e92 325i N52 200-Zellen-Kat/Sport-Kat?

Hi zusammen,

kleine Vorgeschichte: Ich fahre einen N52B25 325i Bj.07 mit Performance-ESD. Ich hatte seit längerer Zeit die Fehler 29F4 Katalysatorkonvertierung und 29F5 Katalysatorkonvertierung 2 im Fehlerspeicher, diese ließen sich aber immer löschen und sonst hat man auch nichts gemerkt, bezüglich Leistungsverlust öder ähnliches. Ölverbrauch ca. 1L auf 1000-2500km je nach Fahrweise. (Autobahn, Vollgas=ca. 1L/1000km)

Jeder der einen N52 mit PP-ESD hat, weiß wie er klingt. Seit ca. 1-2 Wochen ist mein Auto auf einmal leiser, unten rum nicht mehr so rotzig und der Katalysatorfehler kommt nicht mehr (kam vorher regelmäßig).

Aber auch wiederrum kein Leistungsverlust?? Mir kam zuerst in dem Sinn, dass der Kat vielleicht etwas hat, das müsste ich doch aber an der Leistung merken...

Hat das schonmal jemand gehabt? Kann ein nicht mehr funktionierender Kat sowas hervorrufen? (PS: er klappert nicht wenn man dagegen klopft) Kann er durch zu viel verbranntes Öl vielleicht verstopfen/versotten?

Abgasanlage ist auch nicht undicht oder verstopft.

Nun zu meiner Frage, wenn es an den Kat´s liegen sollte würde ich gleich gerne 200-Zellen Sportkat´s verbauen, da diese ja doch etwas günstiger sind. Hat damit jemand Erfahrung, von Bastuck habe ich welche gefunden?

Ich gebe mal kurz ein Update..

neben den Fehlern 29F4 und 29F5 Katalysatorkonvertierung hatte ich noch folgenden Fehler drin: 2AAB vaiable Sauganlage Eigendiagnose.
Daraufhin habe ich die DISA Klappe ausgebaut und siehe da... komplett kaputt. Klappe war locker und hatte keine Verbindung mehr zur Welle. Also neue Disa gekauft und eingebaut.

Fehler ist weg, auch die Fehler mit Katalysatorkonvertierung sind seit 2 Wochen mitlerweile weg, aber am Klangbild und am Durchzug hat sich nichts verändert.
Untenrum beim anfahren kommt fast kein Klang raus, bei 100km/h mit offenem Fenster muss ich die Musik schon leise machen um den Auspuff zu hören


Klingt etwas wie wenn der Abgastrackt verstopft ist, ist er aber nicht. Lambdasonden arbeiten alle mit plausiblen Werten, Zündkerzen neu, Zündspulen i.O., DISA neu, den Kat höre ich aber auch nicht klappern.... ich weiß nicht mehr weiter. Habe immernoch im Hinterkopf dass es doch die Kat´s sind, dass diese durch Alterung und den hohen Ölverbrauch einfach träge werden und die Konvertierung nicht mehr richtig funktioniert, sprich dass er nicht mehr genügend Sauerstoff speichern und abgeben kann.

was ich noch vergessen hab:

Lambdawerte: vor Kat: Leerlauf (Stand): ca. 2V bei beiden (wobei eine minimal langsamer reagiert)
Vollgas: regeln beide zwischen 1,7V und 2V
vom Gas gehen bei voller Fahrt: ca.3,21V beide
nach Kat: Leerlauf (Stand): ca. 0,69-0,71V beide
Vollgas: springen zwischen 0,1 und 0,8V (sollten eigentlich konstant bei 0,5V sein?)
vom Gas gehen bei voller Fahrt: ca.0,0V beide

ja ich werde sie mal zerlegen und nach den Kat´s schauen.

Mal was anderes, was mir gerade in den Sinn gekommen ist... ich war von ca. einem halben Jahr bei einem BMW-Händler und hab mein Schiebedach neu initialisieren lassen und dabei mussten sie die aktuelle Software auslesen und wahrscheinlich im Zuge dessen gleich ein Softwareupdate machen. Kann man die Software auf die alte Version ändern lassen? Dann könnte man die Software zumindest ausschließen.

das mit dem Schiebedach hab ich dann im Nachhinein rausgefunden dass ich das selber machen kann

das Auto war den ganzen Nachmittag dort und es hat auch ca. 120€ gekostet.