Schleifgeräusch am Differential

    Hallo liebe BMW-Freunde


    Ab Tempo 20-ca 140 höre ich ein Schleifgeräusch, was eindeutig vom Diff stammt. Trete ich die Kupplung, ist das Geräusch weg.
    Haben meinen BMW angehoben und im 2. Gang laufen lassen und habe dann mit dem Stetoskop das Diff abgehört und das Geräusch kam eindeutig vom vorderen Bereich des Diffs, wo das Lager zur Kardanwelle sitzt.
    Neue Diffs von BMW sind nicht bezahlbar, überholte auch recht teuer.
    Ich bin nicht sicher, ob man das Lager auch im eingebauten Zustand tauschen kann, wenn man nur die Kardanwelle löst und beiseite hängt.
    Einen kompletten Lagersatz mit Wellenscheibe bekommt man bereits ab 140 €. Wäre eine günstige Lösung, wenn damit die Störung behoben ist.
    Hat da jemand Erfahrung mit oder sollte man tiefer in die Tasche greifen und das Diff austauschen ?
    Habe auch gelesen, dass die Original-Übersetzung ( in meinem Fall 3,45) nicht unbedingt gleich sein muss, sondern man auch eine andere einbauen kann, auch wenn sich die Länge der einzelnen Gänge leicht verändert.


    Würde mich freuen, wenn mir da jemand einen Rat geben kann. Zumindest den, dass man das Lager im eingebauten Zustand des Diffs wechseln kann.

    Keine gute idee. Das Differential muss schon zerlegt werden und auch das Reibmoment eingestellt werden. Mit selber frickeln wird das wohl eher nix.

    Von "Frickeln" war nicht die Rede. Das Reibmoment muss neu eingestellt werden, nur weil ein Lager getauscht wurde ? Im Ernst ?

    Wenn die grosse Zentralschraube am Diff-Eingang gelöst wurde, muß sie wieder genau
    auf ein paar hunderstel Millimeter eingestellt werden, wegen dem Zahnflankenspiel.
    Andernfalls kann sich das Differential sonst anhören wie ein alter Linienbus bzw.
    wenn die Zahnflanken nicht richtig von der Passung eingestellt sind nutzen sie sich zu stark ab.
    Wenn Du sowas schon selbst versuchen möchtest, dann mach dir eine Markierung aufs Diff und der Mutter
    mittels Reißnadel, und zähle die Umdrehungen der Mutter beim Lösen.
    Später dann die Mutter mit gleichen Umdrehungen und fluchten der Reißnadelstriche wenigstens annähernd
    wieder so wie früher festziehen.


    Das Differential muß auf jeden Fall ausgebaut werden um vernünftig daran arbeiten zu können.
    Würde es dann besser zum Überholen an einen Spezialisten abgeben, das Ganze kommt dann immer
    noch kostengünstiger als etwas neues von BMW.


    Was die Übersetzung angeht: Sobald Du sie änderst und sie nicht mehr die 1:3,45 hat , ist das
    Auto so nicht zulässig.
    Das hat noch nicht einmal was mit einer anderen erreichbaren Endgeschwindigkeit zu tun, sondern
    eher mit dem leidigen Thema Umwelt.
    Wenn es beim TÜV bemerkt wird (allerdings eher unwahrscheinlich) dann wirst Du damit durch die HU fallen.
    Begründung ist die, weil das Fahrzeug nun bei bestimmten Fahrgeschwindigkeiten in den Gängen
    ganz andere Drehzahlen aufweist und Emissionen produziert als Serie.
    Die einzige Chance auf Akzeptanz hast du, wenn es seitens BMW nachweislich gleiche Fahrzeuge
    mit gleichem Motor und Getriebe, aber ausstattungstechnisch anderen Differentialen gibt.
    Beispielsweise sind Tourings , Limos und Cabrios immer leicht unterschiedlich übersetzt - trotz gleicher Modellreihe
    und Motorisierung. Evtl. mal im ETK gucken welche Übersetzungen es für deinen so alles gab, und dann evtl.
    eine Bescheinigung seitens BMW einholen.


    Du kannst natürlich auch einfach so fahren, in 99% der Fälle wird es keine Sau merken - ich wollte nur
    darauf hinweisen. in den COP Papieren ist die Übersetzung übrigens auch aufgelistet, eine Änderung
    bedeutet also faktisch "Keine legale Zulassung mehr".


    Gruß

    Falls ich das Diff zerlegen lasse( Freund hat eine Autowerkstatt) hat jemand die Werte für die Reibmomente, die einzustellen sind ?
    Oder gibt es sogar eine Art Anleitung, was zu beachten ist ?
    Wäre klasse, wenn mir da jemand eine Auskunft geben kann.