Wackeln im 2ten Gang ab 2,500 upm

  • Hallo Liebe Community,


    Mir ist gerade was sehr beängstigendes aufgefallen.
    Wenn ich im 2ten Gang vollgas gebe spüre ich ab 2,500 rpm ein mittleres bis starkes wackeln am Schaltknauf und auch ein leichtes Feedback im Gaspedal.
    Mich macht das grade ziemlich fertig und habe angst das sich möglicherweise ein neues Getriebe im Anmarsch befindet.


    Bitte beachten das es NUR im 2ten Gang ist , 5-6 konnte ich noch nicht austesten aber 1, 3 und 4 haben das nicht.


    FAHRZEUG :


    E91 318d VFL - 2006 - 200.000km



    Bitte um hilfe. ;(


    Nachtrag : Nichtmal der Freundliche kann sich darunter was vorstellen und hat sowas noch nie gehört ... am Freitag kommt er in die Werkstatt und dann schauen wir mal

  • Hi!


    Wie ich das verstehe, ist das ein Auto mit Schaltgetriebe, richtig?
    Bei Automat hätte ich auf Drehmomentwandler getippt.
    Ansonsten was in Richtung Schwungscheibe / Zweimassenschwungrad.
    Aber eigentlich auch Blödsinn, müsste dann im Dritten auch so sein.
    Was ist wenn, du im Dritten bei der Geschwindigkeit beschleunigst, wo du das eigentlich im 2. Gang machst?
    Also, bei niedrigerer Drehzahl?
    Dann könnte es von Getriebeausgang ab was geben, Differenzial, Antriebswellen,...


    Ansonsten fällt mir nix ein als das Getriebe selbst... :(

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

  • Danke für deine Antwort.


    Ja richtig ist ein Schaltgetriebe 6Gang.
    Ja eben hätt ich sonst auch gehofft aber es ist wirklich NUR in der 2ten.
    In der Dritten läuft er ruhig wie gewohnt auch wenn ich ihn bis 4.000 rausdrehe.


    Ich hoffe das der :) am Freitag nichts allzu schlimmes sagt

  • Mal ne blöde Frage hat nicht direkt was damit zu tun, aber macht es für die Kupplung und ZMS einen Unterschied ob man im 2. vollgas beschleunigt oder im 6. wo fast nichts mehr vorwärts geht? Das Drehmoment was der Motor aufbaut ist ja das selbe oder?

  • Mal ne blöde Frage hat nicht direkt was damit zu tun, aber macht es für die Kupplung und ZMS einen Unterschied ob man im 2. vollgas beschleunigt oder im 6. wo fast nichts mehr vorwärts geht? Das Drehmoment was der Motor aufbaut ist ja das selbe oder?

    Schon richtig.
    Was ich sehen möchte ist, ob es geschwindigkeits- oder drehzahlabhängig ist.

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  • Schon richtig.
    Was ich sehen möchte ist, ob es geschwindigkeits- oder drehzahlabhängig ist.

    Also nach einigen "Tests" gestern nach der Arbeit habe ich folgendes noch festgestellt.


    1. Es ist wirklich NUR in der 2ten
    2. Es ist NUR zwischen 2,500-3,000 upm
    3. NUR bei VOLLGAS , bei Halbgas bewegt er sich "normal" , so wie es halt ok ist
    4. Man muss ein paar Minuten fahren bis es erst kommt
    5. Man hört nichts im Getriebe . gänge gehen wunderbar rein
    6. Kein Leistungsverlust


    es ist echt was komisches ?(

  • Ich gebe zu: ich bin überfragt.
    Mir gehen zwar verschiedene Sachen durch den Kopf, aber eigentlich passt nichts davon wirklich zum Fehlerbild.
    Hast du den Fehlerspeicher mal ausgelesen? Nur zur Sicherheit.


    Mal abwarten, ob deine Werkstatt da was findet.

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  • die sollen sich auch mal das Kardanwellenmittellager ansehen, ob das ausgeschlagen ist.

  • Ich gebe zu: ich bin überfragt.
    Mir gehen zwar verschiedene Sachen durch den Kopf, aber eigentlich passt nichts davon wirklich zum Fehlerbild.
    Hast du den Fehlerspeicher mal ausgelesen? Nur zur Sicherheit.


    Mal abwarten, ob deine Werkstatt da was findet.

    Ja mir leider zurzeit auch.
    Fehlerspeicher ist leer , habe da heute auch schon daraufgehofft das was drinnsteht.


    die sollen sich auch mal das Kardanwellenmittellager ansehen, ob das ausgeschlagen ist.

    Guter Ansatz , ich kenn mich da nicht genau aus aber sollte das dann nicht bei Jedem Gang spürbar sein ?

  • Guter Ansatz , ich kenn mich da nicht genau aus aber sollte das dann nicht bei Jedem Gang spürbar sein ?


    Hätte ich auch gesagt. Aber es lohnt, es zu prüfen, vielleicht gibt es eine Art Resonanzfrequenz zwischen Motor und Getriebeeingangswelle <-> Getriebeausgangswelle und Kardanwelle / Kardanwellenmittellager.
    Klingt erstmal sehr gewagt, aber wer weiß.... Und wäre ein billiger Schaden, verglichen mit dem Getriebe.

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