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Filos_069

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  • »Filos_069« ist der Autor dieses Themas

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Modell: E92 - Coupe - 320d

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Freitag, 11. August 2017, 16:42

E92 - Neue Glüheinheit - trotzdem kurzes Kaltstartruckeln

Liebe Community,

unser E92 - ein 320d N47, 163.000 km, aus 2009 bereitet mir Sorgen...

Letztes Jahr, an einem Sommertag mit ca. 25 °C, startete das Auto in 3-Zylindern nach >10 Std. Stillstand. Dies war durch starkes Ruckeln des Motors haptisch, das Schwanken der Drehzahl im Kombi optisch, zu entnehmen. Durch leichte Drehzahlsteigerung auf ca. 1100-1200 U/min, war der unsaubere Lauf sofort beendet. Ich startete neu um zu prüfen ob es eine Ausnahme war und siehe da, ein gewohnt sauberer Start.

Nach einigen Wochen bemerkte ich trotz "normalen" kaltstarten des Motors, dass ca. alle 5 Sekunden ein extrem leichter Ruck durchs Fahrzeug geht. Allerdings nur 1-2 minuten Lang. Danach war es weg. Es fühlte sich an, als würde einer der Zylinder sich kurz aufhängen oder verschlucken :) Somit Griff ich zur Diagnose und erhielt die Fehlermeldungen im DDE: Glühkerze Zylinder 2, Ansteuerung (004A5E).

Das Fahrzeug startete auch bei sehr kühlen Temperaturen <10 °C "normal". Gelegentlich gab es die oben erwähnten "leichten" Ruckler.
Im Dezember wurden die Glühkerzen getauscht und der Probestart verlief vielversprechend. Am nächsten Tag wurde das Fahrzeug bei +3 °C und >10 Stunden Standzeit angelassen. Siehe da, der Motor startet in 3-Zylindern. 20-30 Sekunden später normalisiert sich der Motorlauf und alles scheint wieder gut zu sein. Dieses Startverhalten hat sich bei Temperaturen unter 5 °C seitdem ständig wiederholt. Der Fehlerspeicher warf erneut die gleiche Fehlermeldung aus. Also wurde auch das Glühsteuergerät getauscht. Nach ca. 1-Woche, wo das Anlassen nach langer Stillzeit "normal" und ohne jegliche Störungen verlief, tauchten meine leichten Ruckler gelegentlich wieder auf.

Seit einigen Tagen habe ich die Erkenntnis gemacht, dass der Motor beim Kaltstart ca. 850/900 Umdrehungen aufweist. Hier läuft er ordentlich. Dann regelt die Elektronik die Drehzahl langsam herunter. Im Bereich um die 800 U/min kommt dann das ruckeln/schütteln.
Ist die Drehzahl nach ca. 1-2 min auf "knapp unter 800 U/min" geregelt, wackelt und schüttelt nichts mehr.

Zusätzlich ist mir aufgefallen, wenn ich in der Problemzone bei 800 U/min leichte Gasstöße auf 1100-1200 U/min gebe und das Gas prompt wegnehme, hat die Regelung leichte Probleme die Drehzahl wie gewohnt bei 800 U/min "aufzufangen". Dabei wirft die Elektronik die Drehzahl kurz auf ca. 900 und erst dann schafft es die Regelung die Drehzahl auf 800 U/min zu stabilisieren.
Ist die normale Betriebsdrehzahl um die 750-780 U/min erreicht, wird bei Gasstößen die Drehzahl ordenlich aufgefangen ohne Ruckler oder Ähnliches. Die beschriebenen Probleme treten nur in den ersten 2 minuten eines Kaltstarts nach einer Standzeit von >10 h auf.

Im Nachhinein fällt mir ein, dass dieser "leichte" Ruck, auch um die 100.000 km rum aufgetreten ist. Da es aber so leicht, kurz und selten war hatte ich es nicht als störend empfunden. Evtl. hilft diese Info weiter :huh:
Ich bin so ziemlich am Ende. Fehlerspeicher ist aktuell leer. Hat jemand dieses Problem gehabt und gelöst ?!

Ich danke euch schonmal für die Zeit und Geduld das alles durchzulesen und wünsche
ein schönes Wochenende !

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Freitag, 11. August 2017, 20:01

Zieh mal zum Test den Stecker vom Drallklappensteller,dann sind die Drallklappen immer voll geöffnet.
Bis ca. 15 °C Motortemperatur sind die Drallklappen voll geöffnet,danach beginnt die Regelung der DDE.

Filos_069

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Freitag, 11. August 2017, 20:09

Oh die Drallklappen. Hatte mal "nur gutes" über die gelesen :))

Die Idee ist gut ! Vielen Dank an dieser Stelle. Jetzt muss ich nur noch schauen wo der gute Stecker liegt und schauen ob sich was ergibt :)




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kreatief

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Freitag, 11. August 2017, 20:26

Ansaugbrücke dicht?

Kommt gerne mal vor, die Laufleistung spricht auch dafür.
The only negative thing in life should be camber.

