320d Leistungsverlust DPF reg. / Chip

    Servus,


    mein 320d kränkelt.


    Folgendes Ausgangsszenario: Vor ca. 10 Wochen gekauft mit 172.000km. Laut Vorbesitzer Leistungssteigerung auf um 210PS. Da der DPF nur noch 10.000 Rest hatte, hat er ihn mir vor Verkauf (professionell?) aufbereitet (bereiten lassen?) und auf zurückgesetzt. Der Wagen ging nach Kauf auch richtig gut, Leistung in allen Lebenslagen, auf 240 laut Tacho war er recht fix und da war gefühlt auch noch nicht Ende(mehr konnte ich nicht testen, Autobahn zu voll). Bei 150.000 wurde lt. Vorbesitzer der Turbo aufgrund von Geräuschen vorsorglich getauscht.


    Einzige beeinflüssende Änderungen meinerseits seitdem, aber daran kann es m.M.n. nicht liegen: Wechsel von 16" Winterreifen auf 19" Sommer (8,5x19, 235/35 rundum), vorne 2 Carbon Flaps und seit ein paar Tagen ein Gewindefahrwerk.


    Nun hat er 182.000 und kämpft schon einige Fahrten mit spürbarem Leistungsverlust. Ist mir aber erst aufgefallen, nachdem ich ihn mal wieder richtig treten wollte. Ich schreibe einfach mal alles was mir so auffällt, ob es Sinn macht, oder nicht, könnt ihr ja besser rausfiltern:


    • 1. bis 4. Gang geht er noch recht gut, momentane digitale Verbrauchanzeige schnellt beim treten aufs Pedal direkt auf die üblichen utopischen Werte 36-40l hoch.
    • Ab Gang 5 (die war bis Dato eigentlich die Paradedisziplin) wird es spätestens bei 170, 180 richtig zäh mit dem Vortrieb. Auffällig (vielleicht auch normal?) momentane digitale Verbrauchanzeige steigt bei 16 ein, klettert langsam hoch auf 19 und fällt dann kontinuierlich mit steigender Geschwindigkeit richtung 16 ab bei ca. 190 lt. Tacho.
    • Im 6. Gang geht es dann genau so weiter, hier liegt der maximale angezeigte Momentanverbrauch bei 15l und dann fallend. Auf der Geraden schaffe ich mit Mühe und Not nach ewigem Gekrebse ca. 220 lt. Tacho und 211 laut echter Digitalanzeige. Bergab mit Rückenwind gehen max 230lt Tacho, was v218 Digital bedeutet. Dann ist es wie ein Begrenzer, da geht nichts mehr.
    • Der Turbo setzt, laut Forum 320d typisch um 1800 U/Min ein. Keine auffälligen Geräusche
    • Den gereinigten DPF habe ich heute morgen mal mit Carly aufm iPhone mitgeloggt. Dabei folgendes festgestellt:


    • 1. Bild: Vor Antritt der Fahrt (Rußmasse leider beim Screenshot verdeckt ist 4,25g)
    • 2. Bild: Nach ca. etwas Stadt und 35km Bundesstraße (davon >10Min 80-120km/h). Danach wollte ich mal eine manuelle Regeneration machen und habe sie auch angestoßen, dabei kamen dann diese Werte heraus
    • 3. Bild: Das war der Endstand nach weiteren 55km fahren, davon 100% Autobahn mit Überwiegend 100-150km/h, bis auf 1x für wenige Sekunden nie unter 80.
    • 4. Bild: Beim Fehler auslesen kommt ab und an noch dieses heraus (er startet aber völlig normal)


    Mein Fahrprofil ist 2x täglich das gleiche, 2x täglich rund 100km 50% Autobahn, 40% Bundesstraße, 10% Stadt, also Langstrecke pendeln.


    Bin etwas ratlos.


    Edit: Carly Log vom DPF angehängt
    Edit2: Fehlerspeicher Log von heute morgen angehängt.


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    Moin,


    dass dein Leistungsverlust etwas mit dem DPF zu tun hat, wage ich mal zu bezweifeln. Laut den Werten aus Carly steht der DPF sehr gut da, es ist quasi neu.
    Die Rußmasse ist hoch, weil wohl längere Zeit keine Regeneration gestartet wurde. Sobald der Wagen autom. regeneriert, dann sinkt auch dieser Wert.


    Ich hatte neulich erst fast dasselbe Problem, zu lesen hier:
    Sammelthread: Logfahrt Auswertungen



    Da werden auch einige Hinweise darauf gegeben womit das zusammen hängen könnte. Dass meiner den DPF nicht mehr hat, spielt erstmal keine Rolle.


    Für dich also:
    Live Werte mit loggen, damit man wenigstens einen Anhaltspunkt hat.



    Motordrehzahl, Luftmasse IST, Ladedruck Ist, Ladedruck Soll, Einspritzmenge Ist, Ladedrucksteller (VTG)

    Habe mir Dein Thread mal komplett durchgelesen. Den LMM habe ich als 2. auch in Verdacht.


