Turbomotor - richtiges Warm - und Kaltfahren

    Ich dachte es wäre hilfreich das hier als Topthema ganz oben stehen zu lassen :)


    Warmfahren


    Richtiges Warmfahren dankt der Motor einem immer, gerade Turbomotoren.
    Man sollte bis 90-100°C Öltemperatur den Motor bei maximal 2.500upm warm fahren.
    Erst bei Betriebstemperatur und warmen Öl kann der Motor seine volle Leistung entfalten.

    das Kaltfahren


    Was ist kalt fahren? - Ein Turbo dreht bei volllast schon 15.000upm und ist richtig heiß.
    Wenn man nach dem rasen das auto einfach aus macht klumpt das öl im Turbo und das führt zu Schäden bis hin zum Totalausfall des Turbos.
    Wie fahre ich richtig Kalt? - Ca. 5 min vor erreichen bei mäßiger Drehzahl fahren (2000-2.5000upm) dann kühlt der Turbo auch gut ab.
    Wer nun lange Autobahn färht und direkt nach der abfahrt sein Wagen abstellt der sollte den Motor "nachlaufen" lassen das heißt den Motor bei Standgas 1-2min laufen lassen. (das ist beim Turbomotor immer zu empfehlen)


    noch ein kleines Feature bei der Entwicklung der Turbomotoren waren vom Hersteller eine Motorsteuerung vorgehsehen die den Wagen automatisch nach abstellen und abschließen nachlaufen lässt- leider wollte das die Regierung nicht, wegen unnützer umweldverpestung ;)

    du meinst eher 150000 Umdrehungen ;) Bei meinem altem S3 hatte ich einen Turbo-Timer,war ganz schön praktisch :super:

    sehr gute Idee Paulchen :D

    :bmw-smiley: Jage nicht, was du nicht töten kannst!!!

    Zitat von AMJ

    Wenn man nach dem rasen das auto einfach aus macht klumpt das öl im Turbo und das führt zu Schäden bis hin zum Totalausfall des Turbos.

    Ist das so? Ich dachte immer was da passiert ist, dass es durch die schnelle Abkühlung zu Spannungen im Material kommt die dann über lange Zeit gesehen zu Schäden führen?

    Die heutigen kleinen Turbos drehen mittlerweile bis zu 300.000 1/min


    Das "Kaltfahren" spielt sowieso nur eine Rolle, wenn man bei einer Vollgasfahrt auf der Autobahn eine schnelle Pinkelpause einlegt. Normalerweise reicht hier schon ein kurzer Abschnitt unter Normallast. Die heutigen Öle verkoken nicht mehr so schnell.


    Auch das Warmfahren ist nicht mehr so dramatisch.


    Wer die Lebensdauer seines Turbos möglichst lange erhalten will, läßt die Finger vom Chiptuning und hält sich an die Wartungsintervalle für Öl und Luftfilter. Permanente Ölstände über max. können dem Turbo auch zusetzen. Viel mehr kann man hier eigentlich nicht tun. :super:

    Mir wurde mal gesagt:
    Der Turbo unter volllast ist ja richtig schön heiß, er glüht sogar. Durch Kühler, Fahrtwind und Kühlkreislauf wird auch der Turbo gekühlt. Hällst du jetzt spontan an + Motor aus, fehlen alle drei Kühlfunktionen und der Turbo wird kurzzeit noch heißer anstatt kalter. Und das kann zu Materialschänden führen.


    (Ob das so stimmt, keine Ahnung, aber vorstellen könnte ich mirs)

    Made in East Germany - the bitch


    Zum Gedenken an Robert Müller († 21.05.2009) - du warst ein großer Sportler und Mensch :traurig2:

    heutzutage ist das problem nicht das Öl, sondern vielmehr die wärmeausdehnung von metallen die die turbos zerstören. denn nachdem abstellen kühlt das turbogehäuse relativ schnell ab und verkleinert sich dementsprechend, aber das innenliegenende schaufelrad hat immernoch die grösste längenausdehnung durch den hitzestau und beim wiederlosfahren passiert dann das was niemand will gehäuse und schaufel berühren sich bei einer nicht grade geringen drehzahl = die schaufeln kann man sich dann aus dem ESD wieder angeln :devil2:

    Öl temp anzeige vermisse ich auch :weinen: mein alter a4 hatte sogar einen. Da hat bmw irgendwie shceiße gebaut.


    Kollege von mir war deswegen bei bmw und hat mal nachgefragt wie man jetzt damit umgehen soll mit dem warm und kalt fahren... Die meinten, das bei den neuen modellen man nach 5 min schon vollgas geben könnte :lol: weis auch net ob das so gut is.


    ich fahre meinen lieber auch war und kalt, sieht zwar blöd aus wenn man da noch eine minute im auto sitzt und den turbo abkühlen/auslaufen läßt :D ber besser wie ein turbo schaden...

    Zitat von Dr.Schlaumixer

    Praktischerweise hat BMW ja beim e90 die Motortemperaturanzeige "vergessen" - obwohl das Instrument doch sehr nützlich zum warmfahren des Turbos wäre, oder?! :gruebel:


    Wirklich was gebracht hat Dir die im E46 aber nicht, denn sie hat nicht wirklich gezeigt ob der Motor warm war oder nicht, sondern nur ob das Kühlmittel die Temp hatte oder nicht.


    Göran