Erneute Lagerschäden Turbolader

    Hallo Freunde, ich bräuchte mal euren Rat.



    Ich habe einen 2006er 330xd. Da wurde inzwischen schon so
    ziemlich alles ausgetauscht, was geht. Ist aber auch ein Arbeitstier, von daher
    will ich mich nicht beschweren. Was mir aber besonders Kummer macht, ist der
    Turbolader.


    Bei ca. 230.000 km ging der erste flöten, was sich durch unerträgliche
    Heulgeräusche bemerkbar gemacht hat.



    Ich dachte, dass das bei der Laufleistung durchaus mal
    vorkommen kann.


    Durch einen Bekannten von BMW konnte ich einen neuen Turbo besorgen, wiederum von einem befreundeten Mechaniker eingebaut wurde.



    Bei ca. 260.000 km hat der sich auch wieder zu Wort
    gemeldet. Zunächst ist das Pfeifen kaum hörbar, wird dann aber von Zeit zu Zeit
    immer lauter, bis es nicht mehr „normal“ ist.



    BMW hatte mir das Teil mittels Garantie umgetauscht.



    Bei 295.000 km wieder das gleiche Szenario.



    Hatte dann in dem Zeitraum noch ne gerissene Steuerkette,
    Motor wurde also überholt und die Leute von der Werkstatt haben mir sehr
    preiswert im gleichen Zug nen überholten Turbo verpasst, da die Garantie auf
    den BMW Turbo abgelaufen war.



    Ich bin jetzt bei 305.000 km und es ist bis jetzt alles
    ruhig, so wie es sein sollte, nur habe ich Angst, dass mich das Problem wieder
    einholt.



    Deshalb bräuchte ich von euch ein paar Tipps, was ich
    überprüfen oder tauschen sollte, um das Problem zu beseitigen.



    PS: Öl wurde immer mit dem Turbo gewechselt, Partikelfilter
    gereinigt, KGE habe ich auch immer getauscht und durch den Filzfilter ersetzt.
    Der Fehlerspeicher ist ebenfalls nicht auffällig.



    Was mir allerdings aufgefallen ist, dass die Kühlmitteltemperatur
    auf der Bahn nicht über 80 geht und in der Stadt durchaus mal auf 98, weshalb
    ich das Thermostat jetzt noch wechseln will.





    Danke schonmal ;)

    Die wurden natürlich auch getauscht, hatte ich vergessen zu erwähnen.


    Hatte bisher immer 5W30 wie ursprünglich im Wagen, sollte man da evtl. mal umsteigen auf ein anderes?

    Daran hab ich auch schon gedacht, aber 2 neue BMW Lader die fehlerhaft sind wäre ja schon echt riesen Pech :D

    müssen nur beim einbau gepfuscht haben und zack hält der nich lange


    selbst schon erlebt.

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    Ich hatte das Auto 2015 bei Bosch zum Reinigen. Also der wurde ausgebaut und eingeschickt, ob ich dann meinen wieder erhalten haben, oder einen anderen gereinigten, kann ich nicht sagen. Partikelfilterfehler hatte ich auch nicht..die Reinigung war eine reine Vorsichtsmaßnahme. Vor ein paar Wochen hatte ich jetzt mal im Fehlerspeicher "Partikelfiltersystem - Zu häufige Regeneration"....hab jetzt aber auch schon gelesen, dass das mit dem Thermostat zusammenhängen könnte.

    Zitat von Janno

    Vor ein paar Wochen hatte ich jetzt mal im Fehlerspeicher "Partikelfiltersystem - Zu häufige Regeneration"....hab jetzt aber auch schon gelesen, dass das mit dem Thermostat zusammenhängen könnte.


