Kaufberatung e92 330i, N53 wirklich so schlimm?

das ist leider der nachteil an internetforen das man viel liesst und sich auch vieles recht schnell verbreitet gerade negative sachen

sagen wir es so

ich hab mich tage lang mit der steuerkettenproblematik bei den benziner zb beschäftigt,die foren hoch und runter gelesen
da stehen einem ja die nackenhaare zu berge aber habe mir letztendlich doch ein 320i N43B20 gekauft auch wenn er anfällig sein könnte wegen der steuerkettengeschichte

allein heut war ich durch zufall bei einem großen BMW Händler hier im Norden.

Die Mechaniker zucken nur mit den Schulten,angeblich auch beim aktuellen Modell die selben Probleme

egal bei welchen Hersteller du anfängst zu lesen ,in foren findest du meisst nur die probleme

wenn das auto dir gefällt dann kauf es und gut

hast ja erstmal Gewährleistung oder gar Garantie

alles andere ist wie mit Weibern,entweder hast glück oder greifst in die Scheisse

Zitat von asdren

Dem Fahrzeug wurden 10/2014 mit 100tkm alle sechs Injektoren, Zündspulen und Zündkerzen auf Kulanz gewechselt.
... jedoch hätte ich keine Lust pro 30tkm die Injektoren zu tauschen.

Sagen wir es so, wenn du ja weißt, dass die bei 100tkm getauscht wurden, hast du dir ja sicherlich mal die gesamte Historie des Fahrzeugs zeigen lassen. Und wenn bei 100tkm die Injektionen das erste mal getauscht wurden, wird es unwahrscheinlich sein, dass sie nach 30 tkm wieder getauscht werden müssen.
Und ob der Tausch wirklich notwendig war, weiß man auch nicht. Manchmal tauschen die Werkstätten ja auch unnötigerweise.

Zitat

Kann ich Probleme vorbeugen? Ich meine gelesen zu haben: Nicht wie ein Opa fahren

Viel tun kannst du wenig. Ne, im Ernst. Die einen sagen so, die anderen so. Manche tanken bei Direkteinspritzern aus Prinzip nur Super+ oder gar Ultimate/V-Powe, andere kippen ab und zu mal einen Injektorreiniger mit in den Tank. Wieder andere kümmern sich überhaupt nicht drum.

Zitat

Bei einem N54 kommen die Probleme mit den Injektoren weniger auf, ist das Richtig?

Bei den N54 liest man weniger davon. Warum auch immer. Allerdings, ein Turbotausch beim N54 dürfte eher noch teurer sein.

Wie bereits geschrieben wurde, man liest viel. Mich würden brennend mal objektive Zahlen (von BMW) interessieren. Wie viele N53 haben wirklich übermäßig viele Probleme. Dass man bei einem Motor mit Einspritzdüsen (darunter fällt ein Diesel genauso) immer ein zusätzliches Verschleißteil mit sich herum fährt, welches irgendwann zwangsläufig den Geist aufgibt, sollte klar sein.

Der N53 ist gar kein so übler Motor. Damit laufen auch genug problemlos, von denen man hier nichts liest. Bei einem aufmerksamen Besitzer sollten die wesentlichen Maßnahmen auch alle schon gemacht sein. Vieles macht BMW ja auch von selber. Wenn er gut gepflegt wurde, kannste das ja auch alles prima prüfen, bevor Du kaufst.

Bei meinem z.B. kam neu: HD-Pumpe, Nox-Sensor, Zündspulen und anderer Kleinkram, während ich bei nunmehr knapp 74tkm immer noch die ersten Injektoren fahre. Es ist ja nun auch nicht so, dass die Sachen 1x im Jahr kaputt gehen. Wichtig bleibt so oder so, für ein Auto immer auch ein gewisses Jahrsbudget für Unvorhergesehenes auf Seite liegen zu haben, denn passieren kann immer mal was, egal, was fürn Motor

Also ich finde das es ein geiler Motor ist,genug Dampf, klingt hervorragend ,und ist sparsam .
Meiner im E93 Bj. 2012 und erst 34000 Km hat,also gerade mal eingefahren.
Injektoren mussten letztes Jahr auch ausgetauscht werden, unruhiger Leerlauf im Stand,wurde aber von BMW komplett übernommen (Kulanz).
Ich würde Ihn wieder Kaufen

Wenn die üblichen Sachen mal gegen die besseren Versionen der Teile getauscht wurden, dann läuft auch der N53 recht problemlos...

