Elektrische Wasserpumpe 325xi (N52B25)

    Hi zusammen,


    ich habe, wie viele hier im Forum, das Problem dass die Kühlflüssigkeit oft überhitzt. bin mal eine Weile mit aktivierter Temperaturanzeige im "Geheimmenü" gefahren. Symptome sind:
    - Motor an, Temperatur steigt sehr schnell, in ca 4min, auf 90° und steigt dann weiter an bis die Warnung kommt (ca 125°).
    - Sobald ich den Motor aus und wieder an mache fällt die Temperatur sehr schnell, in unter 10s, auf ca 75°-80°.
    - Dann kann ich auch problemlos längere Strecken fahren, die Temperatur bleibt normal (pendelt zwischen 83° und 97°).
    Das erkläre ich mir so, dass die elektrische Pumpe erst nicht gelaufen ist, die Kühlflüssigkeit in und um den Motorblock schnell heiß wird. Wenn ich den Motor neu starte gibt es eine art "reset" und die Pumpe funktioniert plötzlich wieder, die heiße Flüssigkeit vermischt sich mit der kalten im Rest vom Kreislauf und deshalb fällt die Temperatur so schnell ab.


    Ich verstehe nicht wirklich, warum die Pumpe bei heißer Flüssigkeit funktionieren soll und bei kalter nicht (bei Öl hätte ich gesagt wegen der höheren Zähflüssigkeit wenn es kalt ist, aber bei Kühlflüssigkeit??), aber es scheint als sei die Pumpe kaputt. Im Entlüftungsmodus hört sie sich etwas gequält an, und es spritzt nur ab und zu ein bisschen Wasser in den Ausgleichsbehälter.


    So, jetzt zu meiner eigentlichen Frage, ich möchte die Wasserpumpe austauschen, habe aber nirgends eine gute Anleitung gefunden. Hier und hier gibt es zwei ganz gute Videos, die es gut zeigen, sie sind aber leider für die normale Version, nicht für Allrad. Bei der xi Variante ist unter der Wasserpumpe eine fetter Stahlträger, der den Zugang zur Pumpe komplett blockiert. Den Träger kann man nicht so einfach abmachen, da die Aufhängung der Räder daran befestigt ist. Ich habe Bilder angehängt in denen man den Träger sieht. Hat das jemand schon gemacht, wie kommt man an die Pumpe ran?


    Traeger1.jpg
    Pumpe1.jpg


    Alternativ habe ich gesehen, dass die Pumpe auf der Seite des Motors aufgeschraubt werden kann (siehe Bild). Meint Ihr dass es vielleicht das Problem löst, wenn ich nur diesen Teil der Pumpe (den Elektromotor) austausche, und den Rest so lasse? Ist zwar keine saubere Lösung, würde das Problem aber um einiges vereinfachen.
    Pumpe2.jpg


    Vielen Dank!
    Andi

    Die Platzverhältnisse sehen in der Tat bescheidener aus, als sie es ohnehin schon sind. Mit Kardangelenkt o.ä. keine Möglichkeit, oder durch Abnehemen des Rades und der Demontage der Radhausverkleidung auf der Beifahrerseite irgendwie mit ner Verlängerung an die Schrauben zu kommen?

    Die Schrauben zu lösen ist gar nicht so das Problem, an 2 komme ich leicht ran, und die dritte würde ich wahrscheinlich auch irgendwie auf bekommen. Ich komme aber an die Schläuche nicht ran, und die Manschetten müsste ich ja auch irgendwie auf machen, da sehe ich eher schwarz. Ob dann auch genug Platz wäre, um die Pumpe rauszubekommen weiß ich auch nicht.

    Da es sich in der Tat nur um verschlissene Kohlen handeln dürfte, könnte der alleinige Tausch des Motors auch ausreichen. Dennoch macht es wenig Sinn, da man ja den Preis für die ganze Einheit bezahlt hat. Und die Lager sind bestimmt auch nicht mehr die besten. Da könnte man gleich den kaputten Motor ausbauen, die Kohlen austauschen und diesen wieder einbauen.


    Hast du Rh3einG0ld? Such da mal nach einer Reparaturanleitung.
    Ansonsten, falls ich es noch richtig in Erinnerung hab, könnten CabRyder und FreundBlase mit Anleitungen dienen :)
    Hab mal das @ Zeichen reingesetzt, damit diese Kollegen hier eingeladen sind :D

    Die Pierburg-WaPu (das ist der Luieferant von BMW) kränkelt eigentlich immer an dem integrierten Steuergerät, der Motor an sich ist meist völlig i.O..
    Da hilft leider nur Austausch der kompletten WaPu. Die gibt es im Zubehör auch direkt von Pierburg für überschaubare 260€ (zumindest mein letzter Stand)

    Ach ja: die Schauben die du gefunden hast führen zum Steuergerät, nicht zur Pumpe, die ist nämlich gekapselt.

    Vielen Dank schonmal für die Infos. Ich werde mal weiter nach einer Anleitung suchen.
    Wenn die Schrauben zum Steuergerät führen, und Du sagst dass es eigentlich immer daran liegt und der Motor wahrscheinlich noch im Top Zustand ist, kann ich doch einfach eine neue Pumpe kaufen und nur das Steuergerät austauschen, oder spricht da was dagegen? (wäre zwar nicht die beste, aber die günstigste und zeitsparendste Lösung)

    Ich denke du wirst die Steuerung nicht von der Pumpe getrennt bekommen, ansonsten würde es bestimmt ein Reparaturset für die Steuerung geben. An deiner Stelle würde ich dann auch gleich noch das Thermostat mit wechseln, dann musst du da auf jedenfall nie wieder dran.

    @liabi meinte du brauchst visuelle Unterstützung, bitteschön:

    Hi, vielen Dank für die Dokumente, es ist gut die Drehmomente zu haben.
    Leider hilft mir die Beschreibung beim Ausbau der Pumpe nicht wirklich weiter:
    Bei Pumpe steht unter Erforderliche Vorarbeiten nur Thermostat ausbauen, bei Thermostat steht:
    Aggregateunterschutz vorn ausbauen. Das ist doch nur der Plastikschutz und die Blechplatte die am unterboden angeschraubt sind, oder? Die habe ich natürlich abmontiert, komme aber (wie man auf meinen Fotos sieht) unmöglich an die Pumpe ran...