Hallo zusammen,
ich habe mich entschlossen ein DPF aus der Bucht für 390€ zu holen. Die Preise bewegen sich sonst zw. 380€ und 490€.
Entschieden habe ich mich für die Firma JMJ aus Polen, diese ist auch in Europa als eine halbwegs zuverlässige Firma (Ersatzteilehersteller) bekannt. Diese bietet auch eine Gewährleistung von 2j. und 80 Tkm auf die DPFs. Die Gewährleistung kann aber hier vernachlässigt werden.
Bosch hat zusammen mit Fa. Denso ein Werk in Polen für die Fertigung der DPFs 2009 eröffnet. Der Teilehersteller JMJ erweitertet 2009 sein Portfolio mit DPFs. Ob Bosch hier seine Finger (Qualität/Entwicklung) bei JMJ hat, kann nur spekuliert werden.
+++ das Auto +++
Ich fahre einen 320d M47. Das Auto hat z.Z. orig. 198000 km und hat mich bis heute nicht einmal im Stich gelassen. Bis heute waren nur 2 Standlichbirnen defekt und eine Zusatzwasserpumpe für die Standheizung. Turbolader wurde bei ca. 80000km auf Kulanz ausgetauscht.
Da ich noch ein Firmenwagen (SEAT Leon FR) habe, fahre ich mit dem BMW nur noch große Strecken. BMW verkaufen möchte ich nicht, dafür liebe ich BMW Fahrzeuge zu doll.
+++ DPF Regeneration +++
Mein BMW schaft gerade mal 30km, dann muss er sich wieder regenerieren. Ich stelle auch fest, wenn ich im 5. oder 6. Gang beschleunige, dass die momentane Verbrauchsanzeige nicht über 22 Liter hinaus geht. Bin der Meinung, dass es früher anders war. Es gibt aber auch Tage wo die Anzeige nicht über 11Liter hinausgeht und die Karre überhaupt nicht beschleunigt. Lösung, Nachts auf der BAB 40 km mit 160km den DPF freifahren.
+++ Entscheidung +++
Zuerst wollte ich nach der Anleitung von Grossshot: DPF/Partikelfilter 318d/320d M47 entfernen [mit TÜV] [Anleitung]
den DPF leerräumen. Obwohl ich die Mitteln und Möglichkeiten hatte den DPF leer zu räumen, habe ich mich am Ende dennoch anders entschieden.
- Wichtig war für mich d. Originalzustand des Fahrzeuges weiter zu behalten
- auch Umweltfreundlichkeit 
war für mich an erster Stelle. Komme selber aus der Ukraine und die Abgase die ich dort eingeatmet habe,will ich hier niemanden zumuten
- Kosten, DPF zu Flexen, zu räumen und wieder zu schweißen kostet Zeit und somit Geld. Hobby-Werkstatt kassiert fürs Schweißen ca. 60€ + Zeit die ich brauche das Ding leer zu räumen ca. 1 - 1 1/2 Std = 12€. TÜV Eintrag ca. 40€. Macht zusammen um die 120€
- da mein BMW leicht optimiert ist, müsste ich nach der leerräumen des DPF die Software für das STG neu einspielen. Die optimierte Kennfelder wären somit weg.
- im Netz finde ich keine Erfahrungen mit den DPFs aus Polen, auch das hat mich gereizt anderen mit der Kaufentscheidung zu Helfen
- DPF in die Reinigung abzugeben (ca. 380?) wollte ich nicht, da bis jetzt keine Langzeiterfahrung vorhanden ist. Was ich bis jetzt gelesen habe, halten die gereinigten DPFs 80000-100000 km
- alten DPF kann ich bei Ebay noch für 150 - 180? verkaufen, so wird der neu gekaufte Filter für mich weiter günstiger.
- Daher fiel mir die Entscheidung leicht, einen neuen DPF aus Polen zu kaufen. Hält der neue weitere 140 Tkm durch, geht meine Kostenrechnung auf.
+++ Bestellung +++
Die Verkäufer verkaufen unter der Teilennummer 18307798307 DPFs für 318d und 320d mit verschiedenen Durchmesser der Auslassseite. Einmal mit 55mm und 60/61mm.
Was die Verkäufer wohl nicht genau wissen, dass der DPF mit der Teilennummer 18307798307 nur für E90/E91 318d und 320d mit 60/61mm vorgesehen ist!
Durchmesser von 55mm ist nur für E87 118d und 120d mit der Teilennummer 18307798309 vorgesehen. Hier musst ihr drauf achten!
