BMW 335 d Automatikgetriebe Probleme

& hier im e90 forum.

Schreibe mal DonSimon (Getriebe Spezialist) an, das kann daran liegen das Dein Getriebe Öl gewechselt werden muß. Bei mir war es nach 160Tkm zwar nicht soo schlimm aber auch zu spüren, nach dem Getriebe + Diffrential Update bei Simon läuft alles wieder Butterweich

Bestell Ihn nen netten Gruß von mir (Markus)

DonSimon

Er hat ja geschrieben:

Ich habe bisher eine Automatikgetriebespülungnach Tim Eckhart machen lassen, ohne Erfolg. Kein Unterschied zu merken.

Denke das wird ein anderes Problem sein

Zitat von serhan2425

Er hat ja geschrieben:

Ich habe bisher eine Automatikgetriebespülungnach Tim Eckhart machen lassen, ohne Erfolg. Kein Unterschied zu merken.

Denke das wird ein anderes Problem sein

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Bin mir nicht mehr sicher ob ich das übersehen hab oder der Ersteller es nachträglich eingetragen hat (Tim Eckhart )

Er hat nichts editiert.

TE Methode an sich ist schlimm genug, führt aber, wenn die anschließende Neubefüllung fehlerfrei durchgeführt wurde, nicht zu diesem Fehler.
Ich könnte jetzt eigene Prognosen anstellen, was hier nicht stimmt, aber besser warten wir alle, bis DonSimon sich das hier ansieht.
Am Ende wird es sowieso er sein, der daran was ändern kann. Zumindest, was das Forum angeht.

Zitat von MathMarc

Er hat nichts editiert.

TE Methode an sich ist schlimm genug, führt aber, wenn die anschließende Neubefüllung fehlerfrei durchgeführt wurde, nicht zu diesem Fehler.
Ich könnte jetzt eigene Prognosen anstellen, was hier nicht stimmt, aber besser warten wir alle, bis DonSimon sich das hier ansieht.
Am Ende wird es sowieso er sein, der daran was ändern kann. Zumindest, was das Forum angeht.

Denke ich auch, bei DonSimon bist Du gut aufgehoben

Tach zusammen,

der Kollege hat mir auch schon geschrieben, ihr seid ja echt auf Zack hier

Also, wenn schon eine Spülung gemacht wurde ist die Frage - mit welchem Öl?
Da bräuchte ich bitte ne Rückmeldung vom Kirsehirlimuhammed

TE-Methode an sich wäre nicht schlimm, wenn die nicht diesen Scheiss-Reiniger nehmen würden!
Und dummerweise wird oft ein universal-Öl verwendet.

Ich gehe mal davon aus, dass beim Kollegen auch nicht die Mechatronikdichtungen gewechselt wurden.
Und irgendwie klingt es für mich danach, dass der Ölstand nicht richtig eingestellt wurde...

Letzte Möglichkeit (und unangenehme Sache): Verschleiß an den Schieberkolben in der Mechatronik.
Eher aufwändig zu korrigieren, aber man kann es zumindest kaschieren.
Dazu muss erstens das RICHTIGE Öl rein und es kommt ein Zusatz von ZF dazu: Lifeguard Fluid One (das einzige, was wirklich von ZF zugelassen ist)

Damit sollte die Sache laufen.
xHP wäre an dieser Stelle sicher auch kein Fehler, da der Schaltdruck schneller aufgebaut wird.

Adaptionswerte anschauen.
Mechatronik raus, neue Dichtung und Kolben und neue Brillendichtung.
Ölstand prüfen

Denke dann sollte es funktionieren.

Wir verwenden für solch eine Arbeit nur Original ZF Teile, da wir ZF Pro Tech Plus Partner sind.

Ist aber eigentlich nicht unbedingt logisch...

Die Brillendichtung und Dichthülsen - ok.

Aber die Dämpferkolben in der Mechatronik dienen dem abfedern der Druckspitzen bei den Schaltvorgängen.
Eine Drehzahlüberhöhung bei der Schaltung hat damit eigentlich nichts zu tun.

Nicht falsch verstehen - das ist keine Kritik und Mechatroniküberholung mache ich selbst ja auch (natürlich mit ZF-Teilen).
Aber das klingt für mich nach einem Druckverlust während der Schaltung.
Und das geht dann entweder in Richtung Dichthülsen/Dichtbrille (relativ günstig und einfach zu machen).
ODER Verschleiß an den Schieberkolben in der Mechatronik - und das wäre nicht so einfach.
Da helfen auch keine neuen Dämpferpuffer und Zwischenblech.

Es ist halt blöd für den Kunden, wenn man es nicht genau voraussagen kann