Sommerreifen 17"/18"

    Kurz zur Einleitung,


    ich hab letztes Jahr im Mai einen gebrauchten E91 LCI 325d gekauft. Auf diesem waren Dunlop SP01 RFT in 225/45 R17 verbaut. Beim Kauf sahen diese noch gut aus, 5.000km später hatte ich dann einen Reifenplatzer HL auf der Landstraße und war total geschockt wie die Reifen aussahen.
    Außen hatten diese noch 4-5mm Profil, ebenso in der Mitte, aber innen waren sie blank, es guckten also die Gewebeeinlagen raus.
    Fahrwerksvermessung bei BMW ergab alles i.O.


    Ich bin dann auf Conti SportContact 5 non-RFT (ebenfalls 225/45 R17) gewechselt und fand das Fahrverhalten mehr als schwammig im Vergleich zu vorher.
    Experimente mit dem Luftdruck brachten kaum eine Verbesserung.


    Nun habe ich vergangenes WE die Winterreifen (GoodYear GW-3 RFT 225/45 R17) draufgezogen, auch weil die Sommerreifen mittlerweile unerträglich laut geworden sind.
    Die Geräusche sind fast völlig weg und das Fahrverhalten wieder so, wie ich das mag. Nur der Federungskomfort ist halt deutlich schlechter.


    Die Sommerreifen sehen nicht mehr gut aus


    VA:
    Innen – OK; fast neu
    Mitte – gebraucht; teilweise Mittelblock deutlich angefressen
    Außen – deutlich angefressen; Profil fast weg
    -> zu viel Vorspur? Zu dynamisch unterwegs?


    HA:
    Innen – gebraucht
    Mitte – bis auf 2mm runter
    Außen – OK
    -> zu hoher Luftdruck; Gefahren mit 2,6-2,8 Bar; Conti schlägt sogar zwischen 3,1 und 3,4 vor ?!?


    Jetzt aber mein eigentliches Anliegen:
    Für die nächste Saison überlege ich folgende 3 Szenarien
    1. 17“ mit Pirelli Pzero RFT (wegen des besseren Fahrverhaltens in Kurven); hab aber Bedenken wegen des Abfahrens hinten innen bei den Dunlop RFT
    2. 18“ (M193) mit 225/40 R18 vorne 255/35 R18 hinten
    a. Ebenfalls mit Pirelli Pzero RFT
    b. Alternativ mit Pzero normal Non-RFT


    Leider gibt es die Michelin PilotSupersport nicht in der Größe für hinten als Non RFT.


    Nun mal Eure Meinungen (Bilder von den Dunlops mit Schaden anbei)


    Danke und Grüße
    Pyro

    Die Diskussion RFT oder non-RFT ist ja nicht erst einmal (recht kontrovers) diskutiert worden. Ich bin jetzt auch schon mehrere RFTs in verschiedenen Größen gefahren und bin mit den Michelin PS2 auf den M193 sehr zufrieden. Meiner Meinung nach kommen die Pirellis im Gesamtpaket (und insbesondere bei der Laufleistung) lange nicht an die Michelins.

    Mit geht es um den besten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Restkomfort


    - 17" ohne RFT sind mir definitiv zu schwammig
    - 18" hab ich halt keine Erfahrung zu; ich merke halt, dass die 17" RFT Winterreifen besser in der Kurve sind als die non-RFT, aber gerade hier auf einigen doch mittlerweile extrem zusammengeflickten Moorlandstrassen wirklich hart sind.
    Jetzt weiß ich nicht ob 18" als non-RFT reicht (mal ab dass die Suche nach dem besten Luftdruck wieder neu beginnt) oder ob es für Kurven einfach RFT braucht...

    Non RFT in Verbindung mit M- oder Originalfahrwerk finde ich grundsätzlich eher bescheiden.
    Mit dem eibach Fahrwerk fühlen sich die 17" nonRFT deutlich bEsser an bei 2,6bar rundum. ;)

    Erst mal gut das "nur" beim Reifen platzer blieb.


    Also ich fahr die m193 mit 18" rft britgestone . Bin soweit eig zufrieden.




    PS: wenn du vielleicht nach nem gebrauchten 18" m193 Radsatz suchst... ich spiele mit dem Gedanken im nächsten Jahr auf 19" umzusteigen í ½í¸‰.

    Im Prinzip fahre ich ja genau das gleiche Auto wie du. Meiner wurde ebenfalls rundum auf 225/45R17 Dunlop SP Sport 01A ausgeliefert.


    Außenkanten an den Vorderreifen wegschrubben kenne ich bei BMW schon ewig. Obwohl der Effekt am E39 irgendwie deutlich stärker war. Die Räder hinten nutzen sich bei mir aber absolut gleichmäßig ab. Verschleiß ist insgesamt sehr gering. Die Reifen müssten jetzt schon ca. 50000km hinter sich haben, sind aber immer noch gut. Grundsätzlich kann ich nichts Negatives über die Dunlops sagen.


    Fahrprofil: Stadt und Autobahn, so gut wie keine Landstraße. Wenn dichter Verkehr ist, rolle ich einfach im Verkehr mit. Wenn frei, dann auch gerne schnell. ;)


    Luftdruck: eingefüllt für niedrige Beladung. Exakt die Werte, die von BMW angegeben sind.

    Dass bei der Vermessung nicht rum gekommen ist, liegt daran dass der Sturz serienmäßig sehr gering ist.
    Schlägt man mal den Sturzfixierungspin raus und lässt sich über die Langlöcher im Federdom min. 1Grad sturz einstellen, werdet ihr klatschen. :D Fährt sich erstens viel schöner und zweitens nutzen die Reifen besser ab.

    Zitat von gotcha43

    Dass bei der Vermessung nicht rum gekommen ist, liegt daran dass der Sturz serienmäßig sehr gering ist.
    Schlägt man mal den Sturzfixierungspin raus und lässt sich über die Langlöcher im Federdom min. 1Grad sturz einstellen, werdet ihr klatschen. :D Fährt sich erstens viel schöner und zweitens nutzen die Reifen besser ab.

    Hatte ich auch schon überlegt... aber eigentlich sollte man den ja sogar im eingebauten Zustand rausschrauben können, oder?
    Dann 1x die Schrauben lösen und Federbein auf Anschlag reinschieben...


    Ich dachte, dass die HA zu viel Sturz hat wegen des Reifenabnutzungsbildes von den Dunlop RFT zuvor. Aber -1°30' ±5' ist wohl zulässig und er war nur hinten rechts bei -1°41'; Die 6' aus der Toleranz sind aber nicht so wild.

    Hinten passt es soweit. Meine sind hinten auch innen mächtig abgefahren gewesen. Die RFT bauen aber auch sehr seltsam. Irgendwie rund oder so...


    Den Pin kann man auch so entfernen. Würde ich wirklich in Verbindung mit einer gescheiten Vermessung in Erwägung ziehen.

    Jetzt bin ich noch irgendwie kein Stück schlauer zu den 3 Möglichkeiten


    17" RFT 225/45 R17
    18" RFT 225/40 R18 // 255/35 R18
    18" non RFT ...


    Ich persönlich würde aus Kostengründen 1, 3, 2 sortieren.
    Aber 18" wäre natürlich hübscher ;)