N57 Motorschaden durch defekte Ölpumpe

    Hallo zussammen, leider ist mir am 31.03. etwas ziemlich übles passiert, folgender Sachverhalt:


    Bestes Wetter, also ab auf die Nordschleife, zu meiner ersten Runde der Saison.


    2 Tage vorher noch Ölwechsel inc. Filter durchgeführt und auf Sommerreifen gewechselt (Öl: 0w40 Mobil 1)



    Ölstand zwischen min und max im unteren Drittel laut Stab, laut Boardcomputer max.



    auf dem Weg hoch also schön warm gefahren.... usw.... dann auf die Strecke....


    Mega guter Grip, ging richtig gut Breitscheid war mein Bremse bisschen am Rubbeln, Trotz Tarox Zero und DS-Performance Belägen... also bisschen langsamer gemacht..


    dann Ausgang Karussell: Meldung Öldruck Niedrig Sofort anhalten und Motor abstellen.. Ich musste ca 150 Meter weiter Berg auf fahren bis zur hohen 8 um das Auto halbwegs Safe abzustellen mit Wahrscheinlich glühendem Turbo.. hatte aber sofort nach der Meldung sogut wie garkeine Leistung mehr, vermutlich Notlauf...



    Nach Abschleppen auslesen usw... Druckschalter getauscht, kurz gestartet Meldung kam sofort wieder also sofort wieder Ausgeschaltet.



    Ölwanne abgebaut und da kam mir gleich ein Schraubenkopf entgegen...


    ....der Schraubenkopf des Zahnrades, welches das Zahnrad der Ölpumpe auf der Welle befestigt.



    zu meinem Eigenen Erstaunen war das Zahnrad an Ort und stelle hat keinen Schaden verursacht und auch der Schraubenkopf ist mit nichts beweglichem in Berührung gekommen.


    Das Öl ist Sauber, keine Späne keine Brocken der Motor und die Zylinderlaufbahnen soweit man von unten sehen kann sehen super unauffällig aus, sorgen macht mir der Lader....


    .... meine Frage wäre jetzt an die Fachmänner: wie stehen die Chancen um meinen Motor? Morgen kommt jedenfalls die neue pumpe usw.....


    desweiteren überlege ich mir wie ich am besten "Orgeln" kann ohne zu zünden um erstmal den Öldruck aufzubauen und wieder Frisches öl in den Lader zu bekommen...



    Warum ist das passiert? Ich denke durch den Relativ niedrigen Ölstand und fehlende Schottwände in der Ölwanne hat die Ölpumpe einfach Luft gezogen und gefressen..



    das Bild müsste ziemlich genau in dem Moment entstanden sein wo die Pumpe das Zeitliche gesegnet hat.

    Für orgeln ohne Zündung einfach die Stecker der Injektoren abziehen. Dann kannst du so lange orgeln bis die Batterie leer ist.


    Ansonsten kann man wenig dazu sagen, ob der Motor Schaden genommen hat. Probieren geht über studieren. Wenn du natürlich auf Nummer sich gehen willst, dann zerlegt das Ding komplett und tausche alles aus. Um den Turbo würde ich mir nicht so viele Gedanken machen. Der kann sowas normalerweise schonmal wegstecken.

    Würde Chris da zustimmen.
    Späne würdest selbst bei einem Kolbenfresser kaum finden, aber in der kurzen Zeit muss nicht viel passiert sein.
    Neue Ölpumpe rein und versuchen wie schon beschrieben.
    Einen neuen Motor kannst du dann immer noch aufbauen.


    Schottbleche sind nicht die schlechteste Idee.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    danke euch schonmal für die Antworten ich überleg noch ob ich die LAgerschalen checken soll oder das mit ein/Ausbau eher verschlimmbesser

    Bitte was? Die Dreckskisten haben KEINE Schottbleche drinne? Ist ein schlechter Witz jetzt oder?


    Zu deinen Fragen:
    Erstmal Besserwisser - wenn Öldruck Meldung kommt, macht man sofort den Motor aus und rollt rechts ran.
    Und dann als erstes die Ölwanne runter, um nach der Pumpe/Späne usw zu sehen, bevor man den Motor wieder ohne Öldruck startet.


    Der Lader überlebt deine Aktion sicherlich nicht (Schadensfrei)
    Der Lader muss raus und braucht neue Lagerung/Rumpfgruppe. Eventuell läuft der noch, aber das Lager und die Welle haben defintiv was abbekommen, und wenn die Welle abreißt (an der gefressenen Stelle) hast du nen größeres Problem.


