[Problem] 335i drehzahl schwankt bei ca. 1500 upm // ruckeln

    Hallo zusammen,


    mein 335i macht aktuell eigenartige Sachen, und eine Suche hier und im Internet die letzten Tage gibt nicht so richtig Aufschluss, was da los ist.



    Zur Geschichte hol ich kurz etwas aus, weil ich auch nicht genau beurteilen kann, ob die Dinge voneinander abhängen.


    Vor ein paar Wochen, als es hier richtig heiss war (> 30 Grad) hab ich beim Beschleunigen plötzlich gelbes halbes Motorlämpchen im Dash bekommen mit Hinweis: Motorstörung, gemäßigt weiterfahren.
    Rechts ran, Motor aus, kurz gewartet, Nach Neustart wars weg und fuhr wieder normal.


    Zuhause I**A drangeklemmt und siehe da: 30FF Ladedruck unter Ziel an Bank 1 (ist Bank 1 eigentlich wenn ich davorstehe die vordere, oder die Richtung Kabine??)
    Fehler gelöscht, kam bisher nicht wieder (ist ja auch kälter die Tage nun hier....)


    Hab eine unbedarfte Sichtprüfung gemacht, aber erst einmal keine konkret defekten Unterdruckschläuche o.Ä. gefunden. (allerdings hab ich jetzt auch nicht Motorabdeckung runtergenommen und die Schläuche im Detail begutachtet).



    Nun taucht die Tage folgendes auf:


    wenn man so dahincruised bei ca. 80 KM/h im 6ten (fahre Automatik), dann schwankt bei gleichbleibender Gaspedalstellung plötzlich spürbar (es ruckelt als würde man am Gaspedal pulsieren!) Drehzalschwankung auf. Das tritt interessanterweise nur zw. 1300 - 1600 upm auf.
    Wagen zieht sauber durch (zumindest wie ich das interpretieren würde), und Leerlauf schnurrt auch perfekt. Hab auch kein Wastegate-Rasseln.


    Hab es dann mit Tempomat nachstellen können, da ich erst Gaspedalpoti in Verdacht hatte.


    hier ein kurzes Video (gif, für alle die arbeiten...)


    https://gfycat.com/JealousBraveHarborporpoise


    Hängt das miteinander zusammen? Versucht der Wagen, den 30FF asuzugleichen der nur auftritt, wenns richtig heiss ist und ich Leistung fordere ?



    Ich hoffe, jemand hat eine Idee.


    Danke euch & sorry für Wall of Text

    Lies dich hier mal schlau, denn da ist alles wichtige und mögliche gesammelt/erwähnt, die man testen/prüfen könnte/sollte: N54 30FF Fehler Troubleshooting
    30FF (Ladedruck zu niedrig) kommt normalerweise, wenn man auf Vollgas geht. Meistens läuft es auf einen neuen Turbolader hinaus. Es sei denn man hat Glück und es liegt z. B. an einem beschädigten Unterdruckschlauch. Steht aber alles im oben verlinkten Thread.


    Die Drehzahlschwankung bei konstanter Geschwindigkeit deutet auf einen defekten Wandler (oder war es die Wandlerüberbrückungskupplung WÜK?) hin, wenn ich es richtig in Erinnerung hab. Hatte da ein schlimmeres Video gesehen gehabt. Bei dir ist es ziemlich am Anfangsstadium.
    Wurde dein Automatikgetriebeöl schon mal gewechselt?
    Wie sieht es allgemein mit der Laufleistung (in km) deines Autos aus?

    Hi,


    danke dir schonmal für die Antwort. Ich werde mir deinen verlinkten Thread gleich mal anschauen.


    Defekter Turbo hoffe ich mal nicht ;(
    Wobei defekter Wandler (zu meinem zweiten Problem) auch nicht gut/günstig klingt.


    Sollte ich die Adaption mal resetten ?



    Wagen hat jetzt 150.000 runter, bei 120.000 war ich bei ZF in Magdeburg und hab dem Getriebe neues Öl gegönnt.
    Die Angestellten dort haben mir noch gesagt, Sie hätten alles zerlegt und gereinigt, und es sah im alten Öl auch alles normal bis "kaum Verschleiss" aus und kein Metallabrieb am Magneten gewesen (üblicherweise ist da wohl sonst welcher)


    Muss dazusagen, ich bin auch nicht so der Raser. Wagen wird zwar hier und da mal ausgefahren, ansonsten aber alles ordentlich.

