E91 Diesel

Aufgrund der momentanen Situation würde ich bei der Fahrleistung fast vom Diesel abraten. Angeblich sind sie ja die Ausgeburt der Hölle (umwelttechnisch). Aber ein 320i gegen einen 320d, so rein vom subjektiven Fahrgefühl her, ist schon träge. Da wäre vielleicht ein 25er ratsam. Bei 16km Landstraße ist der Verbrauchsvorteil auch nicht so riesig. Bei Urlaubsfahrten dann schon eher. Aber am Ende musst du selbst wissen, was aufs Jahr gerechnet günstiger ist. Steuern und Versicherung und evtl. andere Kosten mit eingerechnet. Aber subjektiv kann ich sagen, dass ein E91 20d ein schönes Auto ist und das Verbrauchs-/Leistungsverhältnis nahezu optimal.

Keine Angst, die 16km sind ja nicht sooo wenig.

Diesel Vorteil ist einfach der Spritverbrauch
Benziner Vorteil ist die weniger störanfällige Technik (Turbo, AGR, DPF, ...)

Wenn du einen gebrauchten 20d mit 184ps kaufen willst, schau dass die steuerkette und Kupplung in der Garantiezeit durch bessere Teile ersetzt wurden. Die werkseitige Kupplung rupft nämlich gerne, die steuerkette schabt.
Die Probleme hat der 6zylinder 325d nicht.

Egal ob 20d oder 25d, hole dir eine OBD Diagnose um zu sehen wann eine Regeneration notwendig (angefordert) ist.
Das Auto zeigt dies leider nicht an. (Ich benutze Carly.)
Wird die Regeneration ständig unterbrochen weil du nicht so davon weist, unschön...

Findest du einen 20d bei dem diese Kinderkrankheiten (Kette, Kupplung) Repariert wurde,
Hast du ein sehr sparsamen und kraftvollen Motor. Außerdem kannst du 16" stahl im Winter fahren, oder gleich 16" ganzjahresreifen zB crossclimate von Michelin fahren. Damit sparst du dir Reifenwechsel kosten und sparst viel Sprit im vgl. zu 17/18/19"

325d/i Leider nur 17" wegen der Bremsanlage.
Ich bewege meinen zwischen 3,4 und 6,1 Liter. Reichweite also locker über 1600km möglich bei urlaubsfahrt, wenn man so schnell fährt wie ein Reisebus (~100-105).

Ansonsten solltest du das OBD Tool vor dem fahrzeugkauf besorgen, um den fehlerspeicher auszulesen, Kraftstoffverbrauch aus dem DPf zu sehen, Durchschnittsgeschwindigkeit aus kombi Modul zu sehen (meine Erfahrung: 25kmh extreme Kurzstrecke oder km Betrug) 38-45kmh guter mix, 55kmh+ notorischer raser oder Vertreter mit viel Autobahn Anteil)

Ich habe meine 320d als Neuwagen gekauft und in der Garantiezeit die Kette und Kupplung machen lassen.

Bisher repariert: AGR ventil defekt 290€, Standheizung ab Werk defekt 1500€. Beides erst nach fast 7 Jahren
Bremsbeläge hinten sind wohl bald fällig bei 108.000km, bremsen vorne wohl erst nach 150.000km

Ansonsten ziehe ich meine Ölwechsel nach jedem Winter anstatt 24monate, weil ich nur 10km habe zur Arbeit und nicht so viel Diesel im Motoröl haben möchte
Außerdem tanke ich nur ultimate diesel um die Injektoren, Agr usw weniger verdrecken zu lassen.
Beim codierer könnte man die AGR Rate von Faktor 1.0 auf 0.7 ändern lassen
Leerlaufdrehzahlen erhöhen bringt etwas mehr laufruhe, vor allem am schaltknauf.
Habe jetzt knapp 20g Asche im DPf nach 100.000km, bei 100 wird ein DPf tausch fällig, also noch sehr fit die Kiste

Viel Erfolg !

Bei den Handschaltern gabs den 320d und den 330d auch mit "BluePerformance" Paket (SA 163). Damit erfüllen diese Motoren dann die Euro 6 Norm. Darauf könntest du evtl. beim Gebrauchtkauf ein Auge werfen. Ab dem neuen 3er (F30) gabs das BluePerformance Paket auch für Fahrzeuge mit Automatik.

Zitat von wardpa

Bei den Handschaltern gabs den 320d und den 330d auch mit "BluePerformance" Paket (SA 163). Damit erfüllen diese Motoren dann die Euro 6 Norm. Darauf könntest du evtl. beim Gebrauchtkauf ein Auge werfen. Ab dem neuen 3er (F30) gabs das BluePerformance Paket auch für Fahrzeuge mit Automatik.

