Thermostatschrauben zu vergammelt! (Austausch erfolgreich) DPF regeneriert trotzdem nicht?!

    Grüßt euch Leute! Ich wollte heute mein Thermostat tauschen, da auch mein M47 das typische Problem mit zu niedriger Wassertemperatur hat. Leider sind 2 Schrauben so fest und vergammelt, dass man sie absolut nicht raus bekommt. Hab wirklich alles versucht. Jetzt hab ich gedacht, ich wechsel einfach die Wasserpumpe. Komm ich an die Schrauben der Wasserpumpe dran wenn das Thermostat noch dran ist, oder ist das unmöglich? Brauch ich bei BMW spezielles Werkzeug für den Riemenspanner?


    Gruß Thomas

    Ich kann dir nur zum Thema Riemenspanner weiterhelfen. Um den Riemen zu entspannen brauchst du einen Torx T60, um den Riemenspanner auszubauen musst du ihn in maximal gespannter Position fixieren (mittels eines Nagels oder Schraube) und dann die T50 Schraube rausdrehen.

    Ok, danke für die Info. Ich versuch aber morgen erstmal den Kunststoffflansch vom Thermostatgehäuse zu zerstören. Denke dann hab ich vielleicht die Chance die Schrauben noch raus zu bekommen.

    Zitat von Knudsen

    Ich versuch aber morgen erstmal den Kunststoffflansch vom Thermostatgehäuse zu zerstören. Denke dann hab ich vielleicht die Chance die Schrauben noch raus zu bekommen.


    Hallo und willkommen im Forum,
    ein anderer Schlachtplan wäre die Schrauben zu "köpfen", Thermostat abzunehmen, und dann die Reste der Schrauben erhitzen, etwas Öl rein. Es ist so ein dreieckiges Gewinde, Öl muss da ganz gut durchgehen. Dann die Schrauben mit einer Zange etc. rausdrehen.


    Gruß.

    Ja genau so meinte ich das auch. Hab mich vielleicht schlecht ausgedrückt :)

    Hat alles wunderbar geklappt! Temperatur geht endlich wieder hoch. Aber wenn ich mir die Regeneration über Carly anschaue hat sich nicht wirklich was geändert. Als wenn er immer noch nicht reinigen will.... Hab schon 44 Gramm Russ. Asche liegt konstant bei 8 Gramm.Im Durchschnitt verliert er alle 10 sek. 0,01 Gramm Ruß... Das kommt mir irgendwie komisch vor?

    Carly vertauscht manchmal die Werte. Wieviele km hast du drauf? Bei 44g Asche sollten es knapp 200tkm sein. Bei 8g unter 50tkm.

    Er hat schon mal einen neuen DPF bekommen. Der aufgebaute Ruß von 44 Gramm sollte aber doch in Asche so langsam mal umgewandelt werden...? Der Wagen hat jetzt 253000Km runter. Gleich muss ich auf die Bahn, leider großteils in Holland. Mal gucken was über die 40km passiert bei leider nur konstanten 100km/h.

    Relevant ist die Druckdifferenz. Ruß und Asche in Gramm sind lediglich errechnete theoretische Werte.


    Warum "nur" 100km/h? Wenn die Regeneration eingeleitet wird reichen im Prinzip konstante 30km/h. Sobald Gas gegeben wird funktioniert die Regeneration. Egal wie schnell man dabei fährt.


    Lässt sich wunderbar über die Abgastemperatur verfolgen.


    DPF Neu + original?