330d M57 wirkt träge. Leistungsverlust bzw. großes Turboloch

    Hallo zusammen - war länger nicht mehr hier (Haus gekauft ;) ). Leider treiben mich nun "Probleme" zurück.


    Ich habe einen 330d M57, kein Chip - alles original. Der Wagen hat nun bummelig 208tkm gelaufen, erster DPF.
    Grundsätzlich läuft das Auto gut, also kein Ruckeln oder sowas. läuft rund.


    In letzter Zeit jedoch, habe ich das Gefühl, dass Leistung fehlt. Nicht nur, das es an Durchzug mangelt - auch das Truboloch ist gigantisch geworden. Heute habe ich dann mal den Rechner drangehangen und versucht etwas mehr herauszufinden. Der Fehlerspeicher war leer.


    Zum Verhalten - ich habe den Wagen bewußt bei 2000U/min im 4ten Gang gehalten und dann das Gas durchgedrückt. Parallel habe ich den Soll/Ist Vergleich auf dem PC angezeigt. Soll Ladedruck war sofort ~2,4Bar (Absolut). Dann hat es ca. 4 Sekunden (bis 2500 U/min) gedauert bis soll=ist war. In der Vergangenheit habe ich auch gedacht, das die
    Momentanverbrauchsanzeige bei 2000U/min und Vollgas immer sofort bei
    "max" war. Diese klettert beim Gas geben nun gemächlich richtung "20"
    und bleibt bei 19,5 hängen. Das habe ich ganz anders in Erinnerung.
    Durchzug insgesammt ist gefühlt schlechter als früher. Gerade in unteren Drehzahlen kommt gefühlt wenig (aber harmonisch). Zusätzlich "bremst" der Turbo zwischen den Schaltvorgängen stark ab.


    Meine erste Vermutung war die VTG Steuerung. Tja, ob diese 100%ig in Ordnung ist weiß ich nicht, aber die Steuerung bewegt sich noch. Wie kann ich das überprüfen?
    Dann dachte ich vielleicht ist der DPF zu - habe im Stand bei 2500 U/min den Differenzdruck abgelesen: ca. 80?Pa - Regeneration nicht angefordert oder gesperrt. Denke das ist ok.


    LMM ist vermutlich der erste. Eine Idee die ich noch habe, wäre ein Leck auf der Luft-Druckseite?! Wie kann man das am sinnvollsten prüfen?


    Wäre schön wenn mir jemand noch einen Tipp geben könnte, denn so macht das Fahren wenig Spaß.


    DANKE Euch!

    Also ich tippe auf den DPF, der ist voll & am Ende.....

    Gruß Markus :)


    Ihr braucht Hilfe jeglicher Art???
    Wir (mein Papa & ich) bauen alles für Euch um, Schweissen jeglicher Art, Karosserie jeglicher Art, Turbolader Umbauten, LLK‘s Umbauten usw, alles ist möglich.



    Powered by ECS Performance GmbH :bb2::train::bb2:

    Zitat von BMW HUSTLER

    Also ich tippe auf den DPF, der ist voll & am Ende.....


    Kann, muss nicht...


    Abovuekt: hast du die Möglichkeit, Logs zu machen Carly oder sowas?


    Wenn ja, logge mal eine normale Fahrt mit, irgendwann wenn du mal wieder was mit etwas "Auslauf" hast. Landstraße reicht, keine Vollast, aber mal bei gleichmäßiger Fahrt mit Geschwindigkeiten von 50 bis 100Km/h loggen:


    - Differenzdruck über DPF
    - inneres Motormoment (Sollwert)
    - Drehzahl
    - Ladedruck Soll / Ist


    - außerdem interessant: Rußbeladung, Aschebeladung, gefahrene Km seit letzter Regeneration.
    Kann auch ruhig mal was mit Vollastbeschleunigung dabei sein, damit man sieht, wie hoch der Gegendruck geht.


    Falls Blackfrosch sich mal noch hier einwählt, könnte man mal noch Einspritzmengen loggen, aber die kann er besser auswerten.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Danke euch für die Tips.