Ich befürchte das ist rausgeschmissenes Geld
Ab September wird es die Abgasnorm 6c(also 7) einführen
Die blaue Plakette am Horizont wird diskutiert, für diesel nicht die bisherigen Euro 6b in die Städte zu lassen.

Habe mich damals bewusst gegen euro6 entschieden.
Euro5 und Euro 6 wurden kurz aufeinander eingeführt und es war damals schon absehbar, dass Euro 6 (6b) genauso schnell ausaltert.

So lange unsere Politik nur rumeiert, sind das leider alles nur Vermutungen
Einen blueperformance wird man vermutlich eh nicht so schnell finden, kaum jemand hat das früher gekauft...

Bezüglich Partikelfilter, Kurzstrecke
Ich glaube das Thema wird heißer gekocht als gegessen
Wir haben eine BKlasse (B180) also 109 diesel ps.
Das Auto ist von 2009 und hat 235.000km. Unser Team fährt seit 3 Jahren damit.
Km im Jahr: 4000
Fahrten im jahr: ca 400
Das macht 10km pro fährt, meistens bzw oft Vollgas weil Auto schwer und "wenig" ps.
Meist Stadtverkehr / kurz Landstraße. 2 mal Autobahn in den 3 Jahren.
Was war kaputt? Die Batterie müsste mal getauscht werden

Naja, zumindest schadet es nicht, wenn man vielleicht die Auswahl zwischen zwei Modellen hat und dann eben das Euro 6 Modell nimmt.

Ich hab meine Autokäufe auch soweit zurückgestellt. Für den Notfall hab ich auch noch einen Euro 3 Benziner ohne Direkteinspritzung. Quasi die sichere Bank

Bezüglich DPF und "Kurzstrecke": unser C320CDI aus 2005 wird seit Ewigkeiten im Wesentlichen auf 16km Einzelstrecke bewegt. Als das Auto neu war waren es auch noch viel längere Strecken, aber mittlerweile kommen keine 6000km im Jahr zusammen. Der DPF macht keine Probleme.

Ich würde für weniger als 20 Mm im Jahr keinen Diesel (mehr) nehmen, auch wenn es rein rechnerisch schon ab 15 Mm durchaus finanziell günstiger ist.

Ich habe ebenfalls nur 15 km Arbeitsweg, und große Probleme mit dem DPF. Alle 300 km will er regenerieren, immer im ungüstigsten Moment. Und ich bin da sehr hinterher und achte darauf, dass er die Regeneration dann auch ja vernünftig beenden kann. Tu dir den Stress nicht an, ich werde in Zukunft auch eher wieder Richtung Benziner gehen, trotz meiner 20 Mm im Jahr. Oder zumindest denke ich sehr stark über einen Zweitwagen als Daily-Driver nach und will meinen Diesel nur noch ausschließlich für Langstrecke über 50 km nutzen.

Ich bin jetzt bei 160 Mm, Aschemasse laut Diagnose bei guten 35 g und mein DPF ist so gut wie fertig. Die BMWs scheinen auf diesem Gebiet sehr anfällig ...
Christian, sicher mit den 100g? Habe eher was um die 60g im Kopf, welche als maximale Beladung angegeben wird. Generell sollte man aber auf diesen Wert auch nicht so viel geben, da er nicht gemessen sondern aus der magischen BMW-Glaskugel ausgelesen wird

Zweiter Punkt neben DPF ist, dass die Benziner bestimmt schneller warm sind, als die Diesel, oder? Meiner ist bei unter 0 Grad nach ca 15 km bei 80 Grad Kühlwasser und 50-60 Grad Öl, also grad so, dass ich ihn ab hier stärker belasten würde.

Große Felgen ändern am Verbrauch nur bedingt etwas, ob 16 oder 17 Zoll ist mMn weitgehend egal. Meine 17 Zoller sind sogar leichter als die 16er, sodass ich theoretisch mit denen sogar sparsamer unterwegs bin.

Hi,

Das mit den 60g kann ich glauben, denn man braucht ja auch "Puffer" um den Ruß aufzunehmen.
will man nicht alle 200km regenerieren, kann es schon Sinn machen bei 60g Ruß die Reissleine zu ziehen und den DPf zu tauschen.
Letztendlich gibt es ja noch den Wert "restlaufleistung" bis der DPf voll ist, darauf würde ich im Zweifel schauen, bei mir sind das glaubhafte 130.000km bis es so weit ist. (Aktuell 100.000kn). Der Differenzdruck ist entscheidend.

Gibt durchaus bmws die gar 500.000 geschafft haben, ist natürlich selten ...

Ich tanke zB nur ultimate Diesel, weil es weniger Ruß bildet, Injektoren, Agr, DPf freuen sich.