Reifenverschleiss bei X-drive

    Habe mir vor ca. 1/2 Jahr das erste mal einen X-drive gegönnt. Bin daher bezüglich Allrad bei BMW noch Neuling.


    Reifen habe ich mir beim Kauf im Frühling gleich Neue zugelegt, da ich mir auf die vorhandenen 16Zoll Alu´s neue Winterreifen ausverhandelt habe und ich mir vom Vorgänger-E90 die 18Zoll Mischbereifung für den E91 X-drive zurückbehalten habe.


    Jetzt hab ich (spät aber doch :-)) die Reifen umgesteckt und dabei ist mir aufgefallen, daß die Vorderen wesentlich mehr verschliessen sind als die Hinteren.
    (Alle schön gleichmäßig, kein Unterschied zw. innen u. aussen)


    Kurze Frage als Neuling: Ist das nach euer Erfahrung normal?
    Dachte immer bei X-drive ist %uell mehr Kraft auf den Hinterräder.


    Achja, Reifendaten: Conti Sport Contact 3,
    225/40 ZR 18 92Y vorne, Restprofil = 5,1 mm
    255/35 ZR 18 94Y hinten, Restprofil = 7,2 mm
    Laufleistung: ca. 10.000 km


    Vielen Dank im voraus

    stimmt schon, vorderräder schalten sich beim beschleunigen nur dazu wenn hinterräder schlupf haben, durch bremsen arbeitest du die vorderreifen aber vielmehr auf als die hinterreifen
    hab das selbe bei meinem einser gehabt, obwohl der nur hinterrad hat.....alles ne frage wie fest man vor der kurve bremst :thumbup: ...so nach dem Motto: Wär später bremst, fährt länger schnell

    danke bmwlux für link, wie ich es aus dem beitrag verstanden habe


    ".....Zahnradgetriebe bei den allradgetriebenen Modellen der BMW 3er, BMW 5er und BMW 7er Reihe zur Vorderachse, bei vollständig geöffneter Kupplung wird das Fahrzeug dagegen ausschließlich über die Hinterräder angetrieben......"


    wird wie du sagst zu 60 40 geregelt und beim geradeausfahren wo keine sonederbaren einflüsse sind wird nur über hinterachse angetrieben.

    Wenn du dir schon das Auto kaufst dann lese doch mal die Anleitung, ich denke da stand was drin von bis 20km/h wird vorne mit gefahren und dann reiner Hecktriebler solange Haftung da ist.


    Also an den Auto kanns nicht liegen. Ich habe 20 000 km im Sommer mit neuen Reifne geschafft und hinten 2mm weniger also vorn. Daher ganz normal.

    Dann könnte ja eine Gedankenrechnung von mir stimmen, daß ich zuviel bremse. :D



    Hab nähmlich bei meiner "Heimstrecke" eine fast 180° Kehrwende und bei
    flotter Fahrweise, trette ich da schon öfters fest in die Eisen inkl. Einschlag um die Kurve.
    Danach kommt gleich noch beim "Rausbeschleunigen" eine 90° Bergaufkurve, welche das DSC so richtig herausfordert.
    Beim alten E90 hat das DSC mächtig viel geleuchtet (und scheinbar auch hinten viel Gummi auf der Straße liegen gelassen),
    Jetzt bei X-drive schaffe ich kaum noch ein "aufblitzen" des gelben Signals,[Blockierte Grafik: http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/mad.gif] [Blockierte Grafik: http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/wink.gif] 
    mit weniger Gummiabrieb auf "alle Vier" verteilt.
    [Blockierte Grafik: http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/idee.gif]


    Rechnung: mit E90 - bremsen Gummi vorne weg + Gasgeben - viel Gummi hinten weg = hinten mehr


    _________mit E91 x-drive - bremsen Gummi vorne weg + Gasgeeben - wenig Gummi hinten u. vorne weg = vorne mehr