E91 320d M47 Motor nach Runaway tauschen ATM Motorcodes

Hallo Leute,

ich brauche etwas Hilfe bei der Bezeichung der Motoren beim E91 320d BJ 2006, um einen passenden gebrauchten Motor zum Austausch zu finden. Leider verstehe ich aber nicht, welche Varianten in Frage kommen. Die Suche ergab recht wenig. Deswegen eröffne ich jetzt einen Thread.

Kurze Vorgeschichte:
Mein Kollege will seinen E91 320d mit einem Motorschaden loswerden:
BJ. 2006 163 PS
0005 / ADP 0000 82
Km-Stand aktuell 214.000

Der hatte einen Runaway durch das defekte Lager im Turbolader (so jedefalls seine Worte). Ich würde ihm den Wagen gerne abkaufen und mit einem ATM (den ich mir noch besorgen muss) wieder zum Laufen kriegen. Mein E46 wird immer älter und viel Geld habe ich zur Zeit nicht. Deswegen habe ich angefangen die Reparatur vorzuplanen und zu rechnen, ob es sich für mich überhaupt lohnt, die Arbeit auf sich zu nehmen. Ich sollte die Reparaturkosten unter 2000,- halten, sonst brauche ich gar nicht anfangen, die viele Arbeit lohnt sich ab da nicht mehr

Was ich bis jetzt gedacht habe:
- gebrauchten Motor in der Bucht oder sonst wo holen (ca. 1300,-), Aggregate umbauen (außer die, die nach Runaway hin sind).
- Kupplung neu (ca. 200,-)
- Turbolader Neu (genau gesagt generalüberholt: ca. 300,-)
- KAT + DPF: nach so einem Runaway sind die mit Sicherheit komplett zugeschissen. Ein neuer ist teuer. Deswegen denke ich mal, dass ich als erstes einfach versuche den DPF rauszuschmeissen, beim offenen Gehäuse den Kat sauber zu kriegen und dann wieder verschweißen und am ATM und neuem Turbolader einzubauen. Danach muß natürlich die Software auf "ohneDPF" geändert werden.

Wie ihr seht, wird das sehr knapp.

Aber nun zu meiner 1. Frage:
Laut Daten im Netz ist der Motor ein M47D20TÜ2 oder auch als M47D20O2 bezeichnet. Wenn man aber anfängt zu suchen (kleinanzeigen / Ebay), werden die Bezeichungen so nicht angegeben. da sieht man dann M47D20 204D4 oder M47N2. Auf den Bildern siehst du dann einen Aufkleber, wo einfach M47T drauf steht, aber unten dann wieder VC31 oder VU31 vorkommt. Oder auch einfach M47D20 aus dem E46, wo aber der Händler schreibt, dass diese auch in E90 passen. Ich kann aber in Wikis-Schmickies-lalablabla die genaue Entschlüsselung/Beschreibung für 204D4 nicht finden. Dann steht da auch noch, dass der Motor für alles Mögliche passt (e46, e90, E83). Ich bin komplett verwirrt und brauche jetzt Eure Hilfe.

Nach welchen Motoren genau darf ich Ausschau halten, ausgehend davon, dass das MSG das alte (jetzige) bleibt und die Software dafür auch die für 320d mit 163 PS Euro4 ohne DPF verwendet wird? Welche Motoren haben exakt das gleiche Gehäuse, Anschraubpunkte und Innenleben? Ich muss alle Aggregate und Sensoren (soweit es geht) aus dem alten Motor verwenden können (außer der kaputten natürlich).

Ich wäre für etwas Hilfestellung sehr dankbar.

Gruß
Alex

Guten Morgen,

Zitat von approximate

Wenn Kupplungstausch, dann auch gleich das ZMS - bei der Laufleistung sowieso keine schlechte Idee.

Gut, aber das ZMS könnte ich vielleicht auch vom ATM nehmen / mit erwerben. Der ATM sollte logischerweise weniger Laufleistung haben.

Zitat von approximate

Finger weg von überholten Ladern!

Warum? Gibt es viele negative Erfahrungen? Schaffen die keine 100.000 km mehr? Der DPF wird raus sein. Die Last auf die TL Lager wird damit geringer sein.

Zitat von approximate

Lass es lieber - mit 2000 Euro Budget wird das nichts!

Das ist genau die Frage. Und dafür muss ich wissen, welchen nackten Motor ich verwenden kann.

Zitat

Man verwendet keine gebrauchten ZMS und wenn man es doch unbedingt tun möchte, sollte man sich im klaren sein, dass man es eventuell gleich wieder tauschen muss. Egal ob 25.000km oder 100.000km oder 200.000km - kein gebrauchtes ZMS. Die Arbeit das Ding zu tauschen ist das gesparte Geld nicht wert.

Das würde aber bedeuten, dass bei JEDEM Ausbau/Tausch der Kupplung gleich ein neues ZMS rein muß, oder? Wird das wirklich so praktiziert? Ich frage nur, ich weiß es nicht.

Zitat

Überholte Lader sind oft schlecht überholt. Es wurden hier schon oft gute Quellen genannt, aber da bekommt man den Turbo eben nicht für 300 EUR. Und der Turbo ist das Problemkind beim M47TUE2. Anlaufstellen sind z.B. Jastram Turbo oder Holex.

Gut, ich gucke mal, was machbar ist.

Zitat

Bevor du einen Motor kaufst, gleiche einfach die Fahrgestellnummer vom Spender ab. Was anderes macht keinen Sinn. Die VIN vom Spender sollte man sich sowieso aufheben, denn wenn es um Ersatzteile vom Motor geht, würde ich zukünftig nur noch mit der VIN vom Spender suchen.

Das ist aber recht oft unmöglich in der Bucht, weil die Karosse schon weg ist. Deswegen auch meine Frage an Euch, ob Motoren auch aus anderen Fahrzeugen und Modellen genau das gleiche Gehäuse (Anschraubpunkte) und das Innenleben teilen und somit kompatibel wären.

Zitat

Ich finde 2000 EUR auch sehr knapp, denn was allein alles an Kleinmaterial zusammenkommt, ist manchmal erschreckend (ich spreche aus Erfahrung...).

Ja, das ist es in der Tat. Ich repariere meinen E46 schon seit ca. 10 Jahren selber und kenne das auch sehr gut .

Zitat

Was es denn wirklich ein Runaway?

Das sind jedenfalls seine Worte (des Besitzers). Zur Not kann ich erst den Motor ausbauen und auseinandernehmen. Aber ich bin kein Spezialist in Motoren. D.h., was ich da sehen werde, kann ich nicht beurteilen. Dafür bräuchte ich jemand anderen.

Ich pushe das Thema nochmal:

Kennt jemand die Unterschiede zwischen den Motoren und den Bezeichnungen, die man vorfindet?

M47N - M47N2 - M47T - M47T2 - M47D20O2 - M47D20 204D4 ???

Gehäuse, Innenleben, Anschraubpunkte, Anbindung der Aggregate?

Gruß und Danke im Voraus
Alex