Ein E91 soll her, suche Rat von Kennern

Hallo liebes Forum,

ich bin auf der Suche nach einem E91. Eigentlich kommt nur der 320d in Frage, da er sparsam sein soll und nicht zu teuer. Aus der Erfahrung heraus weiß ich, man kennt ein Modell erst richtig wenn man selbst einen gehabt hat, daher auch die Frage hier

Die Möglichkeiten die ich jetzt gesehen habe, wären ein 320 VFL mit M47 und 150-200tkm oder ein 320d FL mit N47 (teilweise mit 177ps, teilweise auch was mit 184ps dabei) mit ebenso vielen km. Zwischen beiden klafft schon eine deutliche Lücke was den Preis angeht und ich weiß momentan auch nicht was davon mehr Sinn macht. Aber das wird sich sicherlich klären.

Die Fragen hierbei gehen im Prinzip größtenteils um den N47 und die Kettenproblematik. Es wird so viel geschrieben, ich blicke da auch nicht mehr durch. Ist es denn jetzt so, dass der N47 mit 184ps ab 2010 keine oder weniger Probleme mit der Kette hat? Zudem hab ich noch gesehen da sind ja teils Euro 6 Modelle dabei. Ob das jetzt bei der Haltbarkeit von Nachteil ist, weiß ich nicht.

Wie seht ihr das mit dem Vorteil vom FL? Besser sieht er auf jeden Fall aus, aber mit einem VFL mit M Paket könnte ich auch leben. Da wüsste ich wenigstens mit dem M47 dass dieser recht robust ist. Da ich alles am Auto selbst mache wäre ein Turboladertausch, falls er mal kommt, kein Problem. Ein Kettentausch beim N47 hingegen ist dann schon wieder eine ganz andere Sache und nicht realisierbar für mich.

Gibt es besondere Schwachpunkte auf die man achten sollte bei der Fahrzeugsuche und Probefahrt? Speziell e90 spezifische Sachen sind interessant, allgemeines ist mir ja bekannt

Gute Infos, danke euch.

Der M47 ist an sich aber soweit mir bekannt ja recht robust? Hätte einen im Auge da wurde der Turbo 2015 schon gemacht. Wie sieht das mit dem DPF aus, hätte Software zum Auslesen. Man müsste dann wahrscheinlich am PC auslesen können wie es mit dem Gegendruck aussieht? Muss der DPF dann komplett neu kommen oder reicht eine ordentliche Regeneration?

Was den N47 angeht ist es schon recht komisch, es gibt so viele Angebote um die 200tkm und bisher hab ich nur bei einem was zur Kette gelesen. Bei allen anderen ist davon nie die Rede. Demensprechend ist es auch sehr schwer einen zu finden bei dem die Kette schon gemacht wurde. Prinzipiell wäre mir der N47 lieber, aber halt nur ohne Kettenrisiko, da hab ich seit dem N42 eher weniger Lust drauf...

Naja, hört sich im Moment doch ganz gut beim M47 an. Natürlich alles eine Sache der Kosten. Einen Turbolader könnt ich tauschen, die Kette beim N47 z.B dann schon nicht mehr weil der Motor raus muss.

Was kostet denn ein neuer DPF an Teilekosten? Damit ich mal grob überschlagen kann was auf mich zukommen kann. Einbau vom DPF sollt ich auch selbst machen können was natürlich eine nette Sache ist.

Ach eins ist mir noch eingefallen, was hat es mit dem DPF off auf sich? Seitdem nur noch per Sonde gemessen wird neuerdings sollte ein entfernen des DPF doch extrem auffallen bei der AU?

Die BMW Preise ziehe ich bei einem 200tkm alten Auto kaum noch zur Hilfe. Habe im Zubehör DPF's gesehen für ca. 350€. Ist halt die Frage ob die was taugen.

Eben mal kurz bei BMW reingeschaut, 1900€ für den DPF.... Also das kann man ja komplett knicken.

Da ich so gut wie keinen N47 mit gemachter Kette finde, wirds wohl ein M47 werden. Zum Kettenthema am N47 noch kurz: Wenn die Kette bei BMW gemacht wurde, ist das dann eine dauerhafte Lösung oder hält das auch nur wieder begrenzt? Dazu konnte ich noch nichts lesen, vielleicht fehlen auch Erfahrungswerte.

Das mit der Garantie ist halt immer so ne Sache. Die geht auch nur 1 Jahr bei den höheren km-Ständen und decken auch nur Dinge ab, die nicht zum Verschleiß gehören. In der 200tkm Region ist also quasi nichts mehr in der Garantie drin. Natürlich gibts da noch unterschiede, aber ich finde Garantie ist nicht die Lösung auf Dauer. Auf Kulanz bei BMW hoffen ist auch so ne Sache, da reichts ja meist schon wenn ein Service um paar km überschritten wurde.

Naja, ist schon ärgerlich mit den 4Z bei BMW.