Kühlmitteltemperatur unplausibel - schleichender Tod der Kühlmittelpumpe?

Hallo,
da ich öfter Carly zur Überwachung einiger Parameter mitlaufen lasse, konnte ich folgendes Verhalten beobachten:

In dieser Situation gab es eine leichte Bergabfahrt mit ca. 30 Km/h, die Motordrehzahl und die Motorlast waren demnach gering.
Hierbei konnte (musste) ich ein Ansteigen der Kühlmitteltemperatur von (Standardwert 86 bis 88) auf über 97 Grad beobachten. Zuerst dachte ich an eine Regeneration, aber es lief keine.
Unten im Tal war ich auf das Schlimmste gefasst für den Moment, wo wieder Leistung verlangt wird.
Die Temperatur ging aber bei normaler Fahrt (300m bis Ortsausgang, dann Landstraße mit 100Km/h bzw. 1700 RPM) auf die normalen Werte zurück und blieb da stabil bis zum Ziel.
Der Kühlmittelsensor scheint also realistische Werte zu liefern.

Was passiert da?
Sind schleichende Ausfälle der Kühlmittelpumpe am M47N2 / M57N2 bekannt? Laufleistung des Fahrzeuges ist 307.000km. Da kann man ja nichts mehr wirklich ausschließen. Nur auf Verdacht muss ich jetzt nichts rausreißen.

Der Kühlmittelstand und die grundsätzliche Funktion der Pumpe werden im Rahmen der Möglichkeiten natürlich noch überprüft, das ging heute Morgen nicht.

Vielleicht kommt es aber jemand bekannt vor, im Zweifelsfall wechsele ich die Pumpe lieber 2 Monate vor dem Ausfall als 1 Tag danach.

Ich hätte es aufgelöst, aber ich dachte der Thread verschwindet unbeantwortet in der Versenkung...

Zitat von BMW-Bill

Ich würde das erstmal aufs Thermomanagement schieben, das lässt bei niedrigeren Geschwindigkeiten und geringer Last die Temperatur ansteigen.

Hat der M57 nicht. Da ich diese Strecke seit Jahren jeden Tag fahre, wäre mir das auch früher aufgefallen.

Zitat von Redbull323

(...)
Sein Kommentar war:
tun Sie mir und sich einen Gefallen und wechseln Sie bei dem Km-Stand ( damals ca. 152.000 ) auf jeden Fall das Automatikgetriebeöl
und die Wasserpumpe.
Das Automatikgetriebeöl war zu dem Zeitpunkt schon gewechselt, die Wasserpumpe kommt demnächst dran, vor der Fahrt in den Urlaub.
Scheint wohl ein Defekt zu sein, der nicht selten auftritt.

Hallo, bei dem Getriebeöl bin ich direkt bei dem Werkstattmeister. Bei der Wasserpumpe scheint das nicht ganz so kritisch zu sein, immerhin hat meiner ja die doppelte Laufleistung von deinem.
Ich habe die Fahrt bis jetzt nicht 100%ig reproduzieren können, da ich meist an der Stelle schneller fahre, trotzdem: 0,5L Wasser haben das Problem gelöst. Kühlmittelstand war einfach zu niedrig.
Jetzt behalte ich natürlich den Kühlmittelstand im Auge. Die Pumpe bleibt erstmal drin.

Zitat von Matze_Lion

Wann wurde denn zuletzt der Kühlmittelstand kontrolliert?Die Wasserpumpe beim M57TUE2 ist eigentlich sehr langlebig und robust.

Schwer zu sagen. Ich nehme das Auto ja "gerade erst" quasi aus der Scheckheftwartung. Von daher sollte das keine Jahre her sein, aber ein Datum kann ich nicht nennen. Man sieht am Behälter nicht viel, und so zwischendurch ist bei meinem Dauereinsatz auch schwierig, da ist ja immer Druck drauf. Da wird man bequem
Aber jetzt bin ich ja wachgerüttelt.

Zitat von Freemaxx

Das es nicht um einen N54 geht weiß ich, deshalb hab ich ja geschrieben, dass ich das Dokument nur für einen N54 habe. Das ein Diesel kein ECO Mode hat wusste ich nicht. Demnach stimmt meine Theorie nicht.

Mach dir nix daraus, bist nicht der Erste der sich da irrt!

Kurzer Zwischenbericht:
nach etwa 500 gefahrenen Km ist der Kühlmittelstand um etwa 2mm gefallen (mehrfach gemessen). Nicht viel, aber doch zu viel für ein dichtes System.

Ist bekannt, ob der Deckel vom Ausgleichsbehälter ab und an undicht ist? Spuren von auslaufendem Wasser habe ich bisher keine gefunden.