    Das AGR wollte ich mir, wenn ich mal ein We Luft habe, auch ausbauen, angucken und gründlich reinigen wenn nötig.


    Wie logge und sende ich denn Live mit dem iPhone und Carly? Sorry, dass ich mich so blöd ranfrage, aber hab das Tool und den Adapter erst neu. --> einfach während der Motor läuft auf "Sende Motor Parameter" drücken nach der Fahrt bevor ich ihn aus mache?


    LMM abziehen könnte ich mal testen auf der Heimfahrt. Den Fehler vom abgezogenen LMM müsste ich ja wieder mit Carly löchen können. Sollte es der LMM sein, hoffe ich mal, dass man die Adaptionswerte zurücksetzen kann, ohne dass danach an der Steuergerätanpassung gearbeitet werden muss?

    Du kannst mit Carly das Menü "Parameter" oder so aufrufen und da lassen sich alle Werte auswählen und dann per Knopf Druck mit loggen.
    Das Log wird dann irgendwo auf deinem iPhone abgespeichert, welches du dann hier posten könntest ;)


    Beim Austausch des LMM müssen auch nur seine Adaptionswerte zurückgesetzt werden. Mit Carly geht das nicht.
    Das müsste dir ein Codierer machen oder du besorgst dir die Software + Kabel selbst und machst es auch selbst.


    Bei den Adaptionen muss man wohl nur aufpassen, dass man nicht "alle" Werte zurücksetzt, sondern nur die vom LMM.
    Ansonsten werden auch Getriebe-Adaptionen etc. zurückgesetzt. Hatte mal gelesen, dass man so etwas nicht unbedingt machen sollte.



    Hab ich gefunden. Danke. Werde es heute Nachmittag auf er Heimfahrt probieren und mitloggen. Habe ja genügend Strecke mit BAB. Stelle das Log dann hier ein.


    Den LMM ziehe ich dann zu Hause mal ab am Wochenende und schaue was passiert wenn ich damit etwas rum fahre. Muss eh den ersten Ölwechsel machen.


    Fürs Zurücksetzen vom LMM hätte ich jemand, sofern es das wirklich sein sollte. Ich habe nur hier im Forum gelesen, dass das zurücksetzen der LMM Adaptionswerte problematisch sei, wenn der Wagen "gechipt" ist.

    Wegen dem Chip: Könnte sein, habe ehrlich gesagt davon noch nie etwas gehört und wenn man so überlegt, dann ergibt es für mich erstmal keinen Sinn warum es zu Problemen kommen könnte.
    Anders herum eher ja, wenn man die Werte eben NICHT zurücksetzt sondern weiterhin so fährt, dann geht wohl die Leistung verloren, weil einfach falsche Werte vom LMM kommen.


    Aber da kann vielleicht jemand anders etwas zu sagen, der das besser weiß.


    Achja die Fehler im FS kannst du später natürlich ganz einfach mit Carly wieder löschen.


    Wo kommst du eigentlich her? Die PLZ würde ja schon mal reichen ;)

    Ich kann Dir zwar nicht sagen, was das Problem ist, aber: Die Fehler im Fehlerspeicher hängen damit nicht zusammen. Glühkerzen haben sehr viele Diesel E9x im Fehlerspeicher, Abhilfe schafft Wechsel von Glühkerzen und Glühsteuergerät, ist aber m.M. nur dann nötig, wenn es im Winter Startprobleme gibt (in den seltensten Fällen).
    Die Tatsache, dass der Verbrauch im 6. Gang auf unter 16L zurück geht, ist interessant - normalerweise bleibt er beim 320d bei ca. 16L, auch bei vmax. Er regelt also die Spritmenge zurück. Nur warum?
    Gruß, Björn

    Mit 16l Momentanverbrauch im 6. Gang, kann ich so nicht bestätigen.
    Bei mir sind es eher 14-15l.


    Aber ich habe auch keinen Chip, deswegen wird es sich bei ihm anders verhalten. Ich würde mal meinen auf die 1-2l kommt es nun auch nicht an oder?

    Zitat von meistereder330d

    Einzige beeinflüssende Änderungen meinerseits seitdem, aber daran kann es m.M.n. nicht liegen: Wechsel von 16" Winterreifen auf 19" Sommer (8,5x19, 235/35 rundum)


    Die Wirkung ist m.M.n. nicht zu unterschätzen. Der 118D E82 von meinem Sohn hat spürbar an Spritzigkeit verloren nach dem Wechsel von 17" WR auf 18" SR. Auch beim Erreichen der V-max tut er sich gerade im 5. u. 6. Gang schwerer. Selbst bei meinem 325D mit Leistungsteigerung merke ich den Unterschied deutlich ob ich mit 17" im Winter o. mit 19" im Sommer fahre.


    Gruß


    Johannes