Vibrationen durch geringere ET ??? Ich bin ratlos!

    ?( Hey Leute.


    Ich konnte zu meinem Problem nichts finden, darum erstelle ich nun diesen Thread und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.


    Ich habe einen E90 325dA Vfl Bj 2008, Felgen 17 Zoll originale BMW Felgen.


    Ich hatte schon ein riesen Theater mit den doppel zentrierten H&R Spurplatten welche einfach
    keine Ruhe geben wollten. Es wurde alles penibel gereinigt, mit den SP ausgwuchtet an
    3 verschiedenen Maschinen etc, aber nichts der Wagen vibrierte, gerade auch beim Beschleunigen.


    Dann dachte ich okay, SP runter, dann habe ich wohl pech gehabt. Jedoch gefielen mir die 17 Zoll 225er Räder
    mit einer ET von 34 nicht, da die Räder gerade hinten viel zu weit im Radkasten stehen. Also suchte ich mir
    neue Felgen, mit einer geringeren ET. Diese habe ich gefunden und zwar sind das die Styling 138 vom E60. Ich habe sie sehr günstig
    in einem sehr guten Zustand bekommen. Diese haben eine ET von 20 (was nun viel besser aussieht) und wiegen auch
    noch 3Kg das Stück weniger als meine originalen vom E90. Mir ist klar dass ich die Felgen eintragen lassen muss.


    Nun aber zum Problem, mit diesen Felgen vibriert der Wagen!!!


    Verstärkt ab 1300rpm - 2000rpm in jedem Gang. Zum Teil aber auch im 6. Gang bei vollast über 2000rpm.
    Es fühlt sich an wie das klassische Wandlerruckeln, wenn der Wandler überlastet ist. Genau das Problem hatte
    ich ja auch mit den SP, als dadurch die ET verändert wurde. Wie kann es sein, dass durch eine geänderte ET so
    ein Problem auftritt???


    Mein 325dA hat ne KFO, aber mit den originalen ET34 Felgen ist alles ruhig, keine Probleme.
    Der Wagen ruckelt nun mit den E60er ET20 Felgen sogar im Serienzustand!!!


    Hat da jemand eine Erklärung? Kann das vom Wandler kommen? Es fühlt sich wie gesagt so an..
    Denn von meinem 120dA weiß wie es ist, wenn der Wandler nicht mehr kann, es ist gleich wie nun.
    Warum aber tritt das dann mit den E90 Felgen nicht auf? Die Last an den Wandler bleibt ja gleich.. ?(


    Hat jemand eine Idee?? Achja, die Felgen haben keinen Höhenschlag oder sonstiges, auch das haben wir geschaut. Mir kam dann nämlich


    dass die Vibrationen davor mit den SP gar nicht an den SP lag, sondern ebenfalls eher an der geänderten ET?


    LG

    Ne Idee hätte ich. Gehöre allerdings nicht zu den Technik-Spezis hier, die können es vielleicht besser erklären.


    Ich hab mal gelesen, dass durch eine niedrigere ET die Radlager stärker beansprucht werden. Sollte ein Bauteil, Du vermutest der Wandler, gerade an der Grenze sein Mucken zu machen, wird es durch die stärkere Belastung durch die niedrige ET mehr belastet und es treten die geschilderten Probleme auf. Das könnte ein Ansatz sein.


    Gruß


    Johannes

    Zitat von Autom.

    Achja, die Felgen haben keinen Höhenschlag oder sonstiges, auch das haben wir geschaut.


    Wie wurde das geprüft ? Felge auf der Wuchtmaschine laufen lassen ?


    Als Faustregel kann man sagen daß ein vibrieren des Fahrzeugs, fühlbar im Sitz und auf dem Armaturenbrett, bei einem Tempo um die 150 km/h
    von einem Höhenschlag kommt. Oberhalb / Unterhalb verschwindet es wieder.
    Ein unruhiges Lenkrad zwischen 90-120 km/h stammt dagegen von einer Unwucht.
    Natürlich kann sich das Ganze auch anders verhalten, in den meisten Fällen spielt es sich aber so ab.


