Kupplung rutscht nach Hochdruckpumpentausch, Zwingend neue Kupplung ?

    Hallo Gemeinde,


    ich habe mit meinem E90 schon so wirklich alles durch. Innerhalb von nur 18 Monaten gabs neu: Turbo, Kette, Differential, und zuletzt ne neue Hochdruckpumpe mit allem drum und dran.
    Jetzt habe ich meinen Dicken aus der Werkstatt geholt und plötzlich rutscht die Kupplung als gäbe es kein Morgen mehr. Im 3-6 Gang ist ab halber Volllast sogut wie keine Beschleunigung mehr möglich. Die Werkstatt streitet natürlich jegliche Schuld ab und will mir direkt ne neue Kupplung+ZMS verbauen. Kostenpunkt knapp 1600. Vorher war die Kupplung echt wie neu, sauber getrennt, keinerlei Schleifen.


    Meine Geduld mit dem Auto sowieo mein Geldbeutel sind so langsam am Ende. Meine Frage also jetzt: Was kann da eigentlich passiert sein und muss es wirklich ne neue Kupplung+ZMS sein ? Kann da wirklich so einfach Diesel/Öl reinlaufen ? Ich kann mir schon vorstellen, dass bei beim Ausbau der HD-Pumpe und allem was dazugehört auch Diesel ausgelaufen ist.


    Nach viel Recherche habe ich ein paar Erfahrungsberichte von Leuten gelesen, die ihre Kupplung mit Bremsenreiniger säubern konnten, teils auch ohne das Getriebe auszubauen. Ich bin geübter Schrauber und nehme alles gern selbst in die Hand, ob das beim E90 jedoch ohne Ausbau des Getriebes überhaupt möglich ist kann ich nicht sagen. Ich würde das Getriebe zur Not auch selber angehen, immerhin gibt es den Kupplungssatz schon für rund 250€ zu haben. Allerdings braucht man da ja das tolle, unbezahlbare Spezialwerkzeug für.


    Frage an euch: Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Situation ? Ich kann mir das momentan absolut nicht leisten, jedoch ist auch an Fahrspaß gerade garnicht zu denken.


    Danke euch allen im Voraus!

    Mach die Kupplung neu und Abfahrt ... hast halt mit neuer Hochdruckpumpe auch mal wieder drehmoment unten raus ... weil du wieder Einspritzmenge hast

    :D Get Low, No Matter How ! :thumbup:


    AP/Lowtec/K-Custom Gewindefahrwerke


    Professionelle Fahrzeugaufbereitung und Nano Versiegelungen


    Bei Interesse PN an mich!

    Mir hätten sie bei bmw das Werkzeug zum injektoren ziehen geliehen. Jedoch hatte rostlöser gereicht.
    Ruf doch einfach mal an und frag mit engelszungen nach
    :rolleyes:

    Zitat von fubu

    Mir hätten sie bei bmw das Werkzeug zum injektoren ziehen geliehen. Jedoch hatte rostlöser gereicht.
    Ruf doch einfach mal an und frag mit engelszungen nach
    :rolleyes:

    Ist wohl einen Versuch wert, viel Hoffnung hab ich allerdings nicht.

    Warum lässt es nicht in ner Freien machen? Gibt genug gute freie Werkstätten die sich auf BMW spezialisiert haben und um einiges günstiger und manchmal sogar "besser" sind. Falls Du es schon in ner Freien erfragt hast, dann such Dir ne andere Werkstatt oder nutze my-hammer, oder stell ne Forumsanfrage der es mit Dir in ner Selbsthilfe macht...
    Für das Scheckheft ist sowas doch sowieso nicht relevant.


    Gruß!

    Zitat von MaTo90

    Warum lässt es nicht in ner Freien machen? Gibt genug gute freie Werkstätten die sich auf BMW spezialisiert haben und um einiges günstiger und manchmal sogar "besser" sind.
    Für das Scheckheft ist sowas doch sowieso nicht relevant.


    Gruß!

    Die 1600 sind Voranschlag von nem Boschservice für Kupplung+ZMS inkl Arbeit.


    Aber was kann denn eurer Meinung nach eigentlich passiert sein ? Kann da wirklich so einfach Diesel reinlaufen ?

    So etwas habe ich noch nie gehört. Wenn die Kupplung durchrutscht, dann rutscht sie durch... Bisschen weniger Gas und schon läuft das Auto wieder. Besser wirds dadurch natürlich nicht, jedoch wirst Du es gerade wenn das Auto voll beladen ist merken, dass das Durchrutschen immer schlimmer wird. Natürlich wird die Grenze des Durchrutschens mit der Zeit immer niedriger. Früher oder später muss sie also neu. Und dann bitte ZMS + Kupplung gemeinsam wechseln.


    Gruß

    Zitat von juko

    Hallo Gemeinde

    Hallo ebenfalls.