    Lagerschalen am Motor sind mMn kein Problem, die sind ja für "lange" Mischreibung ausgelegt, und verschleißen besonders bei Startstopp-Motoren wegen paar Sekunden Öl-Druckmangel nicht im Zeitraffer. Die Laufbuchsen schon eher, aber die hast du ja geprüft. Trotzdem schadet Kompressions-Messung nach deinem "Unfall" nicht.


    gruß und alles gute für deinen Motor - ist echt nicht schön sowas zu lesen :wacko:

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    Einmal editiert, zuletzt von Blackfrosch ()

    Blackfrosch, ja du hast natürlich recht, da anhalten ist halt wirklich relativ schlecht und die Aktion mit dem Druckschalter war bisschen hoffen das es nur ne Kleinigkeit ist weil ich normal extrem Penibel kalt/warm Fahre und alle 15k das öl wechsel hab ich mit sowas einfach nicht gerechnet, und da man bei bmw ja erst die vorderachse absenken darf um die wanne abzubekommen hab ich das halt als erstes getestet :/ im nachhinein ärgert mich das natürlich selbst, kündigt sich nen Turboschaden in der Regel an oder gibts einfach nen knall und das ding zerlegt sich? ich hab noch nie einen Motor kaputt gefahren, aber schon paar repariert, aber die waren eher 15 bis 20 jahre alt und meist ohne Lader ;)

    Ne, im Ernst, keine Schottbleche ;)
    Auf der Straße kann man auf sowas ja eigentlich auch verzichten - im Gegensatz zu Strecken wie NOS. Maximaler Ölstand wäre dann nicht schlecht.


    Die Ölwanne hat er doch schon ab. Keine Späne gefunden. Können aber trotzdem welche da sein, und man kann nun den Motor und den Turbolader komplett zerlegen oder gleich ersetzen. Da laufen da schnell nette 4-stellige Beträge auf. Vielleicht aber unnötig.


    Was spricht dagegen, den Motor mit einer neuen Ölpumpe laufen zu lassen und schauen was passiert?
    Wenn der Turbolader hin ist, ist er hin. Tauschen kann man den dann immer noch. Motor genauso.

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    Zitat von Richie2000i

    danke euch schonmal für die Antworten ich überleg noch ob ich die LAgerschalen checken soll oder das mit ein/Ausbau eher verschlimmbesser


    Pleuellager kannst du ja jetzt gut prüfen. Wenn du das kannst passiert auch nicht viel. Aber die PL haben von den paar Metern ohne Last keine Schäden abbekommen. Verschleiß werden die aber haben, das ist auch normal. Wenn es dich interessiert, guck rein.
    Nur sagt das nicht über den Zustand an anderer Stelle aus, z.B. wie schon gesagt Turbolader, oder auch Zylinderlaufflächen.

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    Zitat von MathMarc

    Was spricht dagegen, den Motor mit einer neuen Ölpumpe laufen zu lassen und schauen was passiert?
    Wenn der Turbolader hin ist, ist er hin. Tauschen kann man den dann immer noch. Motor genauso.


    Ein Lader wo die Welle reißt ist ne Öl-Pumpe - und was macht der Diesel wenn er Öl-bekommt? richtig verbrennen - und zwar unkontrolliert. Es kann nur Abwürgen helfen, oder hoffen, dass die Abstellklappe ihn ausbekommt. Verstehe nicht wo das Problem ist den Lader checken zu lassen bei einem Seriösen Instandsetzer. Z-Turbo / H-Turbo oder Turboloch.de oder oder...



    Zitat

    Auf der Straße kann man auf sowas ja eigentlich auch verzichten - im Gegensatz zu Strecken wie NOS. Maximaler Ölstand wäre dann nicht schlecht.


    Mein 1.9TDI hat welche ab Werk, und ich schaffe 1.2G Querbeschleunigung auf der Nordschleife... So Bleche kosten nichts, aber das mal wieder typisch BMW...

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    Zitat von Blackfrosch


    Ein Lader wo die Welle reißt ist ne Öl-Pumpe - und was macht der Diesel wenn er Öl-bekommt? richtig verbrennen - und zwar unkontrolliert. Es kann nur Abwürgen helfen, oder hoffen, dass die Abstellklappe ihn ausbekommt. Verstehe nicht wo das Problem ist den Lader checken zu lassen bei einem Seriösen Instandsetzer. Z-Turbo / H-Turbo oder Turboloch.de oder oder...


    Dagegen? Nichts. Außer vielleicht der Umstand, dass man einerseits von einem kapitalen Schaden am Turbolader ausgeht, aber annimmt dass der Motor selbst könnte nicht abbekommen haben. Wenn man jetzt schon mit der Schadensinspektion anfängt, dann richtig. Sonst hat man am Ende einen neuen Turbolader (wenn man den schon auseinander hat, wird man die Überholung sicher anbieten, egal welcher Schaden vorliegt) und einen defekten Motor, der den schönen Turbo gleich wieder erledigt.
    Seit wann gibt es eigentlich so viele seriöse Instandsetzer? Sonst werden die hier immer händeringend gesucht ;)


    Zitat von Blackfrosch


    Mein 1.9TDI hat welche ab Werk, und ich schaffe 1.2G Querbeschleunigung auf der Nordschleife... So Bleche kosten nichts, aber das mal wieder typisch BMW...

    Gibt auch Sachen, die sind typisch VW, was soll das hier werden?
    Hier sind auch etliche andere Leute auf der NOS unterwegs, ohne Schottbleche und ohne Motorschaden. Da sind sicher noch ein paar mit 1,2 G dabei. Auf den Ölstand sollte man vielleicht mehr achten.

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