Die 325/330D AGA hat aber einen anderen Durchmesser als die kleinen Motorisierungen. Ich bezweifle auch, dass das V-Band den gleichen Durchmesser hat. Prinzipiell hast du Recht, wenn der Kat drin bleibt stinkt die Karre nicht.
Falls du Interesse hast, ich habe hier noch eine 320D MSD Attrappe (originaler MSD mit Rohr drin) stehen.
sound beim diesel kannste vergessen.
ohne DPF hat er aber mehr anzug untenrum.
rußen wird er trotzdem anfangen. wenn auch nur wenig. aber das lässt sich nicht vermeiden.
thema gibts aber bereits mehrfach im forum. bist nicht der erste. da hätte es nicht noch eines weiteren threads bedurft. 
bitte nächste mal vorher suchfunktion nutzen! 
z.b.
DPF/Partikelfilter 318d/320d M47 entfernen [mit TÜV] [Anleitung]
Nimm den DPF, schneid ihnhinten auf und bohre den DPF raus. Musst nur drauf achten dass du den Kat nicht auch noch erledigst.
Dann das Gehäuse wieder zuschweißen, am besten geht das mit Edelstahl, da das Gehäuse auch aus Edelstahl ist.
Mit der serienmäßigen Software gibt's für 0,5s einen wirklich minimalen Rußausstoß wenn du aus dem Leerlauf heraus komplett durchlädst. Da muss man aber schon bewusst hinsehen, um das überhaupt zu sehen.Das leistet man sich, wenn man DPF hat, das verbessert das Ansprechverhalten des Turboladers. Wenn du "verkehrskonform" fährst siehst du absolut nichts. Da sich durch Entfall des DPF das Ansprechverhalten des Turboladers aber sowieso verbessert, kann man die Volllastanfettung auch etwas zurücknehmen. Angepasst muss die Software sowieso, wenn der DPF rausfliegt.
Lass dir halt nicht gleich eine sogen. "Optimierung" aufschwatzen.
Bohren ist ne schlechte Idee, schlage es
(die Partikelfilter Klötze) lieber vorsichtig raus. Ziehe dazu eine Atemschutzmaske auf, der Ruß ist nicht ganz unschädlich 
Bei schweissen mußt Du es einigermaßen drauf haben, da das Edelstahl minderwertig ist....
Rußen wird es (obwohl hier ein paar Kollegen noch vor einger Zeit anderer Meinung waren .gif "floete"){kind=small}
) bei Volllastfahrten.
Das Ansprechsverhalten wird sofort besser da der Turbolader schneller hochdrehen kann wegen weniger Gegendruck im Gehäuse.
Nach ca.400-500Km kommt die Fehlermeldung das was im Abgassystem nicht stimmt & der Wagen im Notlauf geht bei mehr als halbgas fahrten. Sobald Du den Wagen ausmachst ist der weg aber kommt wieder.... dann muß Du zum Optimierer/Codierer. Das rußen danach hängt stark davon ab wie der Optimierer seine/Deine Software schreibt, Codiert jemand den DPF nur aus dann beliebt es bei dem rußen so wie an dem entfernen des DPF‘s...
Naja zum Sound, da gehört schon ne ganze Menge mehr zu als vielleicht „NUR“ Rohre durch die komplette Abgasanlage durch zu ziehen, klar der Sound verändert sich aber bei Diesel ist es ne ganze andere Sache um zum gewünschten Ergebnis zu kommen als wie beim Benziner wo nur Rohr durchziehen fast schon reicht.....
So wie mein Kollege Shadow530 es aber schon erwähnt hat, bitte nutze die Suchfunktion. Dann brauchen wir es nicht wieder von neu hier durch zu kauen 
nutzt bitte den offiziellen DPF thread
Bei Volllastfahrten rußt nichts, solange die SW nicht von einem "Optimierer" verpfuscht wird.
Die einzige Situation habe ich oben beschrieben.