N57 Motor probleme und Lösungen

Da es noch relativ wenig zu dem thema N57 gibt möchte ich hier mal meine erfahungen berichten... und für mich selbst auch speichern damit ich später nachschauen kann

hier kann jeder zu seinen probleme posten und über lösungen dikutieren... ich poste hier auch immer wieder meine wartungsarbeiten

Kurz zu meinem Auto:
E90 LCI 330d von 2009 mit 245ps N57d30a Motor

Hat bis jetzt gute 180 tkm runter und läuft ca 30-40 tkm im jahr (keine kurz strecke unter 10 km ...)

Probleme bis jetzt:
Dpf wurde zu und wurde durch downpipe ersetzt und im zuge gleich noch leistungssteigerung auf gute 300 ps bei ca 170 tkm
Kupplung hat nach leistungsteigerung zu rutschen begonnen und es wurde eine "verstärkte" aus einem anderen bmw verbaut

Glühkerzen + steuergerät waren defekt und wurden getauscht bei 160 tkm
Ansaugbrücke hatte ordentilch ruß ablagerung trotz agr wert auf 0,1 seit 20 tkm ... wurde gestern bei 183 tkm ausgebaut und wird gereinigt, im selben zug gleich noch drallklappen ausbau

N57 von 2009: Drallklappen Ausbau
Habs jetzt doch Mal angefangen...
Geht mit handwerklichen Geschick und Rheingold Anleitung relativ easy zum ausbauen

An der Stange vom stell Motor her einfach fest anziehen..
Wie man im Video sieht sind die drallklappen nicht sehr stabil und brechen mit geringen Kraftaufwand ab. Bei einigen n47 motoren ist die Stange für die Steuerung schon abgebrochen... Also der Stellmotor hat nicht zu wenig Power
Ob motorfehler kommt weiß ich auch noch nicht...
Rest: siehe Bilder

Hier noch die Videos zu der Drallklappe

https://youtu.be/NQGwpwMSER8

https://youtu.be/TM8Kj3yjNqQ

edit: hab die links jetzt so reingestellt, weil das zum anklicken nciht ging

Und hier noch die Ersatzteil Bestellung mit den Dichtungen bei Leebmann

Bestellte Artikel

Profildichtung 3er 5er 7er X5 X6 (11617807480)
11617807480
8,39 €
Bestellt: 6
50,34 €

Profildichtung 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 MINI (11617801943)
11617801943
8,39 €
Bestellt: 1
8,39 €

O-Ring 3er 5er 7er X5 X6 (11618511416)
11618511416
5,55 €
Bestellt: 1
5,55 €

6x dichtung für asb

und dann kommen die dichtungen für (reihenfolge stimmt nicht):
Metall rohr wo es in asb geht
Drosselklappe dichtung bei verschraubung mit ASB

Es ist auch noch eine dichtung an dem blechrohr wo es im zylinderkopf rein geht von der ASB aus (NR 11618509115)
die mach ich nicht neu da es eh stillgelegt wird...

man bräuchte evtl noch die profildichtung wo die drosselklappe mit dem ladedruck rohr zusammengesteckt ist... die ist aber noch gut bei mir

Zitat von Mattl688

Gute Idee mit dem Thread.

Warum sollte man beim N57 auch die Drallklappen ausbauen? Dachte die sind so konstruiert, dass nichts passiert?
Kannte die Problematik nur bei den M57

Sind anders gebaut als beim M57 ... hab schon von ein paar n47 gelesen bei denen die klappen und die stange abgebrochen sind.. Sicher ist sicher...
auf den videos sieht man auch das nicht viel kraft notwendig ist um die klappen abzubrechen, wenn da was klemmen sollte (aufgrund ruß/öl mompe) können die schon mal abbrechen denke ich...

Sorry für das durcheinander an posts... aber ich hab gerne für mich selber alles an einem platz damit ich es leichter finde.... Deshalb alles hier in einem theard

Ich such grad meine alten Posts aus ner FB Gruppe raus und stell alles hier rein

Hier Gleich noch mal die Verstärkte Kupplung:

An alle 330D N57 fahrer mit Kupplung rutschen beim Schalter... (kann auch bei anderen fahrzeugen passen, gebe aber keine garantie)
hab heute Kupplung vom 550i/650i/335is verbaut: TNR. 21207603248 Satz Kupplung
(beinhaltet Druckplatte / Mitnehmerscheibe / Ausrückmodul / Zylinderschraube

Hält drehmoment super aus und wurde von vielen mit denen ich telefoniert habe empfohlen, laut deren aussage bis zu 700 nm+ fest
passt auf jedenfall hervorragend ins auto und ist eine starre scheibe im vergleich zur originalen, gibt aber keine nachteile beim fahren.
Kupplung kommt im vergleich zur alten viel schöner und rupft kein bisschen.
auf der alten kupplung konnte man die rillen außen nicht mehr sehen, aber bis zum verschleiß maß an den nieten war noch weit luft...
bilder sind alle von der neuen kupplung

BMW Kupplungen sind ja ziemlich plug n play, das ist jedenfalls die orignal von bmw mit dem höchst möglichen reibwert und dem stärksten automaten
Poyligon welle 26 zähne, 240mm durchmesser

Was gibt es jetzt eigenlich für bekannte N57 Probleme. Motor ist ja noch relativ neu

Meine Erfahrung: Öl-Wasser-Wärmetauscher wird gerne undicht (das Schwarze Plastik gehäuse mit Ölfilter hald)

Glühkerzen reißen noch schneller ab als beim M57, die Glühkerzen im N-Motor sind länger als im alten
Hab Glühkerzen selbst gewechselt: Motor warm fahren bis zur vergasung, alles schnell zerlegt, öl in die schächte davor schon... trotzdem ist die letzte abgerissen, und alle anderen gingen auch nicht schön raus
zumindest muss die ansaugbrücken nicht runter für den ausbau...
Das Steuergerät ist an er HD pumpe angeschraubt (unter der Ansaugbrücke in richtung Spritzwand)

Thermostat wird immernoch gerne hin/ zumindest undicht

Teilweise liest man von Lagerschalen Problemen und auch immer mal wieder Steuerkette, sind meiner meinung nach deutliche qualitätsmängel die man beim alten M57 Motor so noch nicht hatte (zumindest nicht bei unter 200k)

Zitat von BMW HUSTLER

Wie sehen die Drallklappen Kappen den aus

Sihe Bilder und Videos .....