Blauer Abgasrauch aus meinem 320i - E90 - 180.000km

    Hallo miteinander,


    bei meinem 3er (Modell 320i - E90 - Baujahr 2005 - Automatik - 180.000 km) kommt blauer Rauch aus dem Auspuff. Die Rauchschwaden entstehen hauptsächlich wenn der Motor warm ist und beim anfahren. Der Ölverbrauch liegt momentan bei ca. 1l auf 3.000 km. Inspektionen wurden alle gemäß Checkheft von BMW durchgeführt.


    Aufgrund dessen war ich bei BMW und habe denen den Sachverhalt geschildert. Laut BMW kann hier keine Diagnose gestellt werden ohne dass der Zylinderkopf abmontiert wird. Aufgrund einer Diagnose, die in diesem Fall ca. 1000 € nur für die Demontage und Montage des Zylinderkopfes anfallen würde - wollte ich vorerst noch verzichten. Da BMW eigentlich schon von einem "Motorschaden" (Kostenpunkt Generalüberholter Motor mit Einbau ca. 9.000€) ausgeht ohne eine Diagnose gestellt zu haben


    Darauf war ich dann bei diversen Werkstätten und Motorinstandsetzern im Umkreis von Heidelberg. Entweder traut sich keiner an den Motor oder es kommen Spekulationen wie Austausch der Kolbenringe (Reparaturkosten ca. 4.500€) oder Ventilschaftdichtungen (Reparaturkosten ca. 1800€).


    Hatte vielleicht schon jemand von euch das gleiche Problem? Oder hat jemand eine Ahnung was das Problem sein könnte?


    Kennt eventuell jemand von euch eine kompetente Fachwerkstatt im Umkreis von Heidelberg zu der man noch gehen könnte?


    Über eure Antworten freue ich mich.

    Also in Frage kommen könnten hier wie bereits Erwähnt die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ggf die Zylinderkopfdichtung, aber das ließe sich mit einem Kohlenstoffmonoxid Test noch einfach diagnostizieren. 1800€ für das Tauschen der Schaftdichtungen ist mal ein horrender Preis ganz abgesehen von dem was BMW für das erneuern der Kolbenringe oder dem Einbau eines neuen Motors verlangt. Es wäre hier zu überlegen, den Wagen solange zu fahren, bis er erntshaftere Probleme macht, bei neueren BMW-Motoren sind 1l Ölverbrauch auf 3000 km mitunter sogar noch gemäßigt, laut BMW können 1 bis 1,5l auf 1000km "normal" sein. Für den Fall, dass der Wagen wegen schlechter Abgaswerte keine neue Plakette mehr erhält, wäre bei der Laufleistung über den einbau eines Instandgesetzten Motors nachzudenken, dann aber lieber bei einem guten Motorenbauer, dazu finden sich Links im Internet. Für den Fall aber nicht vergessen bei den Anbauteilen zu prüfen, ob dann in dem Zuge nicht gleich noch etwas mitgetauscht werden sollte (wenn man eh schon alles auseinander hat die KGE z.b.).

    Danke für die Antwort.


    Ich hatte mir auch schon überlegt jetzt einfach mal weiterzufahren bis es gar nicht mehr geht. Laut dem Motorinstandsetzer ist es kein Problem mit defekten Kolbenringen weiterzufahren - solange immer genug Öl im Motor vorhanden ist.


    Was mich eher stört ist die Rauchwolke die ich beim Gas geben rausblase.


    Das ist schon echt peinlich.


    Die Abgaswerte waren in Ordnung. Der Tüv wurde erst frisch gemacht, so könnte ich jetzt wenigsten noch 2 Jahre unter Beobachtung des Ölstandes weiterfahren.


    Wo kann man den solche eine Kohlenstoffmonoxid Test machen lassen? Eine Diagnose der defekten Kolbenring-, Ventilschaft- und Zylinderkopfdichtungen müsste doch auch über Kompressionsprüfungen machbar sein - oder sehe ich das falsch?


    Warum sagt BMW das eine Diagnose nur über Demontage des Zylinderkopfes erfolgen kann?

    Habe mal ein kurzes Video auf youtube hochgeladen mit dem Problem. Dazu muss ich sagen umso länger der Motor im Leerlauf dreht, desto heftiger die Rauchwolke. Hier war jetzt ca. 1 Minute Leerlauf Phase. Mann kann sich also vorstellen wie ich einen Stau zuneble 🙈


    Hier der Link zum Video:
    https://youtu.be/u48gXCIFeVY

    Puh.


    Also dass ein defekter Kolbenring nicht schadet stimmt nicht ganz: Durch das ganze verbrennende Öl geht der Kat deutlich schneller flöten, da er sich zusetzt und/oder "vergiftet" wird.

    Ja, ein Kompressionstest gibt auch weiter Aufschluss. Dass die Kats sich zusetzen können, dadurch die Abgwaswerte schlechter werden ist korrekt. Die Frage ist nun, was fängt man mit den daraus gewonnen Informationen an? Ich durfte mich gestern mit einem BMW-Annahmemeister über die Definition einer "Zeitwertgerechten Reparatur" auseinandersetzen, seiner Meinung nach würde wohl ein neues Auto die beste Lösung sein, dass dies nicht jeder so sieht, musste ich ihm erst mal verdeutlichen... Allerdings ist es in deinem Fall wirklich die Überlegung wert, dass bei diesem Motor eine "Reparatur" keine finanziell sinnvolle Maßnahme mehr ist, da verschwindet zuviel Geld in dem Auto. Wenn du den Wagen weitere 10 Jahre fahren möchtest, lass dir einen überholten Motor einbauen (vllt. nicht unbedingt bei BMW) oder fahr ihn einfach so lange, bis es nicht mehr geht / er keinen Tüv mehr bekommt. Sollte der Kompressionstest gleichmäßige Werte auf allen 4 Zylindnern ausgeben, wären Ventilschaftdichtungen zwar vom Prinzip her eine Möglichkeit, die zu überlegen wäre (vom Möglichen her eben...), allerdings, wenn du da kein günstigeres Angebot findest (vllt. 600-800€) ist das eine zu teure Maßnahme, deren Erfolgsaussichten mir für die genannten 1800€ nicht hoch genug wären.

    Hallo,
    der 320i meiner Freundin hat das Problem schon eine Ewigkeit. Uns wurde geraten eine Motorinstandsetzung zu machen die allerdings ca 3.000 € kosten wird.
    Das ist uns viel zu teuer. Mittlerweile ging eine Motorkontrollleuchte an und wir haben es ausgelesen. Es kommt vom Kat der wohl schon ziemlich zu ist.
    Ich werde es nun selbst in Angriff nehmen müssen, um den Traumwagen meiner Freundin das Leben zu Retten. Habe aber nur VW T4 Erfahrung.
    Habe schon einen Kompressionstest Durchgeführt und festgestellt das der zweite Zylinder nur halb so viel bringt wie der Rest.
    Werde als nächstes den Kopf herunter nehmen um zu sehen ob es hoffentlich nur die Dichtung ist.
    Bräuchte allerdings ein paar Tipps wie zum beispiel.
    1. Wo finde ich die OT Markierungen?
    2. Wo finde ich die Motornummer die steht nicht einmal in den Fahrzeugpapieren ( Bordbuch und Serviceheft). Ist glaube ich N46, glaube aber da fehlt noch was.
    3. Sollte am besten gleich der ganze Motor raus? Oder bekommt man das auch so hin?


    Ich hoffe Ihr könnt mir etwas helfen.