Lohnt ein neuer Kupplungssatz mit ZMS?

    Hy @ ALL,


    habe mal eine allgemeine Frage und würde mich sehr über eure Einschätzung freuen. Fahre nun seit 7 Monaten meinen E90 320d bJ07. Hatte ihn für 8650,00 € mit 164TKM geholt. Seit dem Kauf hat er abgesehn von einem neuen Glühkerzensteuergerät auch schon eine neue Ansaugbrücke erhalten und mittlerweile 3 Schläuche die komplett durch waren. Neulich dann noch eine große Inspektion für 600 Euronen. Nun habe ich fast 20TKM draufgefahren in den 7 Monaten. Und nun fängt die Kupplung an Faxen zu machen. Dh. insbesondere im 1. Gang wenn man die Kupplung kommen lässt fängt das Auto bzw das Kupplungsbedal an zu wackeln. Habe schon nach dem Fehler gesucht und allle sind sich ziemlich einig dass es sich hierbei um ein defektes ZMS handelt welches eine unwucht entwickelt hat. Die Kupplung selbst hat nämlich noch Grip, denn in den restlichen Gängen 2-6 merkt man so gut wie nichts. Rutscht auch nicht durch und der Motor geht auch sofort aus wenn man im Stand im 3 Gang kommen lässt. Von der tollen Mapfree Garantie habe ich quasi nichts! Denn wenn ich beim Händler den ZMS Satz kaufen würde kostet der ca 1600 Euronen. Selbstgekauft um die 650 + 200 Privater Einbau. Ich bin dermaßen enttäuscht von diesem Fahrzeug. KM Stand ist 180TKM. Mein Gedanke ist halt 8650 € EK + 1000 €++ für ZMS Satz. Da hat man immer noch kein 10.000 € Auto welches für max 100TKM zu erwerben ist. Was meint Ihr. Lohnt sich nach eurer Sicht so eine Investition ? O´der besser ab über den Jordan!?


    Vielen Dank für eure Meinung :)


    Greeetz

    Da müsste man mehr über den Allgemeinstand wissen.
    Glühkerzensteuergeräte sind bei den Autos irgendwann mal fällig. Ansaugbrücken sind selten - warum wurde getauscht?
    Deine Enttäuschung kann ich verstehen, aber ohne zu wissen wie das Fahrzeug zuvor behandelt wurde, ist die Kritik etwas unfair.


    Angenommen, dass der sonstige technische Zustand gut ist, würde ich das ZMS ersetzen - wenn die Diagnose gesichert ist.
    Da das Auto noch 5000 andere Teile hat, die kaputt gehen können, würde ich das Ding mit einem Profil auf Herz und Nieren checken.


    Was du mit 100tkm zu welchem Preis bekommen kannst, erfährst du am besten in den gängigen Portalen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Hey Danke erst mal für die Antwort. Bei der Ansaugbrücke war die "Welle" defekt. Die Lagerung war hinüber so hat er den Druck nicht gehalten und ein nerviges Pfeifgeräusch ist entstanden. Das ganze hatte dann folgende Auswirkungen:


    https://www.youtube.com/watch?v=5TUKNhwC8og


    https://www.youtube.com/watch?v=W-Sk0-4fHJU Hier g ebe ich vollgas im 3. oder 4 Gang weis nicht mehr genau :) Nach Austausch der Brücke war die Leistung wieder da, das Geräusch weg und ich bin mittlerweile bei 6,4 L Durchschittsverbrauch.


    Das Auto ist ansonsten lückenlos Scheckheft gepflegt von BMW Euler. Die letzte große Inspektion hab ich aber beim Händler gemacht. "Kinderkrankheiten" wie die Steuerkette wurden bei ca 150TKM per BMW Aktion gewechselt. Habe dooferweise im Nachhinein noch gelesen, dass BMW bei diesen Baujahren (N47) sogar eine neue Kurbelwelle empfiehlt! Das lässt einen nicht gerade ruhiger schlafen. Auch mit neuer Kette. Was die genaue Prüfung betrifft gebe ich dir auf jeden Fall recht. Aber wer soll das machen und was soll diese Prüfung dann wieder kosten? Das mit der Kupplung ist schon ein bisschen verhext. Es kommt insbesondere oder fast ausschliesslich dann wenn er warm ist. Man sieht die Auswirkung dann noch zusätzlich an einem relativ bewegungsmotiviertem Schaltknauf, dessen bewegen direkt vom treten oder loslassen des Kupplungspedaks beeinflusst wird. Gänge rutschen NICHT raus und lassen sich gut schalten. Motor läuft sonst Einwandfrei nach meiner Einschätzung. Springt immer sofort an, hat einen schönen runden Lauf. Das Fahrwerk wäre bestimmt auch mal fällig da es wie doch Kupplung noch das 1. Original ist. Ist noch akzeptabel aber sportliches hin und herlenken ist nicht mehr wirklich drin ohne direktes Aufschaukeln als FOlge.