    Hast Du mal probiert die Felgen von vorne nach hinten zu tauschen ?
    Laß mal die Räder (also Felge mit aufgezogenem Reifen) einzeln auf einer Wuchtmaschine laufen, um wirklich auszuschließen daß es nicht von einer Felge kommt.
    Die beiden Räder mit den besten Laufeigenschaften machst Du dann auf die Vorderachse. Wenn die neuen Felgen 3 Kg weniger wiegen ist dies sogar von Vorteil,
    hier sollten sich kleine Toleranzen viel weniger auswirken als bei schwereren Felgen (rotierende Masse)


    Wenn alles soweit ok ist, würde ich den Fehler an der Radnabe und Bremsscheibe suchen. Vielleicht hast Du dir bei der Montage da was verzogen ?
    Es reicht schon wenn die Nabe nicht richtig gesäubert wurde oder die Bolzen mit zu viel Gewalt angezogen wurden.


    Gute Reifencenter bieten die Möglichkeit eines Feinwuchtens/Matching bei montierten Reifen, direkt an der Achse.
    Der Vorteil liegt darin, daß bei dieser Methode sämtliche Anbauteile mit berücksichtigt werden, also Bremsscheiben und Nabe als auch Spurplatten.
    Das Verfahren ist natürlich teurer als ein einzelnes Wuchten der Räder. Möglich daß man auf diese Weise vielleicht feststellt daß etwas mit
    deiner Vorderachse nicht stimmt ? Falls es so wäre könntest Du deine Räder noch 1000x wuchten lassen, würde dann ja nichts bringen.


    Einen Nachteil hat die Feinwuchtmethode an der Achse:
    Wenn alles passt und ein Rad wird später heruntergenommen, dann muss dieses Rad wieder GENAU so wie vorher angeschraubt werden.
    Bereits das Versetzen um 1 Loch bringt die Abstimmung wieder durcheinander, es gilt daher vorher alles mit Kreide zu markieren, falls
    die Räder mal runter müssen.

    Hey..


    Danke für eure Beiträge erstmal!


    Ja, die Räder wurden auf der Wuchtmaschine geprüft, es ist nichts fest zu stellen gewesen, alles TOP.


    Getauscht wurden die Räder auch schon, bringt ebenfalls keine Besserung.


    Die Nabe ist sehr penibel gesäubert worden, daran kann es auch nicht liegen.


    Das mit dem Verziehen der Nabe..das könnte vllt das Problem sein? Aber geht das so schnell?
    Ich habe nämlich als ich davor die Spurplatten fuhr hinten das DRA System gehabt, wo die Platten
    zuerst an die Nabe geschraubt werden. Ich habe dann die Schrauben ohne Drehmomentschlüssel angezogen
    jetzt nicht mega übertrieben start, aber schon stark..stärker wie ich sonst normal die Radbolzen anziehe.
    Ich wollte "sicher" gehen dass die Dinger auch halten, da ja daran das ganze Rad dann dran geschraubt wird.
    An die Möglichkeit dass sich so schnell die Nabe verziehen könnte habe ich gar nicht gedacht!?


    Zumal wenn es so wäre, müsste der Wagen ja bei hohe Geschwindigkeiten immer vibrieren oder?
    Ich habe die Vibration ja nur beim Beschleunigen!??


    @ jobo, etwas in diese Richtung dachte ich auch schon..aber kann das sein? Kann es sein dass durch eine andere ET
    sich das Kräfteverhältnis derart ändert?


    Hat es vllt etwas damit zu tun, dass die Felgen eig. vom 5er e60 sind? Dass die zur Fahrwerksgeometrie des e90 einfach nicht
    passen? Kann sowas sein??


    LG