Wichtig wäre trotzdem folgendes:

- Möglichst nur Super + fahren
- Ölwechsel alle 15tkm/12 Monate
- ab und zu mal einen Einspritzanlagenreiniger in den Tank kippen

Ansonsten kommt es bei den DI´s IMMER früher oder später zu Verkokungen an den Einlassventilen. Die Ablagerungen bekommt man nur mechanisch weg(Walnussstrahlgerät etc.)
Manche fahren 200tkm ohne spürbare Probleme, andere haben schon nach 80tkm Probleme mit den Ablagerungen, kommt wohl auch stark auf das Fahrprofil an...

Zitat von Maniac79

Wichtig wäre trotzdem folgendes:

- Möglichst nur Super + fahren
- Ölwechsel alle 15tkm/12 Monate
- ab und zu mal einen Einspritzanlagenreiniger in den Tank kippen

So handhabe ich das ebenfalls. Obs was bringt? Das kann ich dir dann in 100tkm sagen.

Zitat

Ansonsten kommt es bei den DI´s IMMER früher oder später zu Verkokungen an den Einlassventilen.

Wobei man davon beim N53 sehr wenig liest. Zumindest meinem Eindruck nach.
Andere Motoren haben damit deutlich mehr Probleme. Bei meinem letzten Direkteinspritzer wars bei knapp 50 tkm bereits so schlimm, dass ich Zündabschaltungen hatte. Nach einer chemischen Reinigung gings dann wieder.

Ja, das mit dem Ölwechsel ist ab Werk so vorgegeben. Trotzdem zeigt sich in der Praxis, dass es dem Motor einfach gut tut, sich nicht so lange mit der longlife-Plörre rumquälen zu müssen. Bei mir fliegt das Zeug alle 10tkm raus, sprich nach 7 Monaten ist es gleich wieder soweit. Im Juli wird gewechselt. Dann auch gleich qualitativ hochwertiges Öl nehmen, denn ne Einsparung von 20 oder 30 Euro an der Stelle ist einfach wenig sinnvoll.

Zitat von asdren

Ich habe nur das Serviceheft und die Rechnung des Wechsels der Injektoren vor 8 Monaten. Ob die Injektoren das erste mal jetzt gewechselt wurden weiss ich nicht. Mit je 100tkm wäre ich mehr als zufrieden [/size]

Wenn es sich um einen BMW Händler handelt, dann frag ihn mal freundlich, ob er in die Historie des Fahrzeugs schauen könnte. Offiziell darf er dir zwar keinen Einblick gewähren, aber wenn er nichts zu verbergen hat, kannst du sicherlich mal über die Schulter schauen.
Sonst gibt es hier im Forum auch einen User, der dir helfen kann. Gibt dazu einen Thread.

Zitat

Schade dass es noch keine Umfrage dazu hier im Forum gab, wäre sicherlich auch interessant oder hab ich da was übersehen?

Halte mich für pessimistisch, aber ich behaupte, eine Umfrage hier im Forum ist alles andere als repräsentativ.

Zitat

Laut Serviceheft wurde der Ölwechsel nur alle 30tkm gemacht , ist doch so von BMW so vorgegeben, oder?

Jain. BMW gibt in dem Sinne keine festen Intervalle vor, sondern das nennt sich CBS (Condition Based Service). Also nach Bedarf. Aber generell ist es bei Direkteinspritzern empfehlenswert jedes Jahr oder alle 15 tkm einen Ölwechsel durchzuführen. Das hat etwas mit den "Nebenprodukten" bei der Verbrennung eines Direkteinspritzers zu tun. Diese sammeln sich im Öl. Das Öl ist durch Additive darauf zwar ausgelegt, aber je älter das Öl wird, umso weniger kann das Öl diese Schadstoffe binden.
Was ich so gelesen habe, sind manche Steuerkettenprobleme bei VW u.a. z.B. genau darauf zurück zu führen. Durch die Schadstoffe, die vom Öl nicht mehr gebunden werden, leidet die Steuerkette.
Das ist zumindest das, was ich mir vor längerem mal so angelesen habe, als ich mich dafür interessierte. Ich erhebe keinen Anspruch darauf alles 100% korrekt dargestellt zu haben.

Gruß