320d M47N2 Unterdruckwerte AGR Ansteuerung

Hallo Leute,

ich suche Informationen zu den Werten für Unterdruck im System.

Hintergrund ist folgender: mein Abgas stinkt kräftig stechend / beissend. Da die meisten Herrschaften, die ebenfalls den DPF entfernt haben, sagen, dass ihr Wagen nur im kalten Zustand stinkt, meiner aber auch warm recht ätzend riecht, versuche ich weitere Möglichen Ursachen einzugrenzen.

Als eine der möglichen Ursachen könnte eine Fehlfunktion im AGR System (AGR Ventil oder Druckwandler) in Frage kommen. Also habe ich versucht rauszufinden, ob das AGR Ventil im Leerlauf vernünftig aufmacht. Denn genau im Leerlauf stink der Wagen kräftig. Habe versucht mit abgezogenem Ladeluftschlauch auf das Ventil zu schauen. Blöd nur, dass der Wagen erkennt, dass der Ladeluftschlauch ab ist, einen Fehler ablegt und das AGR Ventil nicht mehr ansteuert (im TestO kann man ja sehen, mit welchem Wert der Druckwandler angesteuert wird: bei normalem Leerlauf ist es 65, bei Volllast 5, bei abgezogenem LL-Schlauch ebenfalls 5). Erkennung läuft aber nicht über LMM, denn wenn man den ebenfalls absteckt, ändert sich nichts, gleiche Fehlermeldung. Ich vermute mal, dass es über Ladedrucksensor funktioniert, weil im Leerlauf ein Unterdruck in der ASB besteht, der beim Abziehen des Schlauches "zusammenbricht"

Dann habe ich den Motor im Normalzustand (Schläuche dran, Stecker dran) gestartet, (TestO sagt AGR Steller 65) und beim laufenden Motor den LL-Schlauch abgezogen. Siehe da, das AGR Ventil war offen und ging dann nach ein Paar Sekunden zu (Motor hat den abgezogenen Schlauch erkannt und reagiert). Eigentlich Ende des Experiments? AGR Ventil bewegt sich? Eigentlich schon. Und eigentlich auch nicht. Ich weiß immer noch nicht, ob die richtige Menge an Abgas zurückgeführt wird. Denn bei offenem Ventil habe ich visuell kaum Abgas gesehen. Also Teil 2 des Experimentes: INPA starten, AGR beim abgezogenen LL-Schlauch zwangsanszteuern und Werte vorgeben. Das AGR Ventil bewegt sich. Bei 40, 50, 60, 65 sieht man aber kaum Abgas austreten. Dann bei 70 plötzlich eine ganze Wolke! Der Sprung zw. 65 und 70 war gewaltig.

Nun zur eigentlichen Frage, wo kriege ich Werte für den Soll Unterdruck im System vor und nach dem Wandler (bei bestimmten Ansteuerungswerten) her, um zu prüfen, ob der Druckwandler hin ist, ob überhaupt genug Unterdruck am Wandler anliegt oder das Ventil eine Macke hat? Vor dem Wandler (also im Unterdrucksystem allgemein) konnte ich vor ein Paar Tagen im Leerlauf etwas über 60 mbar messen (wenn ich die Skala des Manometers richtig interpretiert habe). Nach dem Druckwandler habe ich an dem Tag nicht gemessen.

Falls also einer weiß, welche Unterdruckwerte wo anliegen sollten, würde ich mich über Infos freuen. Im TIS habe ich dazu auf die Schnelle nichts gefunden.

Gruß
Alex

Scherzkekse

Mit der Ausgabe aus dem LMM habe ich leider ein Problem. Da bekomme ich leider nur Grütze ausgegeben. Bis ca. 1300 - 1400 U/min kommen da 10-fache Luftmassen zustande. Erst ab ca. 1400 U/min fällt der Ist Wert SPRUNGARTIG grob auf den Soll Wert (umgerechnet auf einander, der eine ist ja mg/Hub, der andere kg/h oder so). Man könnte denken: "na da hast Du doch deinen Sündenbock" für Gestank. Tja, der Wagen ist einfach ein großes Rätsel, weas sich nicht lösen lässt. Ein 2. LMM zeigt GENAU das gleiche Verhalten. Beide kaputt? Mag sein. Beide GLEICH kaputt? Wie hoch ist die Wahscheinlichkeit dafür? Uuuund, in INxA wird im Leerlauf ein vernünftiger Wert angezeigt. Da kommt doch gleich die Frage auf, wie das sein kann. TestO liest Rohdaten, und da ist Grütze drin. INxA benutzt dierse Daten und zeigt vernünftige Werte an. Geil, nicht?

Zitat von Matze_Lion

Die Ist-Luftmasse wird durch das zurückführen von Abgas auf Soll-Luftmasse reduziert.

Sicher? Also IST + Abgasrüchführung = SOLL?

D.h. SOLL sollte im Leerlauf deutlich größer sein, als IST? Oder meinst Du eher, dass die angezeigten Werte gleich sein sollten. Und wenn die nicht gleich sind, dann funktioniert die AGR nicht?

Habe gerade mit TestO geloggt und danach auch in INxA Momentanwerte betrachtet. Luftmasse SOLL in mg/Hub 298, Luftmasse IST springt ebenfalls grob um den gleichen Wert herum (300 +- 20). Luftmasse IST in kg/h ca. 30 kg/h

Habe jetzt den Unterdruckschlauch am AGR Ventil abgezogen und mit Kugelschreiber verschlossen. Dann Motor gestartet und in INxA SOLL/IST betrachtet. Und siehe da, die Luftmasse SOLL blieb bei 300mg/Hub, aber die IST Masse stieg auf ca. 500 mg/Hub. Dann Unterdruckschlauch wieder ran, neu gestartet und die IST Masse pegelte sich nach ca. 10 - 15 sek wieder auf 300 mg/Hub ein.

Also wird wohl mein AGR System funktionsfähig sein. Auch der LMM ist wohl in Ordnung. Nur das, was in TestO ausgelesen wird, sieht nach Grütze aus. Ist mir ein Rätsel, wie das geht.

Tja , 2 Ursachen weniger für den Gestank. Bleiben also logisch nur noch:
1. Einspritzdüsen (habe die alten 4 schon zum Bosch zum Reinigen und Prüfen geschickt)
2. Das im Turbo rausdrückende Öl (die Menge ist aber zur Zeit sehr gering)
3. Der Kat kommt nicht auf die Temperatur im Leerlauf und Stadtverkehr, weil er entweder schon kaputt ist oder der fehlende DPF den Stau nicht erzeugt und die Temperatur damit nicht ausreichend ansteigt

Mal gucken, was ich davon noch lösen kann.

Zitat von Blackfrosch

Dann ist dein AGR in Ordnung

Ja, habe ich auch schon festgestellt . Leider. Sonst wäre ja die Problemursache gefunden und das Leben wieder fein. Aber ich habe wohl noch nicht genug geblutet mit diesem Auto.

Zitat von Blackfrosch

Der Geruch kommt von defekten Katalysatoren in Verbindung mit Injektoren oder Kompressionsverlust.

Wenn das Beheben von 1. und 2. (+ Flashen auf ohne DPF) nichts bringen werden, werde ich mich nach einem Original Kat ohne DPF umsehen müssen.