Verbrannter Geruch - Ölverlust? BMW 320i BJ 2005

    Hey Leute,


    ich bin hier neu und freue mich über die Möglichkeit
    Hilfe zu bekommen. Bei meinen Fahrzeug habe ich bis jetzt kleinere
    Reparaturen selbst vorgenommen (Filter-, Zündkerzenwechsel usw.)


    Mein BMW 320i ist Baujahr 2005 und hat 150 PS. (150.000 km Laufleistung)


    Seit
    einiger Zeit riecht es hin und wieder verbrannt auf den ersten
    Kilometern, jedoch nur wahrnehmbar wenn ich mit dem Fahrzeug z.B. an
    einer Ampel steh. Dann saugt der Wagen über die Innenraumlüftung den
    verbrannten Geruch an. Nach ca. 10 km ist die Flüssigkeit (vermutlich
    Öl) offensichtlich verbrannt und der Geruch tritt nicht mehr auf.


    Ich
    habe mich dann auf dich Suche gemacht und gefunden wo der Rauch und
    Geruch entsteht. Wenn das Fahrzeug einige Tage steht, wie jetzt auf dem
    Foto kann man die Flüssigkeit am Bauteil erkennen. (Siehe Foto) In
    wenigen Fällen ist auch mal die Motorkontrollleuchte angegangen,
    allerdings nach einem Neustart nicht wieder angegangen. Das Fahrzeug
    hat vor 3 Wochen einen Öl-Wechsel bekommen und bis dahin laut digitaler
    ÖL-Anzeige auch keinen messbaren Öl Verlust.


    Hier findet Ihr Fotos von der Stelle:
    Mich
    würde in erster Linie interessieren was das für ein Bauteil ist und
    vielleicht kann mir jemand einen nützlichen Tipp geben. Meine erster
    Versuch wäre jetzt gewesen dem Motoröl ein ÖL-Stopp Zusatz
    beizumischen.


    Vielen Dank und Grüße
    Fabian

    Hallo,


    Schaut nach Ventildeckeldichtung aus.


    Zitat von Magnuson

    Meine erster
    Versuch wäre jetzt gewesen dem Motoröl ein ÖL-Stopp Zusatz
    beizumischen.


    Lass den Quatsch und behebe die Ursache, das Video wird dir helfen wenn du es selber machen willst.

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    Edit:
    Wegen Motorkontrolleuchte Fehlerspeicher auslesen!

    Gemacht:
    PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

    Einmal editiert, zuletzt von Juke ()

    Hi,
    wenn du schon dabei bist seh dir die Vakuumpumpe an.(Unterdruckpumpe sitzt oben an einer der Nockenwellen, hinten )
    dichte sie ebenfalls entsprechend an gibt da einen Dichtsatz von BMW dann hast du Ruhe.Benutze zum diesem Thema mal die SuFu
    Gruß knalli :thumbsup:

    Guter Hinweis :thumbup:
    Als Diesel-Kutscher denk ich da nie dran...

    Gemacht:
    PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

    Hallo Zusammen!


    Ich sehe das Thema ist schon etwas älter, aber wollte gerne wissen wie die Geschichte zu ende gegangen ist @Magnuson.


    Hab nämlich ein ähnliches Problem, bei mir fing dies aber nach einem Bremmsflüssigkeitswechseln in der Werkstatt an.
    Musste vor kurzem auch den Stellmotor wechseln, dabei haben wir auch die Ventildeckeldichtung gewechselt (genau wie das Video oben), hab auch die Dichtmasse von BMW benutzt. Aber das Rauchgerucht ist immer noch da, zwar nur bei den ersten Kilometern, aber ich weiss nicht weiter. Kann vllt jmd weiter helfen? hätte da ehr weniger Lust den ganzen Ventildeckel wieder abzuschrauben :/


    Vielen Dank schonmal!

    Ich hatte bei meinem N46B20 da zwei Ursachen.


    Erste Ursache: Beim Kauf habe ich festgestellt, dass die Ventildeckeldichtung nicht ganz dich ist (altersbedingt). Die hab ich getauscht und mit der Dichtmasse, die in der Reparaturanleitung steht an den dementsprechenden Stellen abgedichtet. Wenn man da sauber arbeitet ist das kein zu großes Hexenwerk und man kriegt die auch wieder dicht.


    Die zweite Ursache sind die beiden O-Ringe der Vakuumpunmpe, die hinten auf der Beifahrerseite am Motor sitzt. Die kann man ausbauen und wenn die Pumpe an sich noch in Ordnung ist die O-Ringe ersetzen (Reparatursatz BMW) oder eben die ganze Pumpe tauschen, wenn die es nicht mehr tut.


    In beiden Fällen tropft Öl auf den Kat und verdampft da. Wenn der Wagen kalt ist und sich beim fahren erwärmt verdampft das Öl, dass da draufgetropft ist. Wenn der Motor/ Kat heiß ist, prallt das Öl meistens direkt ab und man nimmt den Geruch nicht mehr so stark wie beim Erwärmen war.

    if you can't win an argument, correct their grammar instead.

    Gibt echt gute Tutorials auf Youtube dafür!

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