320d lauteres Nageln bei antippen der Kupplung, leichtes Rupfen wenn kalt

    Servus,


    bei meinem 320d ist im Leerlauf bei antippen der Kupplung ein deutliches Nageln ähnlich des Motors selbst zu hören. Beim Loslassen der Kupplung nichts, sobald man sie etwas mehr tritt auch nichts.


    Wenn man die Kupplung beim Anfahren richtig schleifen lässt, kann man es im kalten Zustand auch leicht hören.


    Außerdem rupft die Kupplung auch manchmal (nicht jedes mal), wenn der Wagen morgens noch komplett kalt ist leicht beim Anfahren. Rubbelt dann bisjen.


    Ansonsten fährt das Fahrzeug aber völlig normal, schaltet sich normal und wenn er warm ist lässt es sich in der Regel auch ganz normal Anfahren ohne Geräusche.


    Hab auch mal probiert den 3. Gang einzulegen und die Kupplung kommen zu lassen ohne Gas geben, dann säuft er mir ab, sobald man auf den letzten cm des Kupplungspedals ist.


    KM Stand ist ca. 205.000. Baujahr 2006 (163PS).


    Jemand eine Idee?


    Meine persönliche Vermutung liegt auf Ausrücklager oder die Kupplung selbst, bin mir aber sehr unsicher. ZMS habe ich von meinem Audi A3 anders in Erinnerung (da vernahm man Vibrationen im Kupplungspedal und ein Nageln/Schlagen wenn man die Kupplung durchgetreten hat). Aber wie gesagt alles Spekulation, kann ja beim E90 anders sein.


    Danke schon mal

    würde zms tippen.

    Wer Schreibfehler nachmacht oder verfälscht oder nachgemachte oder
    verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, wird mit einer
    Freiheitsstrafe nicht unter einer 6 im Diktat bestraft. :D

    Oder sollte man einfach gleich, da das Getriebe eh runter muss, eh gleich alles tauschen?


    Geht so ein Satz und ist der so, wie ich lese komplett (also neue Kupplung, ZMS, Ausrücklager, Druckplatte,...)


    KUPPLUNGSSATZ SCHWUNGRAD KOMPLETT LUK 4 STUCK BMW 320 D E90 163CV 05 11 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)


    Dachte wäre deutlich teurer als 400€.

    ich würde alles tauschen. wäre ärgerlich nur die kupplung und ausrücklager zu tauschen und später als beispiel nach 8tkm muss das ZMS auch.

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    Freiheitsstrafe nicht unter einer 6 im Diktat bestraft. :D

    Habe ich auch, so wie beschrieben, ist das Ausrücklager.


    Bei der Laufleistung würde ich ein mal "komplett" empfehlen, sprich LUK Kupplung, LUK ZMS, Ausrücklager, Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder.


    Bei der tollen Arbeit, lohnt es sich auch gleich den Kurbelwellensensor auszutauschen.

    Hallo,


    es ist ZMS. Die Symptome wie "Rupfen" und lauter werden auf dem halben Kupplungsweg passen gut dazu. Rupfen entsteht dadurch dass die Kupplung durch Fett benetzt wird das ZMS verliert und dann hin und wieder "durchrutscht". Nimmt man die Kupplung hart ran ist die Fettschicht weg, dann ist das Rupfen weg. Lauter wird es weil ZMS Spiel hat und wenn du die Kupplung los lässt, drück die Kupplung auf ZMS und das Spiel bzw. das Geräusch verschwindet. Es ist sinnvoll wenn du Kupplung+ZMS+Ausrücklager tauschst. Alle drei Sachen gibt es manchmal beil EBAy günstig als ein LUK-Set. ZMS ist auch sehr bekannt bei dem Modell. BMW tauscht in dem Fall die Kupplung, das Problem kommt nach einem Jahr wieder. Im zweiten Schritt tauschen sie auch ZMS und der Kunde zahlt zwei Mal.


    PS: Was man noch mitmachen kann wäre die Dichtung an der Kurbelwelle und am Getriebezampfen. Später hast du dann bei höherer Kilometerleistung kein Tropfen Öl dort.


    Gruß.

    Ich stell bei Gelegenheit mal eine Liste diese Woche zusammen, mit den Teilenummern welche gebraucht werden bzw. zu empfehlen sind.


    Mich würde es auch interessieren, was BMW wo verlangt, preislich wie die ungefähren AWs.
    Ich lass es zwar eh dort machen aber noch sehe ich keinen Zwang, daher noch kein Kostenvoranschlag meinerseits.

    Zitat von meistereder330d

    ...meinem Stammschrauber fehlt der Bock/Hubwagen zum Motor abkippen und Getriebe runter lassen.

    Hi,


    ich bin jetzt nicht sicher was für einen Motor du hast, aber ist das jetzt so viel anders als bem M47-Motor dass irgendein Hubwagen gebraucht wird?
    Beim M47 reicht ein mickriger Getriebeheber, da wird Getriebe vom Motor losgeschraubt und mit dem Getriebeheber runtergelassen, mehr nicht.


    Gruß.

    naja der motor muss ja irwie aretiert werden damit er nicht nach vorne oder nach hinten kippen kann da der nur an der seite links und rechts ein halter hat. Durch abnehmen des getriebes kann er das gleichgewicht verlieren. ich vermute das ist bei fast allen BMW motoren so auf grund der bauart.

    Wer Schreibfehler nachmacht oder verfälscht oder nachgemachte oder
    verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, wird mit einer
    Freiheitsstrafe nicht unter einer 6 im Diktat bestraft. :D