Kühlerschlauch am Thermosthat-Gehäuse - innen gebrochen?

Liebe E90-Gemeinde,

bei meinem N54 (2007) hatte ich Ölverlust am Ölfiltergehäuse. Beim Ausbau des Gehäuses fehlte ein Außentorx E10-Ring für die kurze Schraube unten, also fix die beiden Schrauben vom Wasseranschluss am Thermosthat gelöst, um Platz für die Nuss zu schaffen.

Beim Zusammenbau und genauerer Betrachtung des Wasseranschlusses am Thermosthat dann die Überraschung: offensichtlich ist von dem Plastikgehäuse zum Motor hin innen ein rundes Stück abgebrochen. Als Ersatzteil gibt es nur den kompletten Wasserschlauch samt dem Anschlußstück / Plastikgehäuse. Der hintere Teil dürfte primär helfen, dass der Dichtring an seinem Platz bleibt. Abgedichtet wird durch die vordere Fläche. Eine Dichtfunktion dürfte der hintere Abschluss nicht haben, da bisher kein
Kühlwasser austrat und der hintere Abschluss offensichtlich schon länger
lose war (siehe Bild).

Wer hatte das bei seinem Motor ebenfalls und hat nur mit neuem Dichtring weitergemacht?
Gibt es eine Möglichkeit, diese Art Plastik im Kühlerkreislauf dauerhaft zu kleben?

Die gesamte Leitung zu ersetzen wäre die beste Option, keine Frage. Das Auto steht leider in einer normalen Garage und eine Demontage vom Unterbodenschutz ist dort eine ziemliche Arbeit. Ich würde es daher darauf ankommen lassen.

Nach einigem Lesen von technischen Datenblättern von diversen Klebern und Silikonen KÖNNTE Hochtemperatur-Silikon eine Möglichkeit sein. Es dichtet ab, klebt und hält von -40° bis ca. 300° alles aus, was an der Stelle möglich ist. Zudem härtet es unter Wasser aus und ist explizit auch für KFZ-Abdichtungen freigegeben. Ich werde das einmal probieren, somit zumindest für das Gehäuse eine Idee zur Lösung.

Bleibt der leicht lädierte Dichtring, der leider bei BMW nicht lagernd ist (frühestens am Mittwoch...).

Hallo Robert,

das hatte ich als beste Lösung oben geschrieben und bin mir dessen auch absolut bewusst. Leider vor Mittwoch keine Chance auf die Teile (Dichtung und Schlauch nicht lagernd bei BMW), dazu müsste ich ohne Bühne/Rampe den Unterbodenschutz demontieren, um das untere Ende vom Schlauch zu lösen - bei den Temperaturen keine Freude. Daher zunächst basteln.

Lg

Sodele, der Ölverlust am Ölfiltergehäuse ist behoben und der Wasseranschluss ist auch repariert. Die "Lösung" für den Wasseranschluss war tatsächlich Hochtemperatur Silikon, damit den vorderen Ring angeklebt (verschwindet zu 100% im Block, hilft lediglich den Dichtring selber in Position zu halten). Mit neuem Dichtring war dann die Montage kein Problem, dicht ist auch alles (kalt wie warm bis heiß).

Einziges Manko: irgendwo dürfte ich beim Zusammenbau etwas übersehen bzw. beim Schrauben erwischt haben: Motorfehler 2D33, einmal kam die gelbe Motorleuchte, laut Code der Sauerstoffsensor (Lambdasonde). Da werde ich nochmals alles um den Luftfilterkasten rum zerlegen und kontrollieren dürfen. Es könnte neben einem Sondendefekt auch Fehlluft im Ansaugtrakt (Ansaugbrücke hatte ich gelöst, dort habe ich allerdings keine neuen Dichtungen verbaut...), eine lose Stelle im Unterdrucksystem oder eben Kabelfehler sein.

Generell ist mir an der Stirnseite aufgefallen, dass die Kabelhüllen an vielen Stellen brüchig sind. Die Kabel zu den Nockenwellenverstellern hatten schon fast Kontakt zum Block (Mantel auf ca. 1-1,5cm weggescheuert, Kabelisolierung selber zum Glück intakt). Dies wird auf Dauer zu Problemen bei älteren Modellen führen und dort ist nicht die einzige Stelle, wo Kabel scheuern... Also auf Dauer die Ummantelungen tauschen.