+++ Begutachtung / Nacharbeit +++
Nach der Bestellung, wurde die Ware nach 3 Tage zugestellt. DPF wurde in einem Karton geliefert. Das Ding lag lose da, ohne irgendwelchen Schutz. Das kotzte mich schon derbe an, da ich Schiss hatte, dass die Aufliegefläche die zum Turbo geht, leicht verbogen sein könnte.
Ich inspizierte das Teil, zum Glück keine Beschädigung festgestellt.
Da ich den orig. DPF noch nicht in der Hand habe, kann ich über d. Qualität nicht viel sagen. Laut Bilder die ich im Netz fand, wirkt die Halterung der Polen DPF etwas billiger, s. Fotos.
- Ich habe die Auslassseite mit 320-er Schleifpapier innen und außen entgratet und auch die Einlasseite, die Aufliegefläche leicht bearbeitet.
- Katalysator und der DPF Filter sieht für mich erstmal ganz normal aus.
- DPF MetallKörper selbst ist schwer und ist massiv verarbeitet. Das hier Stahlwand dünner ist als bei orig. kann ich nicht bestätigen.
- Schweißnähte sind meiner Meinung nach in Ordnung.
- "Druckröhrchen" ist ganz plump eingeschweißt, bei orig. sieht es etwas schöner aus.
- an der Halterung ist eine Mutter angeschweißt (s. Foto), hier Minuspunkt. Diese werde ich nochmal anpunkten.
- Flexrohr-Geflecht ist OK, es gibt aber bessere. Ich kann mich aber noch recht gut erinnern, dass bei Orig. genauso aussieht.
Mehr dazu, wenn der orig. BMW Filter raus ist.
+++ Kopfschmerzen +++
- was mir z.Z. Kopfschmerzen bereitet, ist die Gewinde für Lambdasonde. Diese Gewinde ist dickerer als die Gewinde für Temperatursensor.
- Passgenaugkeit. Passt der Filter am Turbo genauso wie der orig. PDF?
+++ Zusatzteile +++
An meinem BMW sind alle Schellen und Halterungen in Ordnung, dennoch habe ich mich entschieden die auszutauschen, kostet nicht die Welt.
- Schelle 18 30 8 512 137
- Dichtung 18 30 8 518 970 zu der Schelle, sehr wichtig! Da sonst die Abgase früher oder später in Innenraum gelangen können
- Zylinderschraube 18 30 8 506 992
- Spannschelle 18 30 8 506 992
- Schlauch für Drucksensor 13 65 7 804 744. BMW Schreibt vor, den zuwechseln und mit der Schelle abzusichern.
- Schelle 15mm-19mm Schlauch für Drucksensor
Kosten um die 60€
+++ Aus-/Einbau +++
Ich benutze die Ausbaualeitung von ltdaniel
Am 26.04. plane ich die Filter zu tauschen, werde mich dann wieder mit Fotos
*** Update 23.04 ***
Am Wochenende habe ich eine 800 km Strecke zurückgelegt. Dabei wollte ich die Regeneration des DPFs beobachten. Auffällig war, dass nach 30 km die Regeneration angestoßen wurde, dann aber doch nicht durchgeführt wurde. Was noch merkwürdig ist, dass die Regeneration nicht gesperrt wurde. Der DPF wurde definitiv nicht regeneriert. Und so lief es alle 30 km.
Bin dann von DIS auf ISTA gewechselt, weil ich dachte, dass hier ein Programmfehler vorliegt. Leider wurde mit ISTA nicht anders.
Als ich dann die Kühlmitteltemperatur überprüft habe, lag die bei dauerhaften 160 km/h bei lausigen 62*C.
Ich kann jedem nur ans Herz legen, die Thermostaten zu überprüfen. Denn die DPF Regeneration kann nur stattfinden, wenn die Kühlmitteltemperatur > 75*C ist.
So wie es aussieht, wurde bei meinem Bimmer wohl seit Mon. oder gar Jahren der DPF nicht regeneriert.
Ich würde empfehlen beide Thermostaten zu wechseln. Diese halten maximal 5 Jahre, dann sind die fällig.
Erreicht der Motor die Temperatur > 88*C nicht, ist der Hauptthermostat (Motorthermostat) defekt. Erreicht der Motor nach sehr langer Zeit die 88*C dann ist der AGR Thermostat defekt
*** Update 26.04 Filtertausch ***
*** Update 27.07 Polen DPF ist wieder draußen, orig. gereinigte DPF eingebaut
+++ Bilder vom PDF aus Polen +++
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