245er PS3 auf 8" Felgen?

    Moin,


    Bin, wie wahrscheinlich viele hier, gerade dabei Sommerreifen fuer meine 8x17 Felgen zu bestellen.
    (Schwanke noch zwischen Michelin PS3 und Hankook S1evo2 (K117).)


    Die Standartgroesse sind natuerlich 225er, zur Verminderung des starken Untersteuerns werden's aber mindestens 235er.
    Michelin listet allerdings auf seiner Webseite auch die Option auf 245er!


    Mir sind die generellen Nachteile von breiteren Reifen bekannt.
    Meine Frage ist allerdings, wie sich die 8" Felge mit den 245ern vertraegt.
    Verliere ich Lenkpraezision/ "walked" der breite Reifen auf der schmalen Felge?


    Der Querschnitt wuerde sich von /45 auf /40 verringern.

    Gibt's ne Freigabe für nen 245 er Reifen auf ner 8 Zoll Felge ? Denke, dass das nicht gut aussieht.

    Technisch gar kein Problem. Dutzende Modelle auf dem Markt kommen werksseitig mit 245ern auf
    einer 8.0" breiten Felge, auch BMW 5er, Audi A6 und MB E-Klasse.
    Nur 225er auf einer 8" wie beim 3er sind dagegen eher die absolute Ausnahme. Diese Kombination
    findet man eher im Tuningsektor, dort ist sie gängig.
    Wegen der Eintragung würde ich mir ebenfalls keine Sorgen machen. 1er M, M3 und Alpina D3 sowie
    B3s haben an der VA 245er und es lohnt sich auch, mal einen Blick auf deren Wintergrößen zu werfen,
    denn die weisen meist schmalere Räder auf. Desweiteren sieht man sich einfach diverse Gutachten
    von Zubehörrädern an. Da stehen meist auch 235er drin und manchmal auch 245er rundum.


    Ich würde dennoch einfach 235er nehmen. Die ermöglichen genügend Grip für einen 320d. Um das
    Untersteuern einzudämmen montiert man dann noch die Querlenker vom M3 (sowie vielleicht auch
    die Zugstreben) und entfernt den Dorn aus dem Domlager um auch dort noch etwas mehr Sturz zu
    gewinnen. Damit kommt man dann auf gut -1° an der VA. Zusammen mit guten Reifen reicht das für
    ein Alltagsauto. Zumal es zusammen mit Tieferlegung ja noch etwas mehr wird.
    Ein 245er wird nur noch wenig mehr an Aufstandsfläche bringen solange man nicht gleichzeitig auch
    die Felge verbreitert.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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    Montiere mal in Gedanken einen 275er auf eine 8.0" (das geht - ist bei SUVs nicht unüblich).
    Die Flanke wird dabei so sehr nach innen gezogen, dass auch die äußere Kante der Lauffläche
    nicht mehr den Asphalt berührt.
    Deshalb werden im Motorsport gerne so breite Felgen wie möglich gefahren. Die Reifenbreite
    ist ja sowieso fast immer durchs Reglement begrenzt.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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    Hallo Bruce,




    Danke für die guten Tips.



    Mir fiel bei Deinen Post
    schon öfter auf, dass Du weisst wovon Du schreibst und Du bist ja
    auch ähnlich motorisiert. Vielleicht faellt Dir ja noch das eine
    oder andere ein, wenn genauer darstelle. Was mich im Augenblick an
    meinem Bayern stört.



    Hier mal meine
    Leidensgeschichte:


    Bin viele Jahre im Ausland
    gewesen und hatte vor langer Zeit einen E46.


    Ich habe das Fahrverhalten
    des Wagen geliebt und selbst wenn ich einen Tag 600 oder mehr km
    unterwegs war, bin ich zwei Abfahrten zu früh von der AB um den
    Wagen noch ein wenig über die kurvigen Landstrassen nach hause zu
    scheuchen.


    Habe mir nun im Herbst
    letzten Jahres einen E91 als Jahreswagen gekauft und mich tierisch
    drauf gefreut “Freude am Fahren” zu haben.


    Zwar ist es ein Diesel und
    noch dazu mit Automatik, trotzdem habe ich, besonders da er das
    M-Fahrwerk hat, darauf gehofft, dass ich wieder Spass auf der
    Landstrasse haben werde.