    Hi,


    ZMS ist ein bekannter Schwachpunkt bei diesem Modell. Wenn du sonst zufrieden bist, lass es reparieren. Im Punkto Zuverlässigkeit/Reparaturkosten können andere Hersteller heute auch nicht wirklich glänzen denn sie werden von gleichen Lieferanten beliefert. Und BMW mit ihren Werkstattskosten haben da die Nase ziemlich vorn und tendieren immer mehr Richtung Geschäftsauto und lohnen sich für privat immer weniger.
    Allerdings ist wackelnde Kupplung sehr untypisch für ZMS, dafür muss ZMS einen Totalschaden haben dass eine Unwucht entsteht. Wenn es so ist sollte man in dem Zustand nicht länger rumfahren.


    Gruß.

    Ok. Also "Welle" kann ich hier nicht nachvollziehen, für mich klingt es so als wäre die ASB schlicht undicht gewesen. Da ist dann natürlich nix mehr mit Ladedruck, und das konnte man im zweiten Video ja gut sehen.
    Schreib mal noch das Baujahr in dein Profil. Beim N47 kenne ich kein Problem mit der Kurbelwelle. Es gibt einen großen Thread dazu (sogar im Motorbereich angepinnt, glaube ich), guck mal da ob du was findest.


    BEi der Kupplungsgeschichte könntest du mal nach CDV (Clutch Delay Valve) suchen (hier im Forum), ich weiß nicht ob das Problem zu dem Verhalten passt - nicht geprüft.


    Ansonsten: falls du jemand kennst, mit dem du das Auto mal links machen kannst, tu das.
    Scheckheft gepfegt heißt ja nur, dass das Auto regelmäßig zum Check in der Werkstatt war, sonst bedeutet das erstmal nix. Erst recht nicht "pflegliche Behandlung".

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Hier nur mal eben zur Info die Quelle von der ich die Infos des Kurbelwellen Problems habe: http://www.autobild.de/artikel…ieselmotoren-4346950.html


    Aber zurück zu meinem Problem...


    LMDV: Das ZMS Problem ist mir ebenfalls bekannt. Es gibt ebenfalls einige Threads mit dem Thema "Rupfende Kupplung" Ich dachte, dass dies eventuell mit meinem Probelm einer "wackelnden Kupplung" gleich kommt, wäre dann also nicht gerade selten der Fall. Könnte man zumindest auch so Interpretieren bzw. so beschreiben. Bzgl. des wackelns wegen defekte, ZMS kann ich nur sagen, dass ich genau das gleiche bei meinem letzten Auto hatte. Einem Audi a3 2.0L TDI ebenfalls defektes ZMS. Da hat die ganze Karosserie gewackelt am Ende. Hat aber aufgehört sobald man die Kupplung kommen lassen hat und dann Druck auf der Scheibe war.... So ähnlich ist es jetzt auch beim BMW nur noch lange nicht so krass. Von daher tippe ich eben zu 99,9% auf das ZMS.