Danke für Euer Feedback, bzw. die Bestätigung der Idee mit der Dichtung an der Ansaugbrücke. In der Ansaugbrücke dürfte auch ein Sensor sitzen, dort werde ich noch die Kabelverbindung überprüfen sowie alle Verbindungen nochmals absuchen.

Zum "off Topic" Geiz ist Geil:

Den Punkt Geiz ist Geil und doppelte Arbeit kenne ich und lebe definitiv nicht danach. Es war, siehe oben im ersten Beitrag, einzig dem Umstand geschuldet, dass bereits Schrauben am Gehäuse gelöst waren und ich mehr demontieren musste, als geplant war (Vorbereitung mit diversen Explosionszeichnungen, Videos, Beschreibungen aus Foren). Die bei den ungeplanten Demontagen betroffenen Dichtungen hatte ich schlichtweg nicht da. Und leider hatte BMW in Wien am Feiertag (Freitag) geschlossen, Samstag das einzig offene BMW-Teilelager die E-Teile nicht vorrätig und konnte erst am Dienstag liefern. Beim Kühlsystem war die Reparatur erfolgreich und bei der nächsten Gelegenheit wird auch dort sauber aufgeräumt (die Arbeit ist nicht in der Garage möglich).

Meine bisherigen Arbeiten sind ausnahmslos und vollständig mit Neuteilen und "rundum" gemacht worden (komplettes Fahrwerk neu mit ALLEN beweglichen Teilen und Lagern, wo sicher auch noch brauchbare Teile dabei waren; komplette Bremse samt Federn, Backen, Buchsen und Schrauben; alle Spulen und Kerzen neu statt nur die eine defekte Spule, Getriebeölspülung nach Tim Eckhardt, neue Dunlop Winterreifen rundherum uvm.). Einzig meine eine LED-Rückleuchte habe ich repariert, was bis jetzt hält. Warum - trotz Beschreibung der Umstände - meine Einstellung in "schwarz-weiß" eingeteilt wird, kann ich nicht nachvollziehen. Glaubt mir, an dem Preis für ein paar Dichtungen oder einen Kühlschlauch scheitert es nicht.

Vorwerfen könnt Ihr mir gern meine Vorbereitung, dass ich nicht "alle" möglicherweise betroffenen Dichtungen besorgt habe und dass ich an einem Feiertag in der Garage die Dichtungen des Ölfilterflansches wechseln wollte. Dass manchmal mehr anfällt, kann passieren. Dass manchmal auch Fehler beim Schrauben passieren, wohl auch. Und hin und wieder gehört auch dazu, dass man Teile repariert anstatt nur zu tauschen (Dichtungen selbstverständlich ausgenommen, die gehören neu).

Werfe den ersten Stein, dem beim Schrauben noch nie etwas ähniches passiert ist...

Kurzes Update: es war tatsächlich der Stecker am Sensor in der Ansaugbrücke nicht richtig eingesteckt - das war mit leichtem Nachdrücken fix erledigt. Fehler gelöscht, der Fehlerspeicher bleibt leer und die Lampe aus.

Die Dichtringe und ein paar andere Teile sind bestellt, sollten noch vor Weihnachten eintreffen und dann wird das erledigt.

Vielleicht noch als Ergänzung für Freemaxx und hidden1101: ich habe das Fahrzeug in dem von Euch beschriebenen Zustand gekauft, sprich viele Dinge, die wirklich nur halbherzig und lieblos bis gar nicht gemacht wurden: Ölverlust, selektiv erneuerte Zündspulen, fertige Bremsscheiben mit (fast) neuen Klötzen, falsche Reifen, Flickwerk an diversen Stellen - vereinfach gesagt Reparaturstau und einfach nur traurig. Vom optischen Zustand einmal zu schweigen. Und ja, ich habe auch Freude am Schrauben und ihn genau deswegen gekauft.