N53 Probleme ab 2010 gelöst?

Die Probleme sind auch ab dann zu erwarten. Der letzte echte Saugrohr-Einspritzer von BMW war nunmal der N52B30.

Natürlich ist der N53B30 sparsamer und mit Serien-Mapping auch etwas stärker als der N52, aber die laufenden Kosten können dich in den Ruin treiben... NOX Sensor und die ganzen Sachen die du genannt hast, kosten ne Stange Geld.

Der N52K wurde sogar für kurze Zeit mit ebenfalls 272 PS im E92 verbaut. Da allerdings einen zu erwischen wird schwer, die sind selten.

Meine persönliche Empfehlung wäre der N52. Ich kenne den direkten Vergleich von Autos aus dem direkten Freundeskreis.

Ich fahre das gleiche Baujahr. Aktuell 14otkm.

Zündspulen hatte meiner irgendwann (<40tkm) auf Kulanz neu bekommen.
Sowie den Nox Sensor bei ~75tkm.
Jetzt gerade 1,7k€ für neue Injektoren versenkt.
Hochdruckpumpe ist noch die erste.

An sich ein schöner Motor, wenn er läuft. Nervig wird es, wenn
ständig Fehlermeldungen kommen und keiner genau weiß woran es
denn nun liegt. Und dann fängt das wilde Teiletauschen an.

Ich würde mich nicht noch mal für einen N53 entscheiden.

Ich hatte den N53 als 25i auch mal. Wie gesagt, Leistungsentfaltung (entdrosselt ) Ist schon ganz ordentlich, aber das Teil hat leider viele Fehler. Nochmal würde und habe ich den nicht gekauft.

Zitat von levoni

Wenn ich richtig informiert bin, gibt es den E93 als Benziner > 200PS (ausser M3) nur mit dem N53

Nee, gibt noch den 335i mit Turbo. N54 und N55.

Ich fahre ja ebenfalls den N53. Und auch wenn er vor einem Jahr bei ca. 70 tkm neue Injektoren benötigte, würde ich ihn mir jederzeit wieder kaufen. Ich finde er macht schon sehr viel Spaß, für einen Sauger. Und so schlimm, wie hier immer dargestellt wird, ist der N53 nun wirklich nicht. Man sollte sich der Probleme aber nichts desto trotz bewusst sein.

Ob ein 35i wirklich die günstigere Wahl ist, stelle ich ebenso in Frage. Denn die Injektoren sind bei den Modellen zwar anscheinend nicht so anfällig, aber Probleme existieren dort ebenfalls. Und ein neuer Turbo kostet auch nicht weniger, als ein Satz Injektoren.
Sich nur wegen dem Motor (N52) ein deutlich älteres Fahrzeug zu kaufen, wird einen auch nicht unbedingt glücklich machen.

Kurzum: Wenn Dir der E93 als 30i gefällt und Du ein klein wenig Geld in der Hinterhand hast, dann kauf ihn. Der 35i macht aber sicherlich auch viel Spaß!

Zitat von M62B44

Nee, gibt noch den 335i mit Turbo. N54 und N55.

Und bei dem lohnen sich auch alle Reperaturen weil der Motor mehr Potential als der des M3 hat

Hatte von 12.2012 bis 12.2016 eine F10 528i mit dem N53 258PS.

gekauft mit 24000
bei 50000 Injektoren und Zündspulen 1,6k€ zum glück Kulanz
bei 65000 Kurbelgehäuseentlüftung defekt, komplett Ventildeckel tauschen 450SB rest BMW
bei 70000 NOX Sensor

Mein Bruder E90LCi 330i N53 2009

hat auch schon Injektoren getauscht und die Kurbelgehäuseentlüftung ist vermutlich auch defekt, hat aber schon 175000km

und das schlimmste an den N53, absolut keine Laufruhe mehr verglichen mit den alten 6Zylindern.


aber es liegt einfach an dem Stand der Technik, Injektoren;NOX usw

Zitat von BMW4LIFE

... und das schlimmste an den N53, absolut keine Laufruhe mehr verglichen mit den alten 6Zylindern.

Ich fürchte, daran wird man sich zukünftig gewöhnen müssen. Bin vorher einen 4-Zylinder DI gefahren. Noch viel viel Schlimmer, was die Lauf(un)ruhe betrifft. Und letztens der 114 (oder 116?), den ich als Leihwagen hatte, war die reinste Katastrophe.

Aber immerhin scheint der N53 keine Probleme mit Verkokungen zu haben. Mein bereits erwähnter vorheriger 4-Zylinder Turbo benötigte bei 50tkm eine Reinigung. Zuvor war bei nicht einmal 30tkm die Steuerkette getauscht worden, weil sie sich gelängt hatte. Es handelte sich übrigens um einen Citroen DS3, mit einem THP150 Motor, der eine Kooperation von BMW und dem PGA Konzern war. Wenn ich mich nicht irre, wurde er auch in bestimmten Mini-Modellreihen verbaut. Mit den gleichen Problemen ...

Vielleicht stört mich beim N53 auch nur deswegen der eine "kleine" Mangel mit den Injektoren bisher nicht.

Gruß