    @MathMarc: Über dieses Ventil bin auch schon gestolpert, ebenfalls in Verbindung mit dem Thema rupfende Kupplung. In wie weit da nun ein zusammenhang bestehen könnte kann ich nicht zu 100% sagen. Das kann wohl nur der Fachmann rausfinden. :|

    Zitat von AND1-87

    LMDV: Das ZMS Problem ist mir ebenfalls bekannt. Es gibt ebenfalls einige Threads mit dem Thema "Rupfende Kupplung" Ich dachte, dass dies eventuell mit meinem Probelm einer "wackelnden Kupplung" gleich kommt, wäre dann also nicht gerade selten der Fall. Könnte man zumindest auch so Interpretieren bzw. so beschreiben. Bzgl. des wackelns wegen defekte, ZMS kann ich nur sagen, dass ich genau das gleiche bei meinem letzten Auto hatte. Einem Audi a3 2.0L TDI ebenfalls defektes ZMS. Da hat die ganze Karosserie gewackelt am Ende. Hat aber aufgehört sobald man die Kupplung kommen lassen hat und dann Druck auf der Scheibe war.... So ähnlich ist es jetzt auch beim BMW nur noch lange nicht so krass. Von daher tippe ich eben zu 99,9% auf das ZMS.

    Hallo,
    wenn du die Kupplung kommen läßt und es ist weg, dann deutet es schon auf ZMS. Und ZMS ist hier so wie so berüchtigt.
    Modifiziertes CDV wird dir hier nicht helfen können wenn ZMS schon dabei ist sich zu zerlegen: ich würde diese Unwucht ernst nehmen und mit der Reparatur nicht zögern denn das Ding kann sich verkeilen wenn es rumeiert und dann hast du den Bruch der Kurbelwelle. Ist nicht ganz unbekannt nach ZMS defekt, zwar eher bei den anderen Herstellern, aber wer weiß es schon.


    Gruß.

    Genau so etwas habe ich befürchtet. Das kann man ja nun gar nicht abschätzen ob durch die Unwucht schon etwas einen leichten knax Weg hat und die Probleme dann trotz Wechsel weiter gehen. Wenn ich mir das so durch den Kopf gehen lasse und mit einbeziehe dass dies nun bei 2 Autos hintereinander geschehn ist (beim 1. sogar noch Turbo-Defekt), kommt eigentlich nur noch ein reiner Benziner Saug Motor für mich in Frage, am besten mit Automatik, ohne ZMS ohne Turbo, ohne DPF und das ganze Gedöhns, dass zumindest die hohe Warscheinlichkeit einer regelmäßigen 1000€ Reperatur entfällt. Denn so geht der Dieselsparplan nämlich am Ende nicht auf..... :cursing:

    Hi,
    ich schreibe einfach meine Kommentare hinter die Zitaten.

    Zitat von AND1-87

    Genau so etwas habe ich befürchtet. Das kann man ja nun gar nicht abschätzen ob durch die Unwucht schon etwas einen leichten knax Weg hat und die Probleme dann trotz Wechsel weiter gehen.

    "Ein leichter Knax" ist im Bereich der Kurbelwelle wenig wahschreinlich. Entweder alles Ok. oder nicht.

    Zitat von AND1-87

    Wenn ich mir das so durch den Kopf gehen lasse und mit einbeziehe dass dies nun bei 2 Autos hintereinander geschehn ist (beim 1. sogar noch Turbo-Defekt), kommt eigentlich nur noch ein reiner Benziner Saug Motor für mich in Frage, am besten mit Automatik, ohne ZMS ohne Turbo, ohne DPF und das ganze Gedöhns, dass zumindest die hohe Warscheinlichkeit einer regelmäßigen 1000€ Reperatur entfällt. Denn so geht der Dieselsparplan nämlich am Ende nicht auf....

    Ja, das ist nachvollziehbar was du schreibst, moderne Diesel sind sehr anfällig. Allerdings werden die nächsten Benziner auch einen DPF bekommen, und wenn noch ein Turbo drin ist, der wird dann auch sehr belastet. Die Tatsache dass ZMS auch in anderen Autos ein Schwachpunkt ist zeigt schon dass hier verschiedene Hersteller mit dem gleichen "Problem" beliefert werden.
    Wie ich schon sagte tendiert das ganze Richtung "Firmenkarre", die nur 3 Jahre halten soll. Was danach passiert interessiert keinen.


    Gruß.

    Das Problem mit dem "rupfenden Kupplung" habe ich aber auch. Besonders wenns draußen etwas kalt ist... die ganze Karre vibriert im 1. Gang... ich muss meistens mehr aufs Gas drücken als sonst.
    Nach ein paar km ist es dann aber auch wieder weg - kann so etwas auch das ZMS sein?


    Komischerweise hatte ich in den letzten Tagen (Minusgrade) keinerlei Probleme damit. :huh: