320D M47 Turbo defekt Welche Teile werden benötigt ? DPF tausch ? 170tkm

    Hallo zusammen,


    grade kam mein Freundin mit dem Auto nachhause und meinte es wäre keine Leistung mehr vorhanden und der Motor heult.
    Erste kurze Hörprobe: Heult wirklich wie die Feuerwehr, sogar schon im Stand, bei leichten Gasstößen wird es richtig laut.
    Also Auto abgestellt, wollte jetzt nicht unbedingt noch ne Runde drehen um die fehlende Leistung zu überprüfen. :D


    Vermute mal ganz stark das der Turbo hinüber ist.


    Das Auto (320D Bj.2005) hat ca. 170tkm gelaufen, ist noch der erster Turbo. Gechipt ist er nun etwa 140tKm gefahren. Also ansich schon ne gute Laufleistung für den geplagten Lader.


    Hab mal bissl hier im Forum gesucht und von billigen "überarbeiteten" Ladern wird abgeraten.


    Also "neu" von BMW:


    Bei Lebmann hab ich in der Ersatzteilliste folgendes gefunden:


    Austausch Turbolader
    11657795499 1 6.682 kg1.663,99 €*
    (inkl. Pfand 178,50 €**)


    dann noch mal untendrunter:

    Austausch Turbolader
    REMAN11652287496 1 0.199 kg788,68 €*
    (inkl. Pfand 178,50 €**)



    Was ist hier der unterschied ? 0,199kg kann ja eigentlich kein Lader sein...




    Ich denke mal den :

    Anbausatz Turbolader
    VALUE LINE11652362145 1 0.199 kg103,99 €


    sollte man mitbestellen, dort sind alle Dichtungen/Ölleitungen dabei ?



    Dann gibt es noch ein:

    Turbolader Additiv
    20G83192362168 1 0.199 kg17,50 €*


    Davon ist in der Rep. Anleitung 11654020 nichts erwähnt...für was wird das Additiv benötigt ?



    Eine weitere Frage über die ich mir Gedanken mache:


    Der DPF wird ja von BMW für 200tkm ausgelegt. Meiner hat jetzt 170tkm gelaufen und dazu mit mehr Leistung (mehr Ruß->mehr Asche).


    DPF tauschen ???


    Austausch Dieselpartikelfilter
    18307798307 1 6.400 kg1.810,75 €*
    (inkl. Pfand 357,00 €**)


    Wird ein teurer Spass für einen 11 Jahre alten Wagen mit der Laufleistung...gibt es beim DPF günstigere Lösungen oder auch nur Original ?
    In der Bucht gibt es "gereinigte" DPFs für ca. 400€ im Austausch. Funktionieren die genauso wie ein neuer ? Oder ist da genauso abzuraten wie von den "überarbeiteteten" Turboladern ?


    Danke und Gruß



    P.S:
    Habe mir vor einigen Jahren einen Diagnosestecker geholt und defektes Thermostat, Glühkerzen, Glühkerzen Steuergerät immer recht Zeitnah ausgetauscht. Letzte Regenerierung vom DPF war vor 220km. Ölstand ist auch i.O.


    "Austausch Turbolader
    REMAN 11652287496 1 0.199 kg 788,68 €*" (incl. 178,50 Pfand) = ca. 610€


    ist ein überarbeiteter Lader (Remanufacture) , kein Neuteil.



    Turbolader werde ich im Internet bei mtec-turbolader.com oder turbo-shop.net besetellen. Preis ist dort 869€/890€ für ein Neuteil.



    Jemand ne Ahnung für was Die 20 Gramm "Turbolader Additiv" für 17,50€ sind ?


    [Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/_35x0rqb.jpg]



    Und dann wäre noch der DPF...


    Da hab ich im Internet noch keine günstige Quelle gefunden.


    Irgendjemand ne idee wo das Teil günstiger als bei BMW (ca. 1400€) zu kaufen gibt ?


    Gruß

    Ich würde mal sagen das Additiv wird vor dem Einbau in die Öleinlass vom Turbo gegeben, damit die Schmierung bis zum Aufbau des Öldrucks gegeben ist.


    Alternativ: Turbo einbauen, Injektoren abstecken => 10 Sekunden orgeln. Injektoren wieder anstecken und anlassen.

    Dieses "Reinigen" des DPF kann funktionieren, MUSS es aber nicht. Das mitgelieferte Protokoll hat keine Aussagekraft.
    Ein neuwertiger DPF wird es auch im besten Fall nicht sein, aber evtl einer der lange genug lebt damit sich das lohnt.
    Alternativ könnte man den DPF wieder unverändert einbauen und ihn fahren solange er funktioniert (DAS bitte aber auch überprüfen!) und ihn bei Fälligkeit nach der Crossshot Methode entfernen (Thread ist in der Motorsektion angepinnt).


