Ich dachte immer das Fahrwerk wäre auf Run-flats abgestimmt. Nicht schön, wenn ich dann keine Run-Flats mehr bekomme.
Die Sache mit den Problemen durch unsachgemäße Montage ist aber schon seit längerem bekannt, wenn ich mal neue Reifen aufziehen lasse, dann beim Profi und im Sommer wenn es ordentlich warm ist.
Was macht das eigentlich vom Fahrgefühl aus, wenn ich auf "normale" Reifen umsteigen würde ? Das kann ich mir nicht so ganz erklären 
..war nur eine frage der zeit, ich frage mich nur warum das ganze jetzt erst zum thema wird.
war sicher ein guter verkaufsargument, jedoch stand die funktionalität bzw. das fahrverhalten nie im vordergrund, so "blöd" kann man doch in der industrie nicht sein 
Flo320d: du hast schon bald ein "neues" auto, der sich nun besser und sicherer bewegen lässt 
jordi
ZitatOriginal von Flo320d
Was macht das eigentlich vom Fahrgefühl aus, wenn ich auf "normale" Reifen umsteigen würde ? Das kann ich mir nicht so ganz erklären
Es holpert und stolpert . Ich fahre mit meinem eigentlich kann ich sagen zu 70 % Autobahn , da er unter der Woche in der Garage steht und nur zu Touren und Treffen usw. gefahren wird.
Du weisst ja, wie schlecht manche unserer Autobahnen sind und mit den Runflat's ab 18 Zoll versetzt dein Auto , es springt und fährt den Spurrillen nach , es ist so , man muss den Unterschied mal wirklich gefahren sein. Ich habe im Oktober auf die 18 Zöller Wintereifen gewechselt und dachte ich hab ein anderes Auto.
Denke wenn jemand 17 Zoll Runflat ein normales Fahrwerk, also kein Sportfahrwerk oder ähnliches hat, dann wird dir das auch nicht auffallen.
Gruss
Uwe
Mal grundsätzlich zu RFT:
RFT bedeutet eine Verhärtung/Versteifung der Reifen-Flanken. Wenn man von den Standard-Rädergrößen ausgeht, die für den E90 von BMW zugelassen sind, nimmt die Flanke mit wachsender Felge ab.
Also: kleine Felge -> große Flanke
und: große Felge -> kleine Flanke
Der Unterschied, der durch verschiedene Flanken-Konstruktionen auftritt, müßte dann also bei kleinen Felgen größer sein als bei großen. Denn je weniger Flanke da ist, desto weniger kann sie Einfluß auf das Fahrverhalten haben.
Deshalb liest man in den Foren auch häufiger, dass die Leute mit 18 oder 19 Zoll-Rädern keine Probleme mit RFT haben, im Gegensatz zu den 17 Zöllern. Manche schreiben auch, dass es mit 17 Zöllern besonders schlimm ist.
Die Erklärung über "größe Felge flacher Reifen" stimmt zwar ist aber denke ich nichts Neues
Ist klar, wenn das metallene Innenteil größer wird, muss der Reifen dünner werden...
Ein extrem flacher Reifen und dann noch als RFT kann kaum mehr "helfen", Stöße von Fahrbahn-Unebenheiten abzufangen, egal ob RFT oder NON RFT. Zusätzlich belastet werden in der Folge das Material der Felge, das Fahrwerk - und auch der Rücken des Insassen, der die Stöße abfangen müssen. Ein flacher Reifen ist also in der Tat immer härter zu fahren als ein dicker Reifen - weniger Gummi, oft auch mehr Luftdruck, kann und darf weniger abfedern.
Und glaube mir, ein RFT-Reifen wird nie die gute "Leistung" des NON RFT-Reifen einholen, ein RFT-Reifen bleibt nach wie vor ein schlechter, schwerer und teuer Reifen. Mehr nicht.
Bitte nicht falsch verstehen, ich habe mehrmals Reifentest auf verschiedenen Arten durchgeführt, u.a. in Finland, England, Spanien...sogar mit Legende Walter Röhrl (Rallye- und Rennsport-Pilot) in Italien usw. Bei solchen Test sind wir immer die gleichen Autos gefahrern, mal mit und mal ohne RFT-Bereifung. Mein fazit: Der RFT-Reifen ist zu hart und verliert stark an Haftung wenn es warm wird 
Genau das hatte ich schon damals bemerkt, als ich der "neue" E60 M5 probegefahren konnte...
Für mich sind also alle RFT-Reifen, egal wie groß oder klein, ein Kompromiss.
Ein Pluspunkt der RFT-Reifen ist die Kontrolle über das Fahrzeug auch bei plötzlichem Luftdruckverlust und die Möglichkeit der Weiterfahrt.
Ein Reifenwechsel auf engen oder stark befahrenen Straßen sind somit nicht mehr notwendig. Zudem wird das Mitführen eines Reserverads überflüssig und somit Gewicht eingespart. Doch frage ich mich wann ich das letzte Mal eine Reifenpanne hatte
Und übrigens: Die Reifen werden immer flacher - irgendwann sind sie nur noch eine Art Felgenschoner"
Jordi
Gut geschrieben Jordi 
Und wenn man in mein Alter kommt und unbedingt solche Fahrwerke freiwillig fahren will wie ich, muss man auf sein Kreuz achten und dann darf der Reifen nicht auch noch so hart sein.
Zitat
Kann es sein, dass Du da was falsch verstanden hast? Vielleicht liest Du meinen Beitrag einfach noch mal...
Wenn man die Erfahrungen der BMW-Fahrer mal von Deiner geschätzten Meinung löst und etwas verallgemeinert, dann kann man wohl erkennen, dass die negativen Auswirkungen der RFT-Technologie bei kleineren Felgen (insbesondere 17 Zoll) ausgeprägter sind als bei großen. Und ich habe versucht zu erklären, warum das tatsächlich so sein könnte.
Was genau soll ich eigentlich nicht falsch verstehen?