    Quelle?
    Bei defektem Thermostat regeneriert der DPF weniger oft bis gar nicht (abhängig von der Kühlmitteltemperatur die erreicht wird) oder normal - das hängt vom Softwarestand ab.
    Häufiger regenerieren wird er aber nicht, das ist Unfug, höchstens öfter starten, nicht beenden können und dann bei nächster Gelegenheit wieder starten, usw. - das hängt dann aber eher am Streckenprofil und weniger am Thermostat.
    Falls du eine Möglichkeit hast, die entsprechenden Parameter auszulesen, könntest du das ja mal loggen oder zumindest die Abstände zwischen zwei Regenerationen mal aufschreiben.


    Ansonsten:
    Steuerkette: wartest du dein Auto gemäß Longlife Intervall (2Jahre bzw. 30.000km)?


    Turbolader: das ist kein Verschleißteil. Der geht nicht einfach so kaputt - beim M57TU2 schon gar nicht. Ein Turboladerdefekt hat fast immer eine externe Ursache. Dazu gehören natürlich auch die von Shadow angesprochenen Verbaufehler, die lassen bei ihren Auswirkungen aber selten 50tkm auf sich warten. Überholte Turbolader sind generell mit Vorsicht zu genießen, es gibt massive Diskrepanzen zwischen der Zahl der Leute die was davon verstehen, und der Zahl der Anbieter...


    DPF: ich mag mich irren, aber ich halte nicht viel von der Reinigung und noch weniger von den Protokollen, die die Wirksamkeit belegen wollen. Zum einen glaube ich nicht daran, dass die Asche so simpel ausgepustet werden kann. Etliche Versuche mit Hochdruckreingern haben hier versagt. Das meist durchgeführte Erhitzen des Monolith sorgt nur für das Abbrennen des Rußen, der Asche ist das völlig egal, genau wie die allermeisten chemischen Reiniger. Last but not least hilft die Reinigung nicht bei der Erneuerung der katalytischen Beschichtung des Kats, ohne den der ganze Prozess eh kaum funktioniert.


    Für die Funktionsüberwachung des DPF ist es nicht ausreichend, auf eine Warnlampe zu warten, dann ist längst alles zu spät.
    Den Differenzdruck und ein paar andere Werte müssen dafür getrackt werden, dann bekommt man irgendwann einen Eindruck vom Zustand.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Zunächst mal danke für die ausführliche Nachricht.


    Die Quelle für die Thermostatgeschichte müsste ich erst suchen, war aber in einem Forum, von daher mit Vorsicht zu geniessen.


    Steuerkette: alle 30.000km mache ich einen Ölwechsel (da eher als 2 Jahre), bisher immer 5w30 von BMW oder Castrol, wobei ich schon überlegt habe auf 0w40 umzusteigen ggf. auch von anderen Herstellern, die ja nicht wirklich schlechteres Öl verkaufen.
    Die Werkstatt, bei der ich die Steuerkette machen ließ, (die machen überwiegend Steuerketten) sagte mir aber, dass auch bei den 6 Zylindern ein Kettenriss nicht untypisch sei...das Teil ist mir ohne Ankündigung auf der AB gerissen.


    Turbo: einen überholten Turbo hatte ich ganz am Anfang selbst besorgt, der war aber Schrott und hat Öl verloren, von daher war ich ab dann skeptisch und hab auf Neuteile zurückgegriffen, außer der aktuelle, bei dem mir die Werkstatt eine gute Qualität versprochen hat und bisher merke ich auch keinen Unterschied zu einem neuen.


    DPF: Da scheiden sich ja tatsächlich die Meinungen. Welches Verfahren die bei meinem angewandt haben, weiss ich leider nicht, aber da gibt es ja auch Unterschiede.
    Um ganz sicher zu gehen, müsste ich wohl tatsächlich mal die Werte des DPF auslesen. Die Standardprogramme habe ich, nur kenne ich mich damit nicht umfassend aus, weshalb eine kurze Beschreibung super wäre, gerne auch per PN, weil über die Software hier ja nicht gesprochen werden darf. (wie ich schon erfahren musste)
    Und wenn ich dann weiss wie ich auslesen kann, muss ich natürlich auch noch die Werte wissen, die normal sind und diejenigen, die es nicht sind.
    Vielleicht wisst ihr da ja Bescheid.