Filos_069

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Freitag, 11. August 2017, 22:07

Zitat

Ansaugbrücke dicht?

Kommt gerne mal vor, die Laufleistung spricht auch dafür.


Müssten dann die Symptome nicht "dauerhaft" auftreten ?
Sprich - durchgehend rütteln und wackeln ?



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BMWgo

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Mittwoch, 16. August 2017, 11:13

Wann wurde die Kraftstofffilter zuletzt gewechselt ?

Juke

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Mittwoch, 16. August 2017, 11:26

Das Glühkerzensteuergerät hätte man gleich mit den Glühkerzen wechseln sollen.
Evtl hat das defekte Steuergerät eine neue Glühkerze gekillt.
Gemacht:
PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

Filos_069

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Mittwoch, 16. August 2017, 11:54

Zitat

Wann wurde die Kraftstofffilter zuletzt gewechselt ?


Kraftstoffilter wurde vor ca 25.000 km gemacht.

Ich habe am Wochenende "Ultimate Diesel" getankt. Entweder es ist dummer Zufall oder .... ?!

Fahrzeug startet seitdem normal....



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Filos_069

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Mittwoch, 16. August 2017, 11:58

Zitat

Das Glühkerzensteuergerät hätte man gleich mit den Glühkerzen wechseln sollen.
Evtl hat das defekte Steuergerät eine neue Glühkerze gekillt.


Habe ich mir nachträglich auch gedacht... :(
Glühkerzen wurden beim Ausbau überprüft und liefen alle wunderbar. Es wurde somit kein defekt an den Glühkerzen festgestellt.




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Mittwoch, 16. August 2017, 12:58

Hast du den Drallklappen Test schon gemacht?

dreieier

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Mittwoch, 16. August 2017, 13:57

Du solltest mal den Fehlerspeicher auslesen. Ich hatte das gleiche Problem.
Es waren Glühkerzen und Steuergerätfehler drin. Nach dem Tausch der Kerzen und des Steuergeräts war das Ruckeln beim Kaltstart komplett weg.
ICH BIN INTERESSIERT AN:

VMR V703 (VB3) FELGEN in 19" ------- SPORTSITZE VORNE (LEDER SCHWARZ) EL. VERSTELLBAR + HEIZUNG ------- M-AERODYNAMIC PAKET FÜR E90 LCI

Filos_069

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Mittwoch, 16. August 2017, 16:42

Hast du den Drallklappen Test schon gemacht?
Nein noch nicht. Kennst du die genaue Steckerbezeichnung damit ich schauen kann wo der Stecker liegt um diesen abzustecken`?

Juke

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Mittwoch, 16. August 2017, 16:52

Guckst du:
»Juke« hat folgende Datei angehängt:
Gemacht:
PPK, Innenraum LEDs, Tacho auf weiße LEDs umgelötet, Xenon XNB, Schwarze Nieren, Lichtpaket hinten, Ablagefach mit 2x12V hinten, F30 Pedale und Fußstütze, i-sotec 4-Kanal AMP, 2 Wege ESX SL5.2C, 2 Hifi-SUBs, Graukeil Frontscheibe, Corona LEDs V5 von Benzinfabrik.de, Seitronic LED Blinker schwarz, ...

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Montag, 18. September 2017, 13:15

@Juke
Vielen Dank.
Ich nehme an der Stecker ist der direkt links daneber liegende oder ?
Habe eben versucht den rauszuziehen, allerdings scheint er irgendwo zu klemmen. Will den ungerne abreissen :))




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kokelpit

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Montag, 18. September 2017, 15:20

Das Glühkerzensteuergerät hätte man gleich mit den Glühkerzen wechseln sollen.
Evtl hat das defekte Steuergerät eine neue Glühkerze gekillt.
Genau das ist mir auch passiert 2 Monate mit defekten Steergerät und 1 Kerze war schrott

Patty

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Montag, 18. September 2017, 16:23

Ich kenne die Eigenarten des N47 jetzt nicht, grundsätzlich sollte man erstmal den Glühkerzen nachgehen.
Die beschriebene Problematik oben mit dem unruhigen Leerlauf nach dem Kaltstart klingt für mich aber auch stark nach einer versifften Ansaugbrücke und AGR System.

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BMW HUSTLER (20.09.2017)

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Montag, 18. September 2017, 16:54

Stecker entriegeln,am Ende runterdrücken und eine kombinierte grackel/Zugbewegung durchführen.
Dachte schon nach über einen Monat gehts hier eh nicht weiter.

Filos_069

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Dienstag, 19. September 2017, 18:46

Zitat

Stecker entriegeln,am Ende runterdrücken und eine kombinierte grackel/Zugbewegung durchführen.
Dachte schon nach über einen Monat gehts hier eh nicht weiter.


Danke. Es hat sich bei dem "tollen" Wetter irgendwie keine Möglichkeit ergeben. Ich gebe aber auch zu, dass ich nicht super motiviert war.....

Ich gehe mal schauen ob ich den Stecker lösen kann ohne diesen gleich abzureissen.




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