    Zitat von juko

    Frage an euch: Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Situation ?

    Vielleicht.
    Ich habe bei einem 3-er Turbo gewechselt. Schon nach dem Starten des Motors konnte man durch das Treten der Kupplung hören dass ZMS defekt war. Ich vermute dass ZMS schon vorher einen Schuss hatte, jedoch blieb das Problem durch ständige Bewegung im Hintergrund. Durch längere Standzeit für die Reparatur war das Problem mit ZMS eskaliert. Allerdings schreibst du was über Kettenreparatur, wenn es ein N47-Motor ist muss (mindestens) das Getriebe ab um die Kette zu wechseln. Hier kann es auch ein Pfusch der Werkstatt sein oder es ist tatsächlich was reingelaufen in die Kupplung. Hier ist es schwierig eine Ferndiagnose zu machen.

    Zitat von juko

    Nach viel Recherche habe ich ein paar Erfahrungsberichte von Leuten gelesen, die ihre Kupplung mit Bremsenreiniger säubern konnten, teils auch ohne das Getriebe auszubauen.

    Davon würde ich dir abraten. Durch das Spülen mit dem Bremsenreiniger entfettest du auch das Ausrücklager und auch den Zapfen des Getriebes, das ist nicht gut. Hab etwas Geduld: wenn sie die Kupplung mit irgendwas versaut haben, muss es sich mit der Zeit verbessern.


    Zum Ausbau der Kupplung: wenn es so ähnlich wie beim M47-Motor ist, brauchst du nicht wirklich Spezialwerkzeug. Beim M47 habe ich nur den Zentrierstift für die Kupplung gebraucht und etwas zum Festhalten des Schwungrades, habe mir auf die Schnelle was ausgesägt. Ansonsten Standardwerkzeug eines erfahrenen Schraubers, lange Verlängerungen für Getriebeschrauben usw.
    Selbst wenn du Spezialwerkzeug brauchst, kannst du es relativ günstig von E-Gay holen und dann wieder verkaufen. Was bleibt sind nur „Mietgebühren“. Wenn du Schrauber mit Erfahrung bist kannst du es selbst machen, allerdings solltest du mindestens einen Tag einkalkulieren und dir Anleitungen besorgen.


    Zum Durchrutschen der Kupplung: wenn die Kupplung rupft bzw. rutscht und man sie ausbaut, stellt man in 90% der Fälle fest dass die Kupplung völlig in Ordnung ist. Meist ist ZMS defekt bzw. undicht, und das austretende Fett benetzt die Kupplungsglocke von innen, inklusive Kupplung. Das ist dann genau der Grund fürs Rupfen. Nimmt man die Kupplung in so einem Fall hart ran, verschwindet das Rupfen wieder. Das sind genau die Symptome für die Fettbenetzung der Kupplung.



    Mit freundlichem Gruß.

    Danke LMDV,


    es ist der N47 da hast du Recht. Das mit der Kette ist schon etwas her, zuletzt war es die HD-Pumpe weswegen der Wagen rund 6 Wochen stillstand. Passt ja dann irgendwie mit deiner Erfahrung zusammen.


    Anleitungen hab alle zusammen, Kupplungskit ist auch schon aufm Weg. Werde jetzt nochmal bisschen rumtelefonieren und schauen ob mir nicht jemand das Werkzeug leihen kann. Bin ja mal gespannt was mich dann da erwartet.

    Von welchem Spezialwerkzeug sprichst du eigentlich?
    Falls der Kupplungssatz von Sachs ist, brauchst du das Spannerwerkzeug für die Druckplatte nicht, da Sachs die Kupplung vorgespannt liefert.
    Zum Anziehen der Schrauben brauchst du auch kein Spezialwerkzeug zum Arretieren des Schwungrads. Unten eine Getriebeschraube rein, ein Brecheisen am ZMS-Zahn ansetzen, an der Getriebeschraube abstützen und ein anderer dreht die Schrauben fest.
    Einzig und allein brauchst du einen Zentrierdorn. Manche sagen es geht auch ohne, aber ich würde es nicht riskieren, wenn ich nicht grad das Druckplattenspannerwerkzeug zur Hand hab. Denn falls du nach dem Einbau die Spannung rausnimmst, kannst du den "Ninja-Stern" nicht wieder einbauen und brauchst das unbezahlbar teure Werkzeug.
    China-Werkzeug gibt's für 100 € :) hätte ich probiert, falls mein Kupplungssatz unvorgespannt angekommen wäre. Zum Glück blieb mir das erspart.


    Guck mal hier für Tipps & Tricks ;) das Auto dort ist ein 530i oder irgendwie so was. Aber das Prinzip ist ja dasselbe. Und die Tricks kann man supergut gebrauchen.
    https://www.youtube.com/watch?v=8qZskpXW9t4 (part 1)
    https://www.youtube.com/watch?v=IHWTT04gRG8 (part 2)