    Also das Getriebe sollte Rasereien auch aushalten :)
    Hoffe für dich auch, dass du nicht beide Schäden auf einmal hast. Wäre auch sehr ungewöhnlich :pinch:


    Ob beim Ölwechsel das richtige Öl eingefüllt wurde. Das sollte im besten Willen nicht bei ZF passieren, dass sie was falsches einfüllen. Hast du eine Rechnung oder so was, wo evtl. das eingefüllte Öl drinsteht?


    Tritt das mit der Drehzahlschwankung bei jeder Geschwindigkeit auf? Oder nur bei bestimmter Geschwindigkeit bzw. Drehzahlbereich?
    Das Automatikgetriebe ist auch sehr abhängig von einem intakten Luftmassenmesser. Ein defekter LMM wird aber nicht immer im Fehlerspeicher abgelegt.
    Da hilft mehr eine Logfahrt. Kennst du dich damit aus bzw. schon mal so etwas gemacht? Z. B. mit Carly oder Test-O (Testo).
    Erreicht das Auto auch locker die Höchstgeschwindigkeit? Oder fährst du es sowieso nie so weit aus? --> soll auch ein LMM-Test sein. Bei kaputtem LMM erreicht das Auto kaum die Höchstgeschwindigkeit.
    Was man auch machen könnte, ist, kurz mit abgestecktem LMM zu fahren. Dann arbeitet die Motorsteuerung mit Standardwerten.


    Ich würde aber zuerst das Turboproblem lösen. Evtl. gibt's einen Zusammenhang, wenn Turbodruck nicht konstant gehalten werden kann.



    Irgendwo muss man ja anfangen. Daher würde ich noch ein bisschen abwarten, ob hier andere Ideen/Vorschläge kommen und danach mit dem Adaptionsreset versuchen, wenn's nicht anders geht.

    Naja ich hatte seinerzeit gedacht, das Getriebe ist von ZF und diverse Leute hatten dazu geraten es dort machen zu lassen, wird dann schon richtig sein (und nötig so ab 100K Laufleistung).
    Wegen Rechnung muss ich mal schauen, was genau genommen wurde.



    Die Schwankung tritt grundsätzlich immer nur innerhalb dieses Drehzahlbereichs auf (also egal welcher Gang).
    Solang ich zwischen grob 1.300 und 1550 Umdrehungen konstant fahre, schwankt es.
    Darunter oder darüber keinerlei Auffälligkeiten, Beschleunigen etc. oder deutlich langsamer ist ohne Komplikationen.


    Ich hatte noch nicht viel testen können, muss mal schauen wie es in DS bzw. M sich verhält wenn ich diese Drehlzahl versuche zu halten.


    Werd nach Feierabend mal versuchen zu testen.



    Bzgl. LMM hab ich ehrlich gesagt keine Ahnung wo der Sitzt (und ob ich den irgendwie easy reinigen kann ?).
    Kann ja mal schauen ob ich weiterhin wie gewohnt Top-Speed erreiche.



    Über weitere Hilfestellung wär ich dankbar :rolleyes:


    Edit: Carly /BMWhat etc. hab ich leider nicht [und auch keinen Tune], nur die BMW-Standard-T*** (I**A, ***-Expert)

    Einmal editiert, zuletzt von OlliD () aus folgendem Grund: Text erweitert

    Hallo,
    Gibt es schon Erkenntnisse/Lösungen wegen dem Thema?
    In einem anderen Forum heist es, das es der Kühlmitteltemepratursensor, der übeltäter, war. Kann das jemand so bestätigen?

    was sagt denn die Kühlmitteltemperatur? Sind die Werte plausibel oder springen sie hin und her? Mal im Geheimmenü die Temperatur checken.

    Zitat von G Astra

    Mal im Geheimmenü die Temperatur checken.

    Ergänzung: das kann man auch mal morgens machen, bevor man den (kalten) Motor startet. Dann sollte die Temp. ungefähr der Umgebung entsprechen, oder minimal drüber. Wenn dann weniger oder deutlich mehr angezeigt wird, ist der Geber bestimmt hinüber.



    Falls die Frage kommt: so kommt man in das "Geheimmenü" (Servicemenü).

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.