Hallo zusammen,
das Thema Ansaugbrücke und Drallklappen wurde ja hier schon häufig behandelt. Nun war es bei mir soweit und ich wollte mal was dazu schreiben, weil ich auch noch die eine oder andere Frage habe:
Die Vorgehensweise ist wie gehabt ähnlich der Vorgehensweise beim Luftfilterwechsel- also zunächst die Abdeckungen runter, Pollenfilter und Zugstreben raus und dann die hintere Abdeckung. Dann ergibt sich dieses Bild:
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Die ASB wollte dann nicht gleich raus, was einfach daran lag, daß ich nicht gesehen habe das sie an dem Plastikteil für den Ölmeßstab noch mit einer Schraube befestigt war. Die sieht man nicht von oben. Nach einer Weile ist die ASB draußen und man kann mit dem Reinigen beginnen:
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Ich habe dann das Gestänge für die Drallklappen komplett entfernt und neue Dichtungen sowie die Blindstopfen verbaut:
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Obwohl meiner Baujahr 2006 ist sind noch die Drallklappen aus Metall verbaut gewesen:
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Nun weiß ich auch endlich genau, wo die Glühkerzen sind. Allerdings bin ich mir bei dem Steuergerät nicht ganz sicher. Ich vermute jedoch es ist der schwarze Plastikkasten unterhalb der Glühkerzen wo mehrere Kabel rein- und rausgehen? Wäre schön, wenn mir das jemand bestätigen könnte:
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In diesem Bild sieht man auch den Sensor für die Motortemperatur. Den habe ich gleich mitgewechselt.
Was man auch noch machen könnte wäre den Ladedrucksensor zu wechseln, der sich hinten an der ASB befindet. Habe ihn aber nur etwas gereinigt - setzt sich gerne zu im Laufe der Zeit.
Die KGE habe ich auch noch getauscht. Hier war der Zyklon verbaut und ich habe auf den Fließfilter umgerüstet.
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Da ich einen Turboschaden hatte und BMW die KGE gewechselt hat weiß ich leider nicht, ob der von Anfang an verbaut war.
Probleme hatte ich allerdings mit der Abdeckung vom Luftfilterkasten, wo zwei Schraubköpfe so kaputt sind, daß ich sie nicht mehr raus bekomme. Besonders fieß ist die Schraube, die ganz hinten sitzt. Darum werde ich mich separat kümmern müssen - die Abdeckung muß rausgeschnitten werden um an die Schrauben ranzukommen.
Ich hatte jetzt auch die Gelegenheit die Jauche um die Injektoren zu entfernen:
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Ich bin mir nicht sicher ob es Öl oder Diesel ist, was da rumschwimmt oder eine Mischung aus beidem.
Diese Stelle werde ich jetzt erstmal beobachten. Bin mir nicht sicher, ob es von der Zulaufleitung oder von den Injektoren kommt?
Dann ist mir beim wieder einbauen der ASB noch ein blöder Anfängerfehler unterlaufen:
Habe vorher nicht gelesen das die ASB nur 10-15 NM Anzugsdrehmoment bekommt und hab die schön ordentlich fest geschraubt 
Leider ist dabei eine Schraube gerissen, worum ich mich bei der nächsten Aktion ebenso kümmern werde, um das wieder gerade zu biegen.
Habe jedenfalls die Schrauben etwas weniger fest angezogen.
Nun läuft der Wagen sehr gut und scheint untenrum sogar ein wenig mehr Bums zu haben!
Beim nächsten Mal dürfte der Ein- und Ausbau deutlich einfacher werden, weil man es schon mal gemacht hat.
Alles in allem für mich eine gelungene Aktion!