325i to 330i - Lets do it by our own!

    Hallo zusammen,


    Nachdem ich meinen 330d aus verschiedenen Gründen wieder für einen Benziner eintauschen wollte, sollte es eigentlich ein 330i werden. Da ich aber einen 325i gefunden habe, bei dem ansonsten wirklich alles gepasst hat (Farbe, Ausstattung, Preis, Zustand) ist es dann doch der kleinere Motor geworden, mit dem Hintergedanken in jedem Fall was zwecks Leistungssteigerung zu machen.


    Also fing ich an mich zu Informieren...über mechanische Veränderungen gibt es ja schon genug Themen, im Endeffekt sind es wohl folgende Punkte:
    - Ansaugbrücke
    - Auspuff
    - Differential


    Zum Thema Auspuff fände ich eine funktionierende Klappensteuerung wie beim 330i interessant, aber das soll erstmal nicht das Thema sein. Nach knapp 2 Jahren Dieselnageln hat auch der 325i in meinen Augen einen top Sound :D Eventuell werde ich mich aber auch dem Thema nochmal widmen und es dokumentieren, dazu gibt es soweit ich weiß auch noch keine wirkliche Anleitung.


    Es soll hier aber eigentlich um Software gehen. Dass die ersten logischen Gedanken, ein 330i-Steuergerät zu verbauen oder die Software auf mein Steuergerät zu kopieren, wohl nicht so einfach funktionieren würden, war mir schon fast klar und hat sich natürlich auch direkt bestätigt. Bei meiner weiteren Suche bin ich dann auf verschiedene Tuner gestoßen, über die es (wie immer) verschiedene Meinungen gibt. Teilweise gibt es auch ein paar technische Details zu lesen, die mich aber eher weiter verunsichert haben. Im Endeffekt bekommt man ein klassisches Chiptuning, bei dem man keine Ahnung habe was genau gemacht wurde. Logisch - die Tuner wollen aus verständlichen Gründen ihre Geheimnisse für sich behalten.


    Also bin ich doch wieder zur ursprünglichen Idee zurück gekommen, die 330i Software in meinen 325i zu bekommen, ob nun mit oder ohne Steuergerät. Dieser Thread soll dazu dienen, gleichgesinnte zu finden und hoffentlich zu einem funktionierenden Ergebnis zu kommen.


    Erster Schritt wird sein, herauszufinden was genau das Problem mit einer "fremden" Software/Steuergerät ist bzw. warum genau die EWS nicht angelernt werden kann. Die im Steuergerät gespeicherte Fahrgestellnr. ist meines Wissens nach ein wesentlicher Punkt, aber ihr seht dass ich noch ganz am Anfang bin mit meinen Recherchen.
    Soweit erstmal als Einleitung, ich habe zwar momentan relativ begrenze Zeit, aber ich hoffe hier in Absehbarer Zeit weitere Einzelheiten schreiben zu können.

    bei e90post haben sie dein vorhaben für den N52 umgesetzt , such mal nach I cloned my MSV70 DME , da siehst du wie und warum.
    Da du den N53 hast ist natürlich eigentlich nichts 1:1 übertragbar dafür.. mein tipp: mach die 3-stufige ansauganlage drauf, geh zu ECS und lass die möhre flashen.
    Alles andere ist mit viel arbeit und mit viel zeitaufwand verbunden und investitionen wirst du für hardware auch ausgeben müssen.

    Meiner Meinung nach kannst du dir sogar die 3-stufige DISA sparen... Mein ex-ex-325iA hat nur mit Software (Digi-Tec) 265 PS und 330 Nm rausgedrückt (Eingangsmessung 218 PS)... Und zwar mit Super 95! Mit Super Plus vermutlich noch ein bisschen mehr. Und die längere Übersetzung vom 25i im Vergleich zum 30i ist auch ein Segen, gerade auf der Autobahn und an der Zapfsäule.


    Ich würde an deiner Stelle nicht versuchen, das Rad neu zu erfinden. Es sei denn, du hast wirklich Spaß daran, dich in die Technik einzulesen und einzuarbeiten und siehst das ganze als Hobby. Aber selbst dann würde ich die Sache lieber den "Profis" überlassen.

    Ich hab den Spaß ja damals komplett durch gemacht mit meinem alten N53. Der erste Tuner war mist und ich hatte Glück, dass mir der Motor nicht um die Ohren geflogen ist (bspw. Klopfsensorwerte gnadenlos nach oben geschraubt :cherna: ).
    Umbau der DISA hat sich in meinen Augen schon gelohnt, da es halt nicht nur um die Maximalwerte geht (ja, die erreicht ein getunter 25i ohne 3-Stufige DISA auch knapp), sondern um den Drehmomentverlauf. Dieser ist schon besser mit der Ansaugbrücke.


    Ich habe mir damals dann ein Tablet besorgt, mit welchem ich selbst Mappings auf das Fahrzeug schreiben konnte. Hier gibt es für verschiedene Ausbaustufen verschiedene Mappins (bspw. mit und ohne 3-stufige DISA). Flashen dauert dann immer knapp 10 min, aber ich war halt flexibel. Wenn du in diese Richtung Interesse hast, meld dich einfach. Hab das Tablet auch Zuhause noch rumfliegen und würde das günstig abgeben bei Interesse. ;)

    Heißt das, dass für einen 325i N53 verschiedene allgemeine Kennfelder auf diesem Tablet gespeichert sind, die man je nach Ausbaustufe des Motors (Disa) aufspielen kann? So ähnlich wie ein JB4?
    Oder wurden die Kennfelder an deinen N53 angepasst?