    Carly ist das ehemalige BMWhat richtig? Ne das hab ich leider nicht. Auch kein Smartphone das damit funktionieren würde...
    Die DPF Werte (Aschemenge usw.) lese ich nachher aus - wobei die mir in der Vergangenheit immer nicht sonderlich akkurat schienen. Wenn im Moment keine Regeneration gefordert ist, sollte das dann nicht alles im "Normalzustand" sein?


    Fahrprofil ist: Fahre jeden Tag ca. 60 km Landstrasse, Morgens und Abends je 30.

    Zitat von datom84

    Bei 200 000km ist der LMM sicher auch im eck.
    Steck in mal ab und schau ob das ansprechverhalten anders wird.


    Meinen habe ich bei 280.000km auf Verdacht getauscht - keine Veränderung.
    Mit Faustregeln für Teilelebensdauer kommst du bei dem Auto nicht weiter ;)

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    Zitat von Abovuekt

    Danke euch für die Tips.


    Carly ist das ehemalige BMWhat richtig? Ne das hab ich leider nicht. Auch kein Smartphone das damit funktionieren würde...
    Die DPF Werte (Aschemenge usw.) lese ich nachher aus - wobei die mir in der Vergangenheit immer nicht sonderlich akkurat schienen. Wenn im Moment keine Regeneration gefordert ist, sollte das dann nicht alles im "Normalzustand" sein?


    Fahrprofil ist: Fahre jeden Tag ca. 60 km Landstrasse, Morgens und Abends je 30.


    Ja genau, das ist es. Aber wenn du es nicht benutzen kannst, ist das ja egal ;)
    Dann lese mal aus, was mögllich ist. Dann sehen wir, wie weit wir damit kommen. Könnte aber sein, dass das nicht reicht.
    Vielleicht kannst du ja was anderes benutzen, gibt ja auch Tools für den Laptop. Das ist aber meistens aufwändiger in der Handhabung.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Resette mal die Drosselklappe.


    Funktioniert ganz einfach: Zündung ein und 15 sek auf Vollgas gehen. Zündung wieder aus.


    Guck mal ob sich was ändert.



    Grüße


    Simon


    funktioniert das bei allen Motoren???
    Aber nur Zündung ein, Motor bleibt dabei aus?!
    Wird einem der Reset irgendwie bestätigt???

    Zitat von Simmerl

    Resette mal die Drosselklappe.

    Hab immer gedacht, die Drosselklappe beim Diesel ist nur zur ausmachen?! Egal, bin ja für alles zu haben. Habe das mal gemacht, bemerke ich irgendwie ob der Reset funktioniert hat?!


    So - habe mich unterdes mal mit "testo" auseinandergesetzt. Grundsätzlich gut um Logs aufzunehmen, hat mich aber etwas geärgert. Ist nicht wirklich etwas brauchbares herausgekommen bisher. Hauptproblem es hat nicht alle angelegten Messwerte aufgezeichnet, hab wohl den Haken vergessen. Naja, morgen nochmal. Und falls das auch nicht klappt, mach ichs Donnerstag Abend mit nem Kumpel zusammen. Gleichzeitig fahren und "aufnehmen" ist auch nicht optimal.


    Was ich bisher herausgefunden habe: Bisheriger Spitzenwert bei Vollast und ca. 3800 Umdrehungen bei Differenzdruck überm Partikelfilter sind 237?Pa (Hab mir die Einheit leider nicht gemerkt (hPa?!) Bei sanfter Beschleunigung zwischen 1800 und 2500 U/Min 50-100 km/h ist max 125hPa... Bei Konstantfahrt bei 2000 U/min ca. 58hPa.


    Und dann habe ich noch mal das von gestern wiederholt - hier der Graf - leider ohne Drehzahl. Also hier nur Soll/Ist Ladedruck auf der Zeitachse. Draufgelatscht bei 2000U/min im 4ten Gang, bis ca. 3500 U/min. Soll = Ist bei ca 2500U/min


    2000-2500Umin_4-Gang.png