DPF bald fällig, Turbo auch gleich tauschen?

    Halli Hallo,


    noch 4000km und dann ist laut BC mein DPF voll, und muss getauscht werden. Der Traktor ist ca. 165000km gelaufen, Turbo hat er, soweit mir bekannt ist, noch den ersten.


    Wenn man mal die SuFu etwas nutzt, findet man einige Leute, bei denen der Turbo schon weit vorher die Beuge gemacht hat, und ich meine gelesen zu haben, dass er mit 150k mit Sicherheit schon im Rentenalter ist ;(


    Da "das beides ja da am Auspufftrakt ist", wollte ich mal fragen, ob es kostenmäßig sinnvoll wäre, den Turbo pro forma gleich mitzutauschen, nicht dass der dann evtl. 5000km später über den Jordan geht und dabei den funkelniegelnagelneuen DPF beschädigt...


    Wäre das viel weniger Arbeit wenn man gleich beides tauscht?


    Mit wieviel Arbeitskosten müsste ich in etwa für den Tausch beider Teile rechnen?


    Wo macht man das im Raum Stuttgart am besten?


    Danke für eure Anregungen... :thumbup:

    Naja wenn du wirklich beides tauschen willst, bestimmt so um die 3k

    mfg
    flo320d






    Glaubenskrieg ist, wenn sich erwachsene Menschen darüber streiten, wer den besseren, imaginaeren Freund hat.

    Schwer zu sagen. Aber wenn der Turbo hops geht, leiden meistens die Ventile und der Kolben an den schwer verdaulichen Turboelementen. Ob dann überhaupt noch etwas im DPF ankommt, ist dann wohl egal. Aber was kostenst so ein Turbo ohne Arbeitsleistung eigentlich?

    ich hatte es letztens irgendwo gepostet, waren glaub 900€ rum


    EDIT:
    http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11657795499/


    Und der DPF:
    http://de.bmwfans.info/parts/catalog/18307798307/

    mfg
    flo320d






    Glaubenskrieg ist, wenn sich erwachsene Menschen darüber streiten, wer den besseren, imaginaeren Freund hat.

    Einmal editiert, zuletzt von Flo320d ()

    DPF schon bei 154000?!?


    Zum Glück ist das bei mir nicht so. Mein Wagen hat schon fast 108000km und mein BC sagt noch 100000km für den DPF :)


    Das bräuchte ich jetzt auch nicht in der nächsten Zeit!

    - BMW Codierservice -


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    Zitat von D.C.

    Schwer zu sagen. Aber wenn der Turbo hops geht, leiden meistens die Ventile und der Kolben an den schwer verdaulichen Turboelementen. Ob dann überhaupt noch etwas im DPF ankommt, ist dann wohl egal. Aber was kostenst so ein Turbo ohne Arbeitsleistung eigentlich?


    Genau wegen so einer Story komme ich ja auf die "hanebüchene" Idee, gleich noch viel mehr Geld auszugeben :)


    Bei einem Arbeitskollegen von mir hat sich nach sportlichen 270k bei seinem Seat bei 80 auf der Landstraße der Turbo verabschiedet. Er sagte, der DPF sei perforiert worden, und man vermute, dass auch Splitter in die Zylinder gelangt sind, die dann jederzeit für einen kapitalen sorgen hätten können -> wirtschaftlicher Totalschaden.


    Da würde ich gerne vorsorgen, möchte den gerne noch eine Weile fahren.

    :lehrer: was ich oben nicht bedacht hatte, der Turbo hat ja zwei Seiten!
    Also wenn an der Abgasseite die Turboschaufeln sich verabschieden, leidet natürlich dein frischer DFP, wenn die Turboschaufeln an der Motorbeatmungsseite leiden, leiden deine Ventile und Kolben.
    Wenn du Pech hast und es den Turbo komplett zersebelt, leiden halt Motor und DPF, dass ist dann wohl zum :weinen:

    Zitat von OlliDeluxe

    DPF schon bei 154000?!?


    Zum Glück ist das bei mir nicht so. Mein Wagen hat schon fast 108000km und mein BC sagt noch 100000km für den DPF :)


    Das bräuchte ich jetzt auch nicht in der nächsten Zeit!


    Der DPF wird wohl mit knapp 170k getauscht. Hätte mich auch gefreut, wenn er es noch länger gemacht hätte, man hört ja immer er solle 200k machen. Wie fährst du so? Eher gemächlich auf der Landstrasse rollen, oder auf der linken Spur der AB oft was geht?


    Ich fahre viel AB und vermute, das bei hohen Geschwindigkeiten halt mehr verbrannt wird, und somit auch mehr Asche entsteht...

    kurze offtopic Zwischenfrage ;)


    Die Anzeige im BC sagt mir die Restkilometer Zahl, oder den KM-Stand an dem das Ding fällig ist? Mein Wagen beispielsweise hat 110 tkm, und im BC steht beim Filter 160 tkm. Also Tausch bei 270 tkm?!? Schon eigenartig, wenn die Haltbarkeit der Filter so stark varriert, oder?


    Grüße
    MrSam