    Allgemeine Hinweise:
    - ein Turbolader Schaden hat fast immer eine externe Ursache, die gilt es zu finden bevor man das Neuteil einbaut
    - ein SAUBER getunter Motor rußt nicht (oder kaum) mehr als ein unveränderter, nur mit dem "sauber" haben so manche der Softwareakrobaten ihre Mühe.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Es wurde ja nun schon oft genug geschrieben das der M47 selbst ohne Chip (mit DPF) zu Laderschäden neigt.
    Deshalb würde ich den DPF auf jeden Fall entfernen. Wenn er wirklich noch intakt ist kannst du ihn ja vielleicht verkaufen.
    Dann schmerzt der neue Turbo nicht so.



    Gruß Fabian

    Erstmal Danke für die Infos...


    Habe einen neuen Turbo verbaut, ging eigentlich ganz gut, wobei ich schon einen ganzen Tag gebraucht habe (incl. Reinigung AGR).
    DPF/Kat sieht auf den ersten Blick ganz in Ordnung aus, sprich keine Ruß oder Ölablagerungen vom defekten Turbo.
    Also Turbotausch incl. Leitungen, DPF bleibt erst mal drin und wird per OBD "beobachtet".


    Hier mal ein Foto vom defekten Turbo:


    [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/turbo1kouqk.jpg]
    [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/turbo298ule.jpg]


    man sieht an der Gehäusewand leichte Kratzspuren. Anhand des spiels (axial/radial) der Achse konnte ich allerdings keinen Unterschied zum neuen Lader feststellen. Beide lassen sich mit dem Finger leicht bewegen.


    AGR nach ca. 170tKM:
    [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/agr1qruzx.jpg]


    AGR gereinigt:
    [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/agr2kfuum.jpg]


    Nach nun etwa 500km mit dem neuen Lader:


    Der "alte" hatte schon seit vielen Monaten nach einem Kaltstart und ca. 1200-1500 U/min leicht geheult. Allerdings nur die ersten 2-3 Minuten und auch nur wenn der Motor kalt war. Das ist jetzt vollständig verschwunden. Man hört nur noch den Motor. Auto läuft wieder :thumbsup:

    Du siehst nur die halbe Turbine. Der Rest wird vom Abgasgehäuse verdeckt und ist von außen nicht sichtbar, daher sind die leichten Spuren nicht aussagekräftig ;)

    Zitat von decell

    man sieht an der Gehäusewand leichte Kratzspuren. Anhand des spiels (axial/radial) der Achse konnte ich allerdings keinen Unterschied zum neuen Lader feststellen. Beide lassen sich mit dem Finger leicht bewegen.


    Hallo,


    wenn der Turbo heult hat er mit 100%-ger Sicherheit ein Riesenaxialspiel und hat sich mit Schaufeln ins Gehäuse reingefressen. Dieses Spiel merkst du wenn du beim Testen mehr Zugkraft anwendest. Den Schaden siehst du deutlich nur dann wenn du das Gehäuse aufmachst. Dieses Heulen bedeutet nichts anderes dass der Turbo Metallspäne über den Ladeluftkühler in den Motor kotzt weshalb man mit dem heulenden Turbo nicht fahren sollte. Es gibt Experten die mit dem heulenden Turbo ganze 100km schaffen. Danach ist der Ladeluftkühler voll mit Metallspänen und muss ersetzt werden, aber auch in den Motor können Metallspäne landen.


    PS: Der neue Turbo sollte so gut wie kein Axialspiel haben.


    Mit freundlichem Gruß.

    meiner heult die ersten 3-4 Minuten bei kalten Motor auch. Und das seitdem ich ihn habe (ca. 60000km). Hat volle Leistung und keine blauen Abgase.
    Und hier im Forum haben auch schon einige das gleiche geschrieben mit Verdacht auf Turboschaden. Sind zu BMW gefahren und haben gesagt es sei normal bei den Modellen.


    Es sind also nicht zu 100% alles Turboschäden. Es kann mehrere Ursachen haben.

    Heulen ist nicht gleich Heulen.
    Wenn dieses Heulen wie sich wie eine Feuerwehrsirene anhört (TE), war vorher nicht da, und wenn es mit dem Gas deutlich lauter wird und wenn es mit Leistungsverlust begleitet ist, dann ist es ein Turboschaden. Ich hatte schon selbst einen Turboschaden und der hört sich anders an als dieses leichte Heulen beim kalten Motor. (es ist unangenehm laut)
    Bei solchen Sachen ist ein Soundfile sinnvoll. Durch das axiale Spiel hat man die Gewissheit.



    Gruß.