMS aus finanzieller Sicht also keinen Sinn...

    Zitat von insider

    ich habe für den N52 kein EMS "von der Stange" gefunden


    JBR hat seit einigen Jahren eines im Programm - https://www.turnermotorsport.c…weight-aluminum-flywheel/

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Dank des Hinweises von FraG habe ich auch ein passendes Kit von Valeo für den N52 gefunden:
    https://www.ecstuning.com/b-va…onversion-kit/835115~val/


    Da steht natürlich nicht dabei, wieviel das EMS wiegt, aber es bietet zumindest die Möglichkeit eine passende Mitnehmerscheibe und Druckplatte zu bekommen.
    Bezugsmöglichkeiten aus Deutschland habe ich bisher nur über Direktvertrieb wie autoteiledirekt.de, etc. gefunden.

    Zitat von approximate


    JBR hat seit einigen Jahren eines im Programm - https://www.turnermotorsport.c…weight-aluminum-flywheel/


    Die gab es "damals" leider noch nicht, klasse, dass es da mittlerweile Angebote gibt. Ich bezweifle aber, dass es für den 320i vom TE etwas gibt.


    foxbravo: ich fahre mit 4,5kg, das dürfte für ein Alltagsfahrzeug schon zu wenig sein. Die fertigen Teile dürften bei 5,5 bis 6,5kg liegen, das wäre immer noch leicht genug. Bei dem Preis inkl. Kupplungspaket könnte man die Shipping/Tax auch verschmerzen. Ich arbeite beim Ringtool immer noch mit der Serienkupplung, da braucht es keine Sportvariante...

    Ui, ich habe hier gar nicht mehr reingeschaut, weil ich nicht mehr damit gerechnet habe, dass doch noch Antworten kommen.


    Eure Diskussion geht ja nun mehr Richtung Rennsemmel. Meiner soll aber schon alltagstaugliche Familienkutsche bleiben. Aber soweit ich das euren Kommentaren entnehmen kann wäre dann ein schwereres EMS eine Option, sodass der Komfort nicht so stark eingeschränkt ist. Oder sollte ich für nen Daily doch lieber zum ZMS greifen?

    Zitat von FraG

    Ui, ich habe hier gar nicht mehr reingeschaut, weil ich nicht mehr damit gerechnet habe, dass doch noch Antworten kommen.


    Eure Diskussion geht ja nun mehr Richtung Rennsemmel. Meiner soll aber schon alltagstaugliche Familienkutsche bleiben. Aber soweit ich das euren Kommentaren entnehmen kann wäre dann ein schwereres EMS eine Option, sodass der Komfort nicht so stark eingeschränkt ist. Oder sollte ich für nen Daily doch lieber zum ZMS greifen?


    Wie soll das jemand für dich entscheiden? Nur du kannst wissen, inwieweit du bereit bist Komforteinbussen hinzunehmen. Bei einem EMS kann es sein, dass das Getriebe im Stand im ausgekuppelten Zustand ohne getretene Kupllung rasselt...


    Überhaupt: hast du ein Angebot für ein EMS für deinen 4-Zylinder gefunden?