320d Turbobearbeitung (größeres Verdichterrad mit 41mm)

    Hallo Gemeinde :),


    ich wollte mich über Möglichkeiten informieren aus einem 320d mehr Leistung als die 197PS mit PPK äßerst standfest & vollgasfest herauszuholen.


    Das ganze soll für mich nur erstmal eine theoretische Informationensammlung sein, da man über Upgradeturbolader in Verbindung mit dem N47 wenig Informationen im Netz findet.


    Fiktive Basis ist ein E91 N47 320d handgerissen mit kompletter nachgerüsteter Hardware des PPK (LLK, 600W Motorlüfter, verstärkte Ladeluftverrohrung) und Software vom Frosch. Nehmen wir an der Monolith des DPF wäre bereits auch elemeniert um den Turbo thermisch zu entlasten. Ich habe bereits bei Holex angefragt und die könnten den MHI TF35HL Lader


    a) überholen und ein größeres 41mm Verdichterrad verpassen, womit auch die Spaltmaße verringert werden würden und der Verdichter würde CNC bearbeitet werden, damit das größere Verdichterrad passt
    b)     überholen und ein Verdichterrades mit größerer Blatthöhe verbauen ohne Bearbeitung des Verdichters


    Welche Lösung ist standfester? Vermutlich ist aus Variante 1 mehr rauszuholen?


    Zielleistung wäre irgendwas im Bereich 230 PS - 250 PS. Ist das wirklich standfest und vollgasfest zu realisieren? Gibt es Komponenten die vor dem MHI TF35HL limitieren würden, wie Injektoren, Kolben, Kupplung? Nach meinen Informationen beginnt der MHI TF35HL ab circa 230 PS zu stopfen und ich bin Fan von Reserve in jeder Hinsicht und die Belastung für die Komponenten etwas zu reduzieren.
    Könnte das Motorsteuergerät trotzdem ohne Prüfstand und gefühlten 10000 Logs angepasst werden an den neuen Lader und die gewünschte Leistung oder wäre in dem Fall eine Einzelanpassung auf dem Prüfstand oder mit vielen Logs im Realbetrieb nötig?


    Ich danke euch im Voraus für eure Antworten, wenn ihr in dem Bereich schon Erfahrung gesammelt habt. Über das Feedback von Blackfrosch und Supermasi würde ich mich natürlich besonders freuen. :juhu:

    Zitat von t4ker

    Nach meinen Informationen beginnt der MHI TF35HL ab circa 230 PS zu stopfen und ich bin Fan von Reserve in jeder Hinsicht und die Belastung für die Komponenten etwas zu reduzieren.


    Korrekt - die Abgasseite ist das Problem - dh der Quatsch, den Holex anbietet kannst die schenken, weil der Verdichter nicht der Flaschenhals ist. Meistens sind die gefrästen "Updgrade" Verdichter sogar schlechter vom Wirkungsgrad als der originale...


    Daher -> Lader Serie lassen - es gehen 210PS- 220PS / 420Nm (450Nm wenn das große Getriebe drinne ist) nur via Software. Soweit ich mich entsinne fährst du ja PPK+DPF-Anpassung.


    gruß

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    Halte doch mal die Augen nach einem Anbieter offen, der auch oder nur die Abgasseite vergrößert. Oder gleich die Keule schwingen und einen anderen Lader wie z.B. den GTB2056VZK einbauen. Aber das ist alles andere als plug & play.


    Was Einspritzung und Kupplung angeht, kann ich dir nichts sagen.

    Nachdem ich nun meinen Turbo tauschen musste und ich den alten also eh als Reserve überholen lassen wöllte, rolle ich das Thema nochmal auf.


    Ist jemand irgendein Anbieter bekannt, der den TF35HL sinnhaft optimiert und dabei vor allem auch die Abgasseite vergrößert? Ich bin also auf der Suche nach einem sinnvollen Upgradelader. :P


    Wäre für die Softwareadaption an den Upgradelader große Testläufe nötig oder könnte sowas wieder nur via Versand des Steuergerätes geklärt werden?


    LG

    Der Frosch hat's dir doch oben schon erklärt. Lader Serie lassen, SW anpassen, 210 - 220PS sind machbar.
    Wenn du jetzt mit einem anderen Turbolader ankommst, dessen Parameter überhaupt nicht bekannt sind, kann ein seriöser Tuner doch nicht sagen, er passt das per Ferndiagnose an.
    Natürlich wird er auch irgendwie laufen, nur das was du willst bekommst du damit nicht. Da wird das Ding schon mal auf den Prüfstand müssen. Oder wenigstens ein paar Logfahrten auf der Straße mit dem SW-Entwickler, zwischen denen immer wieder die SW Parameter angepasst werden.


    Woran ist der alte Turbo eigentlich gestorben?

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Ich behaupte mal schleichender Lagerschaden auf Grund von zu hohen Abgasgegendruck :).


    Laut supermasi dürfte der Raildruck das größere Problem sein, wenn man Richtung 250 ps schaut. Leider haben die 320d nur eine CP4.1 und nicht wie die 330d eine CP4.2. Ich schau mal, ob sich da doch noch eine sinnvolle Lösung ergibt. Eventuell schiele ich mal in GTD1752VKR Richtung mit B47 Krümmer :).