    Dafür bedarf es meiner
    Meinung nach nicht nach unendlichen PS und Mischbereifung mit 275er
    Schlappen hinten, sondern eines agilen Fahrwerks und (Vorder-)Reifen,
    die praeziese dem Input vom Lenkrad folgen.



    Mit M-Fahrwerk und
    ContiSportContact 5 kann ja nicht al zuviel schief gehen - dachte
    ich.


    Aber Pustekuchen, bin bis
    jetzt schwer enttäuscht.



    Als erstes mussten die
    Conti RFTs runter, weil die den Wagen nach der Kurve noch
    nachschaukeln liessen als hätte ich kaputte Stoßdämpfer. Absolut
    unerträglich.


    Nun sind Michelin Alpin WR
    drauf. Die sind dafür bekannt, dass sie etwas zum Untersteuern
    tendieren, sollen aber andererseits bei trockenem / freiem Wetter
    noch die sportlichsten Fahreigenschaften fier nen Winterreifen
    bieten.


    Trotzdem ist der Wagen
    insgesamt, wie er im Augenblick abgestimmt ist, wahrscheinlich der
    Traum eines jeden Pharmareferenten: schnell, leiste, spurstabil und
    sparsam auf der AB. Nur keine Landstrassen bitte!



    Ich erwische mich dabei im
    Internet nach einem Zweit(spass)wagen zu suchen, was doch nun
    wirklich nicht Sinn und Zweck der Sache sein kann, wenn ein 20 Monate
    alter BMW vor der Tuer steht.



    Meine Ideen zur
    Verbesserung der Lage, waren genau wie Du schon geschrieben hast mehr
    Sturz an der Vorderachse, gleichzeitig etwa 75% so viel Sturz an der
    HA und eben die breiten Reifen an der VA.


    Wollte aber nicht jetzt
    noch 2,5 bis 3 Tausend Euro in einen Satz gute, leichte, breite
    Felgen/ Reifen investieren, wenn sich dann doch rausstellen sollte,
    dass der Wagen mangels Spass bald abgelöst wird.



    Deshalb die Frage nach den
    245er auf den aktuellen 8 Zoll-Felgen.



    Wenn Dir noch was
    einfällt, wie man die oben geschilderten Symptome bekämpfen kann,
    würde ich gerne davon hören.

    Ich habe einmal einen 255 Reifen auf einer 8,5" Felge und einer 9,5" Felge, das ist ein riesen Unterschied, wenn die nebeneinander stehen.


    Mein Bruder fährt einen E91 320d LCI mit M-Paket und hat auch die Contis als NonRFT drauf und der Wagen fährt sich super, hat aber auch andere Felgen mit Mischbereifung drauf.


    VA:8,5x19et32 225/35R19 Conti 5P
    HA:9,5x19et35 255/30R19 Conti 5P


    Gruß
    Michael

    Barni, keine Sorge, man muss kein Vermögen ausgeben um dem 3er etwas Agilität zurückzugeben.
    Im Prinzip haben wir ja die wichtigsten Stellhebel genannt:


    - rundum gleiche Bereifung, ich denke 235er rundum sind ideal und passen bestens auf die orig. 8.0"
    - so gute Reifen wie möglich, möglichst lenkpräzise, also Pirelli P Zero oder Michelin PSS, natürlich NON-RFT
    - mehr Sturz an der VA, also M3-QL und ZS sowie den Zentrierdorn am Domlager entfernen
    - wenn es im Budget liegt oder sowieso mal neue Dämpfer fällig sind gleich B6 oder ein B12 nehmen
    - wenn das Auto noch etwas zackiger werden soll: Stabis vom M3 Cabrio oder von H&R


    Damit bleibt der Komfort voll alltagstauglich bzw. lässt sich im Vergleich zum M-Fahrwerk oder zu RunFlat
    sogar verbessern.
    Vor allem aber bekommt man die Handlichkeit, die man von von früheren (leichteren) Dreiern gewohnt ist,
    und das bei gleichzeitig deutlich höherem Sicherheitsgefühl bei hohen Geschwindigkeiten als mit den beiden
    (bzw. drei) Serienfahrwerken.
    Bei den xDrive, wo die QL und ZS vom M3 m.W. ja leider nicht passen, würde ich an der VA die Lager von
    SuperPro empfehlen. Auch damit bleibt der Komfort völlig im Rahmen.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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